【文章內(nèi)容簡介】 到鋼管支撐標(biāo)高下 時(shí)，及時(shí)施做支撐系統(tǒng)。鋼支撐起吊采用 25 t 汽車 吊吊裝，吊裝完成后及時(shí)通過液壓千斤頂對鋼管支撐 活動(dòng)端端部分三次施加軸力，第一次加力到設(shè)計(jì)預(yù)加軸力值的 50%后觀察鋼支撐變化五分鐘，第二次加力到設(shè)計(jì)值的 80%后觀察鋼支撐變化五分鐘，第三次加力到設(shè)計(jì)預(yù)加軸力后觀察鋼支撐變化五分鐘，打入鋼楔。取下千斤頂。在基坑開挖中將充分利用“時(shí)空效應(yīng)”，鋼支撐的安裝和預(yù)應(yīng)力的施加控制在 16 小時(shí)以內(nèi)。 斜撐 架設(shè) 因斜 撐與地連墻呈斜交關(guān)系，有一定交角，存在平行于地連墻長度方向的分力，為使受力合力為零，按設(shè)計(jì)角度在斜撐對應(yīng)處的地連墻預(yù)埋件上設(shè)置三角形抗剪蹬，確保鋼管支撐與受力面成垂直關(guān)系，然后進(jìn)行支撐安裝作業(yè)。 支撐體系拆除 支撐體系拆除的過程其實(shí)就是支撐的“倒換”過程，即把由鋼管橫撐所承受的側(cè)土壓力轉(zhuǎn)至永久支護(hù)結(jié)構(gòu)或其它臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)。分層拆除支撐前，主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并按設(shè)計(jì)要求完成傳力構(gòu)造的施工。支撐體系拆除時(shí)應(yīng)避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。支撐拆除應(yīng)先拆聯(lián)系桿件，后拆主要受力桿件。 混凝土支撐施工 在車站北段基坑 3453 軸和北端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)，第一道支撐采用 800 800 的鋼筋混凝土梁支撐 。混凝土支撐的水平間距 ～ ，為減少支撐的受壓計(jì)算長度，混凝土支撐在中部設(shè) 400*400mm 鋼格構(gòu)柱。連系梁采用 600 600 的鋼筋混凝土系梁。 混凝土支撐需嚴(yán)格控制植筋的質(zhì)量， 植筋 完成應(yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行抗拔試驗(yàn)，抗拔強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行下一步的工序施工 。 混凝土支撐的拆除 在車站主體結(jié)構(gòu)施作完成并達(dá)到 100%強(qiáng)度后，將混凝土支撐破除。 在混凝土支撐混凝土澆筑前，在其東西兩側(cè)支座與梁的標(biāo)準(zhǔn)段的拐點(diǎn)處各預(yù)留一個(gè)直徑為 10cm 的圓孔，圓孔水平設(shè)置，在梁的厚度中心位置；破除砼支撐時(shí)在砼支撐兩端預(yù)留孔內(nèi)側(cè)用型鋼骨架支撐住混凝土支撐梁，再往預(yù)留孔中灌入膨脹劑，實(shí)施靜態(tài)爆破；待砼支撐梁兩端被膨脹劑撐裂后，再用風(fēng)鎬將此處的鋼筋破出，并將鋼筋和格構(gòu)柱割除。最后將混凝土支撐分段吊運(yùn)出場。 防水施工 防水施工遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結(jié)構(gòu)自防水為根本，施工縫、誘導(dǎo)縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn)，輔以附加防水層加強(qiáng)防水。結(jié) 構(gòu)底板、頂板、側(cè)墻均采用 C30 防水混凝土，抗?jié)B等級為 P8。底板采用 20cm 厚 C20 素混凝土墊層 + 厚預(yù)鋪式合成高分子冷自粘防水卷材，側(cè)墻采用水泥砂漿找平層 + 厚預(yù)鋪式合成高分子冷自粘防水卷材，頂板采用 厚單組分聚氨酯防水層。 結(jié)構(gòu)施工 車站主體結(jié)構(gòu)型式為地下二層三跨框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工。標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)底板厚900mm，端頭井厚 1000mm，邊墻墻厚 600mm，中板厚 400mm，頂板厚 800 mm，結(jié)構(gòu)柱采用鋼筋混凝土方柱，截面型式有 700 900mm、 700 1000mm 等 多種；梁、板、墻采用 C30/S8（ C30）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，框架柱采用 C40 鋼筋混凝土。 為了達(dá)到工程對混凝土外觀質(zhì)量的要求，本工程采用如下模板體系： 20 1200 2440mm竹膠合板， 70 90mm 以及 100 100mm 方木制作模板。同時(shí)，依據(jù)結(jié)構(gòu)受力計(jì)算，對結(jié)構(gòu)板及梁體分別采用不同的組合。 承重 支架 采用門式鋼管腳手架 +100 150mm 方木龍骨；側(cè)墻采用工字鋼、鋼管（φ 48）組合而成的三角支撐體系。在頂板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度前中板支撐體系必須保留。 基底加固 北段基坑底 板 位于③ 4 層粘 質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土中， 下臥 ③ 8 層 且該 層中賦存微承壓水 ； 在 土方 開挖 到 基底的 后因卸載 易產(chǎn)生突涌 ， 且北段基坑兩側(cè)的建筑物距基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)很近，為確?；臃€(wěn)定，周邊建筑安全，采取高壓旋噴樁加固基底 。加固后 在③ 4 層和③ 8 層之間形成一道隔水層，有效阻隔承壓水的滲透路徑 和抵抗承壓水頭 ，同時(shí)提高了基底的承載力和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的被動(dòng)土壓力 。 加固區(qū)域?yàn)楸倍位?34 軸至 55 軸，總長 ，采用滿堂加固， 端頭井 加固深度為基坑底下 6 米 ，標(biāo)準(zhǔn)段加固深度為基底下 5 米 。 樁徑 800mm,相互咬合 300mm。 旋噴止水 對北段 （ 28 軸至 55 軸） 地下連續(xù)墻接縫進(jìn)行高壓旋噴樁加固，從而形成一道止水帷幕，旋噴樁樁徑 800mm，注漿深度 與地下連續(xù)墻等深，標(biāo)準(zhǔn)段 為 30m， 北端頭井為 31 米，每道接縫處施作三根旋噴樁，呈“品”字型布置。每根樁咬合 200mm。具體布置形式見圖 3。 四 、施工監(jiān)測 監(jiān)測項(xiàng)目 根據(jù)本工程的特殊周邊環(huán)境及復(fù)雜地質(zhì)， 我方制定了周密的 測量監(jiān)視 計(jì)劃。 監(jiān)控量測的項(xiàng)目主要根據(jù)工程的地質(zhì)條件、工程特點(diǎn)、開挖方法和支護(hù)類型等綜合確定，監(jiān)測內(nèi)容 包括 ：⑴基坑內(nèi)、外觀察；⑵基坑周圍地表沉降；⑶墻頂位移；⑷地下水位；⑸墻體 變形；⑹墻內(nèi)鋼筋應(yīng)力應(yīng)變；⑺支撐軸力；⑻水、土壓力；⑼重要建筑物、管線監(jiān)測 。 監(jiān)測布點(diǎn)如下圖。 監(jiān)測信息反饋程序 ⑴通過測位移 — 時(shí)間曲線的回歸分析，推算最終位移、掌握結(jié)構(gòu)及圍巖位移變化規(guī)律。 ⑵當(dāng)位移 — 時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)，即位移出現(xiàn)反常的急劇增長現(xiàn)象，表明支護(hù)體系已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)加密監(jiān)視，并適當(dāng)加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)應(yīng)立即停止開挖并進(jìn)行施工處理。 ⑶為確保監(jiān)測結(jié)果的質(zhì)量，加快信息反饋速度，全部監(jiān)測數(shù)據(jù)均由計(jì)算機(jī)管理，每次監(jiān)測必須有監(jiān)測結(jié)果，及時(shí)上報(bào)監(jiān)測周報(bào)表，并按期向有關(guān)單位提交監(jiān)測月報(bào)，同時(shí)附上相應(yīng)的測點(diǎn)位 移時(shí)態(tài)曲線圖，對當(dāng)月的施工情況進(jìn)行評價(jià)并提出施工建議。監(jiān)測信息反饋程序見圖 4 所示。 監(jiān)測管理 監(jiān)測組織機(jī)構(gòu) 針對本工程特點(diǎn)建立專業(yè)監(jiān)測組織機(jī)構(gòu)，成立監(jiān)控量測及信息反饋組，成員由多年從事相關(guān)工程施工及監(jiān)測經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組成。監(jiān)測組分為現(xiàn)場監(jiān)測和信息反饋兩個(gè)小組，各設(shè)一名專項(xiàng)負(fù)責(zé)人，在組長的組織協(xié)調(diào)下進(jìn)行日常監(jiān)測工作及資料整理工作。監(jiān)測組織機(jī)構(gòu)如圖 5 所示。