【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)、生活所需的配套設(shè)備。由此，使首都機場達到或接近現(xiàn)代化國際機場的水平，躋身于世界現(xiàn)代化大型機場的行列。第二期的大規(guī)模擴建大體分四個階段，第一階段主要是新建西跑道及包括立交橋在內(nèi)的配套工程。第二階段主要項目是新航站樓（ 1 號 航 9 站樓）及與之配套的站坪、廣場、進場道路以及各項公用設(shè)施。新航站樓于1975 年 11 月動工， 1980 年元旦正式使用（老航站樓改作中國國際航空公司辦公用房）。第三階段主要項目是東跑道改造 工程及新建航管樓，分別于 1978年 10 月動工， 1981 年 12 月 25 日竣工驗收。第四階段的主要項目是大型飛機維修基地、貨物倉庫以及航管樓進口設(shè)備等。除市內(nèi)售票處外，其余項目均于 1984 年基本完成，首都機場二期擴建工程宣告結(jié)束。 八十年代我國進入改革開放的年代，經(jīng)濟高速發(fā)展，在強勁的需求推動下，中國民航事業(yè)有了長足的發(fā)展，機場設(shè)施不能滿足發(fā)展的需要，為緩解緊張狀況，首都機場自籌資金多次改擴建。 1988 年，為適應(yīng)客運量增長和迎接 1990 年 9 月在北京召開第十一屆亞洲運動會的需要，對航站樓進行了改造和擴建，增加 10,430 m2，改造了內(nèi)部平面布局和流程，投資 3,700 萬元，于1989 年 11 月竣工驗收、使用。 1992 年為應(yīng)付日益增長的旅客吞吐量和改善服務(wù)工作，航站樓迎送大廳向南展寬，擴建面積約 7,000 m2，投資 5,700 萬元。 1993 年又?jǐn)U建聯(lián)檢廳 1,480 m2，投資 700 萬元，航站樓經(jīng)三次改擴建，最終面積達到 萬 m2。 到九十年代， 1992 年首都機場旅客吞吐量已達 870 萬人，原有的設(shè)施容量嚴(yán)重不足，為了根本上解決首都機場設(shè)施落后的問題，國家計委于 1992年以計通（ 1992） 879 號文批復(fù)了首都機場新建第二航 站樓及各項配套設(shè)施的請示。本次擴建以 2021 年的航空運輸量即年旅客吞吐量 3,500 萬人，貨郵吞吐量 78 萬噸，年飛行架次 萬架次作為擴建規(guī)模的依據(jù)，建設(shè)以 萬 m2 的新 2 號 航站樓為主體，加上配套工程 16 項，其中包括 萬 m2 的站坪， 17 萬 m2 的停車樓， 萬 m2 的貨運站，機場道路、特種車庫、供熱站、制冷站、 110/10KV 變電站等，擴建總投資為 億元。擴建工程于 1995年 10 月正式開工， 1999 年 11 月 1 日正式投入使用。 1 號航站樓在 2 號航站樓運行半年后停止使用，等待改造和整修。至此， 首都機場形成了以兩條相距 1,960m 的平行跑道，兩座航站樓（總建筑面積面積為 萬 m2，功能面 10 積為 萬 m2）及相應(yīng)配套設(shè)施的基本格局條件，增加了運量，提高了服務(wù)質(zhì)量，進而躋身于世界級機場的行列，為迎接新的發(fā)展作好了準(zhǔn)備。 2． 3 現(xiàn)有設(shè)施概況 本節(jié)主要介紹飛行區(qū)和航站區(qū)設(shè)施，其它設(shè)施現(xiàn)狀詳見第二篇有關(guān)專業(yè)各章節(jié)。 飛行區(qū)設(shè)施 首都機場飛行區(qū)等級為 4E，設(shè)有南北方向兩條跑道，兩條跑道中心線相距 1,960m。西跑道南端與東跑道南端向北錯開 2,200m，主降方向為由南向北（占 70%），由于受 周邊環(huán)境限制，東跑道主要用于由南向北降落，西跑道主要用于由南向北起飛。 東跑道（ 36R/18L）：長 3,800m，寬 60m，原為水泥混凝土道面， 1996年在原道面上加蓋瀝青砼。兩端設(shè)防吹坪 60m 60m。配有一條平行滑行道（ A 滑行道），東跑道中心線與 A 滑行道中心線相距 242m，有四條快速出口滑行道及垂直聯(lián)絡(luò)道。東跑道中心線與東側(cè)圍界相距 190m。 36R 為 II 類精密進近， 18L 為 I 類精密進近。 西跑道（ 18R/36L）：長 3,200m，寬 50m，原為水泥混凝土道面， 2021年在原道面加蓋瀝青砼，兩端設(shè)停止道 60m 50m，端安全道 200m 300m。配有一條平行滑行道（ C 滑行道），西跑道中心線與 C 滑行道中心線相距187m，有快速出口聯(lián)絡(luò)道和垂直聯(lián)絡(luò)道各一條。西跑道中心線與西圍界相距137m。 36L 為 I 類精密進近， 18R 為 II 類精密進近。 客機坪： 1 號航站樓站坪，機位 14 個，編號 101114 2 號航站樓站坪，機位 36 個，編號 205240 3 號機坪（原北客機坪），機位 17 個，編號 2238 專機坪： 4 號機坪， 4 個，編號 401404 國航停機坪： 5 號機坪 35 個（東跑道南部） 11 貨機坪： 6 號機 坪 6 個（西跑道南部） 校驗機坪： 7 號機坪（西跑道北部） 公務(wù)機坪： 8 號機坪（專機坪北側(cè)） 新華航停機坪： 9 號機坪（ 7 號坪北側(cè)） 航站區(qū)設(shè)施 首都國際機場航站區(qū)共占地 公頃，現(xiàn)有航站樓兩個， 1 號航站樓和 2 號航站樓。設(shè)計容量為高峰小時 12,100 人次，滿足年旅客吞吐量 3,500萬人次的需要。 1 號航站樓 1980 年元月 1 日投入使用，建筑平面構(gòu)形為衛(wèi)星式，地下一層、地上二層，為“兩層式”流程，經(jīng)幾次改、擴建總面積達 79,460m2。最繁忙時高峰小時曾處理旅客達 4,200 人，年旅客吞 吐量高達 1,700 余萬人。 1 號航站樓主樓一層為進港業(yè)務(wù)大廳和出港行李分揀廳，進港行李提取廳設(shè)有 6 個環(huán)島式行李提取轉(zhuǎn)盤，國內(nèi)、國際各 3 個。主樓二層為出港業(yè)務(wù)大廳，有 89 個值機柜臺，其中國際 46 個，國內(nèi) 43 個。樓前設(shè)高架橋，兩層車道邊，二層出港，一層進港。 主樓與兩個衛(wèi)星用廊橋聯(lián)接，廊橋長達 100m，設(shè)雙向自動人行步道，兩個衛(wèi)星分別為國際、國內(nèi)候機使用，每個衛(wèi)星各 7 個機位，可接納 B747及以下類型的飛機使用。 1999 年 11 月 1 日隨著 2 號航站樓投入運營， 1 號航站樓關(guān)閉，準(zhǔn)備進行大規(guī)模的維修和翻新。 2 號航站樓 設(shè)計容量為處理年旅客吞吐量 2,650 萬人，其中國際 875 萬人，國內(nèi) 1,775 萬人（ 1 號航站樓應(yīng)承擔(dān)國內(nèi)旅客吞吐量 850 萬人）。建筑面積 萬 m2，建筑平面呈“ H”字型，共五層，地下二層、地上三層。其中地下室有 6 萬 m2 不能用于旅客服務(wù)和商業(yè)使用，因此， 2 號航站樓實際功能面積只有 萬 m2。旅客工藝流程為“二層式”，其流程是按城市對航線要求設(shè)計的。站坪設(shè)置 36 個近機位。南區(qū)為國際區(qū)，北區(qū)為國內(nèi)區(qū)。 12 一層為進港區(qū)和行李處理區(qū)，建筑面積分別為 24,670 m2 和 17,750 m2，進港大廳有 17 個行李提 取轉(zhuǎn)盤，其中國內(nèi) 9 個，國際 8 個。二層為出港區(qū)和候機區(qū)及部分商業(yè)設(shè)施，出港大廳建筑面積 21,100 m2，設(shè)有 168 個值機柜臺，其中國內(nèi) 66 個、國際 102 個。國際部分另設(shè)有海關(guān)區(qū)、邊防區(qū)、衛(wèi)檢及動植物檢疫。國際、國內(nèi)各設(shè)有 12 個通道，另有國際航班國內(nèi)旅客通道 2 個，國際轉(zhuǎn)國際通道 1 個。候機區(qū) 25,700 m2，設(shè)置 44 個登機口，其中國內(nèi) 23 個（包括 4 個遠機位），國際 21 個（包括 4 個遠機位）。三層分為西區(qū)、東區(qū)，西區(qū)為商業(yè)餐飲區(qū)和航空公司辦公區(qū)，建筑面積分別為 2,817 m2 和 940 m2；東區(qū)為旅客進港通廊，面 積為 16,900 m2。地下一層分西區(qū)、東區(qū)、南北區(qū)。在一些主要活動區(qū)設(shè)置了部分商業(yè)服務(wù)設(shè)施和一些設(shè)備、辦公用房及預(yù)留區(qū)，其合計建筑面積約 4,000 m2。地下二層預(yù)留了地鐵車站，建筑面積 650 m2。 與 2 號航站樓同時建設(shè)的還有一座獨立停車樓，建筑面積 萬 m2，建筑分為五層，地下四層、地上一層，樓頂也開辟廣場，共計六層停車區(qū)，可停車 5,500 余個，其中大型車位 96 個。 在 1 號樓南側(cè)設(shè)有平地停車場 30,000 m2，可停車 1,075 輛，現(xiàn)在作出租車等候排隊場地。 航站區(qū)站前道路在 2 號航站樓建設(shè)同期進行 了改造、調(diào)整，至 1999 年共建橋 6 座，各種道路 9 條，建成了主要道路系統(tǒng)，改善了進場交通狀況。 2． 4 機場運行方式 根據(jù)首都機場場道結(jié)構(gòu)、空域、周邊地區(qū)用地、導(dǎo)航設(shè)備等的情況，目前首都機場使用一起一降的運行方式， 36L/18L 跑道主用起飛， 36R/18R 跑道主用著陸。首都機場兩條平行跑道相距 1,960m，理論上應(yīng)該可以作為兩條獨立起降的跑道，主降方向為由南向北，但是由于從西跑道降落運行的噪聲對位于西跑道南側(cè)的天竺鎮(zhèn)影響較大，因此西跑道目前主要用于由南向北起飛，避開對天竺鎮(zhèn)的影響，對應(yīng)的東跑道就作為由南向 北降落使用。在雷達 13 管制狀態(tài)下，著陸航空器的前后間隔為 6~10km，起飛航空器根據(jù) B、 C、 D、E 類機型，分別為 4 分鐘間隔，控制小時流量 48 架次，目前的極端高峰小時流量已達到 62 架次。 正在使用的首都機場進離場飛行程序基本上滿足運行要求，但與國際民航組織有關(guān)規(guī)定仍有差距。首都機場 18R 跑道（西跑道北端）為飛機降落使用時，自北端入口至北部大羊山直線距離為 km，航空器進入北端入口的飛行高度按目視進近 1,500m 下降，至入口的下降梯度為 ％，按儀表進近 1,800m 下降，至入口的下降梯度為 ％，超過了國際民航組織規(guī)定的 ％的下降梯度要求。國際民航組織 8168 中規(guī)定，離場航空器最小上升梯度為 ％?？紤]到一個發(fā)動機失效后的繼續(xù)起飛情況，目前北部山區(qū)超障標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足 8168 中規(guī)定的超障標(biāo)準(zhǔn)要求，現(xiàn)行的方法是 36L 跑道（西跑道南端）起飛后在本場盤旋上升高度，這對機場的飛行容量有很大限制，而且也無法實施首都機場平行跑道同時運行的要求。 地面運行方式主要為分區(qū)域運行方式，在無專機活動的情況下，利用地面滑行道、站坪滑行線保證地面航空器械的運行。為保證地面運行有序，華北空管局與首都機場共同制定了 《首都機場地面運行管理規(guī)則》。 2． 5 機場周邊環(huán)境 周圍城鎮(zhèn)與村莊 首都機場在北京順義區(qū)范圍內(nèi)，機場中心位于順義縣城西南方向約6km。機場周邊 1~2km 范圍內(nèi)的村莊及人口情況詳見下表。 機場以東、東南的村莊概況 表 21 村名 龍山村 桃仙村 崗山村 吳家營 楊家營 戶數(shù) 333 200 436 464 215 人口 1,105 634 1,327 1,445 637 村名 塔河 頭二營 三四營 半壁店 合計 戶數(shù) 692 718 202 814 4,074 人口 2,210 2,190 606 2,466 12,620 14 機場以北的村莊概況 表 22 村名 哨馬營 十里堡 馬家營 回民營 馮家營 戶數(shù) 111 334 388 568 466 人口 326 1,101 1,142 1,706 1,424 村名 卸甲營 南法信 枯柳樹 鐵匠營 合計 戶數(shù) 204 438 427 369 3,305 人口 524 1,327 1,189 1,117 9,856 機場以西、西南的村莊概況 表 23 村名 楊二營 喇蘇營 二十里堡 小辛莊 戶數(shù) 171 201 210 48 人口 508 584 710 139 村名 薛大人莊 樓臺村 天竺鎮(zhèn) 合計 戶數(shù) 973 403 人口 2,843 1,176 15,305 21,265 這些村莊和城鎮(zhèn)發(fā)展情況并不均衡，機場的西南方向的天竺鎮(zhèn)近年發(fā)展很快，尤其開辟了天竺空港工業(yè)區(qū)，電子、電器、倉庫、出口加工、保稅區(qū)等企業(yè)已有一定規(guī)模，最近處離機場西跑道 870m。東南方向的南半壁店近年新建了一些商住樓及生活 小區(qū)。其他村莊的房屋基本屬北方農(nóng)村建筑，極少有樓房。 地面交通和公用設(shè)施 機場南邊是機場的主進場路和輔路。機場西側(cè)是京密一級公路，今后發(fā)展成京密高速公路。機場的北部，距跑道端約 2km 為順平路，上下各三車道。機場東部距東跑道約 3km 處正在建設(shè)北京市的公路二環(huán)（即六環(huán)路），連接通縣等北京周圍城鎮(zhèn)。 周邊較大的城鎮(zhèn)設(shè)施包括：在機場東側(cè)約 2km 有小中河，小中河是潮白河的分支，潮白河主要接納懷柔、順義的雨污水；在機場東南方約 2km 的小中河旁新建有順義區(qū)的污水處理廠，處理能力日 10 萬噸，規(guī)劃容量為 21 萬噸。 15 第三章 民用航空業(yè)的發(fā)展形勢 3． 1 世界航空運輸樞紐網(wǎng)絡(luò)的興起 近 20 年來，世界上大多數(shù)航空發(fā)達的國家先后進行了航空航線網(wǎng)絡(luò)由城市對航線結(jié)構(gòu)向中樞輻射航線結(jié)構(gòu)的調(diào)整和建設(shè)。如圖所示： 城市對航線示意圖 樞紐航線示意圖 圖 31 航線示意圖 如果某地區(qū)有 9 個機場，根據(jù)城市對的航線結(jié)構(gòu)，將有 36 條航線和相應(yīng)的飛機數(shù)投入運行。如果某些城市對航線的運量較少，該航線的每周航班數(shù)量安排就有限，客觀上不能滿足地區(qū)旅客隨時出發(fā)去目的地的需要。同時由于飛 機載客率不高，航空公司運營成本也產(chǎn)生較大的問題。如果把航線結(jié)構(gòu)調(diào)整成圖上粗線所示的樞紐結(jié)構(gòu)，則航線條數(shù)減少，各條航線通過中樞點相銜接，保證任何點的旅客通過在中樞點的中轉(zhuǎn)，都能及時達到要去目的地。每條航線既為其他航線提供客源，也為其他航線提供的客源發(fā)送旅客。由于在樞紐航線結(jié)構(gòu)中每條航線客流量集中，