【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 產(chǎn)、生活所需的配套設(shè)備。由此，使首都機(jī)場(chǎng)達(dá)到或接近現(xiàn)代化國(guó)際機(jī)場(chǎng)的水平，躋身于世界現(xiàn)代化大型機(jī)場(chǎng)的行列。第二期的大規(guī)模擴(kuò)建大體分四個(gè)階段，第一階段主要是新建西跑道及包括立交橋在內(nèi)的配套工程。第二階段主要項(xiàng)目是新航站樓（ 1 號(hào) 航 9 站樓）及與之配套的站坪、廣場(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)道路以及各項(xiàng)公用設(shè)施。新航站樓于1975 年 11 月動(dòng)工， 1980 年元旦正式使用（老航站樓改作中國(guó)國(guó)際航空公司辦公用房）。第三階段主要項(xiàng)目是東跑道改造 工程及新建航管樓，分別于 1978年 10 月動(dòng)工， 1981 年 12 月 25 日竣工驗(yàn)收。第四階段的主要項(xiàng)目是大型飛機(jī)維修基地、貨物倉(cāng)庫(kù)以及航管樓進(jìn)口設(shè)備等。除市內(nèi)售票處外，其余項(xiàng)目均于 1984 年基本完成，首都機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程宣告結(jié)束。 八十年代我國(guó)進(jìn)入改革開(kāi)放的年代，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，在強(qiáng)勁的需求推動(dòng)下，中國(guó)民航事業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)設(shè)施不能滿足發(fā)展的需要，為緩解緊張狀況，首都機(jī)場(chǎng)自籌資金多次改擴(kuò)建。 1988 年，為適應(yīng)客運(yùn)量增長(zhǎng)和迎接 1990 年 9 月在北京召開(kāi)第十一屆亞洲運(yùn)動(dòng)會(huì)的需要，對(duì)航站樓進(jìn)行了改造和擴(kuò)建，增加 10,430 m2，改造了內(nèi)部平面布局和流程，投資 3,700 萬(wàn)元，于1989 年 11 月竣工驗(yàn)收、使用。 1992 年為應(yīng)付日益增長(zhǎng)的旅客吞吐量和改善服務(wù)工作，航站樓迎送大廳向南展寬，擴(kuò)建面積約 7,000 m2，投資 5,700 萬(wàn)元。 1993 年又?jǐn)U建聯(lián)檢廳 1,480 m2，投資 700 萬(wàn)元，航站樓經(jīng)三次改擴(kuò)建，最終面積達(dá)到 萬(wàn) m2。 到九十年代， 1992 年首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已達(dá) 870 萬(wàn)人，原有的設(shè)施容量嚴(yán)重不足，為了根本上解決首都機(jī)場(chǎng)設(shè)施落后的問(wèn)題，國(guó)家計(jì)委于 1992年以計(jì)通（ 1992） 879 號(hào)文批復(fù)了首都機(jī)場(chǎng)新建第二航 站樓及各項(xiàng)配套設(shè)施的請(qǐng)示。本次擴(kuò)建以 2021 年的航空運(yùn)輸量即年旅客吞吐量 3,500 萬(wàn)人，貨郵吞吐量 78 萬(wàn)噸，年飛行架次 萬(wàn)架次作為擴(kuò)建規(guī)模的依據(jù)，建設(shè)以 萬(wàn) m2 的新 2 號(hào) 航站樓為主體，加上配套工程 16 項(xiàng)，其中包括 萬(wàn) m2 的站坪， 17 萬(wàn) m2 的停車(chē)樓， 萬(wàn) m2 的貨運(yùn)站，機(jī)場(chǎng)道路、特種車(chē)庫(kù)、供熱站、制冷站、 110/10KV 變電站等，擴(kuò)建總投資為 億元。擴(kuò)建工程于 1995年 10 月正式開(kāi)工， 1999 年 11 月 1 日正式投入使用。 1 號(hào)航站樓在 2 號(hào)航站樓運(yùn)行半年后停止使用，等待改造和整修。至此， 首都機(jī)場(chǎng)形成了以兩條相距 1,960m 的平行跑道，兩座航站樓（總建筑面積面積為 萬(wàn) m2，功能面 10 積為 萬(wàn) m2）及相應(yīng)配套設(shè)施的基本格局條件，增加了運(yùn)量，提高了服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而躋身于世界級(jí)機(jī)場(chǎng)的行列，為迎接新的發(fā)展作好了準(zhǔn)備。 2． 3 現(xiàn)有設(shè)施概況 本節(jié)主要介紹飛行區(qū)和航站區(qū)設(shè)施，其它設(shè)施現(xiàn)狀詳見(jiàn)第二篇有關(guān)專業(yè)各章節(jié)。 飛行區(qū)設(shè)施 首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為 4E，設(shè)有南北方向兩條跑道，兩條跑道中心線相距 1,960m。西跑道南端與東跑道南端向北錯(cuò)開(kāi) 2,200m，主降方向?yàn)橛赡舷虮保ㄕ?70%），由于受 周邊環(huán)境限制，東跑道主要用于由南向北降落，西跑道主要用于由南向北起飛。 東跑道（ 36R/18L）：長(zhǎng) 3,800m，寬 60m，原為水泥混凝土道面， 1996年在原道面上加蓋瀝青砼。兩端設(shè)防吹坪 60m 60m。配有一條平行滑行道（ A 滑行道），東跑道中心線與 A 滑行道中心線相距 242m，有四條快速出口滑行道及垂直聯(lián)絡(luò)道。東跑道中心線與東側(cè)圍界相距 190m。 36R 為 II 類精密進(jìn)近， 18L 為 I 類精密進(jìn)近。 西跑道（ 18R/36L）：長(zhǎng) 3,200m，寬 50m，原為水泥混凝土道面， 2021年在原道面加蓋瀝青砼，兩端設(shè)停止道 60m 50m，端安全道 200m 300m。配有一條平行滑行道（ C 滑行道），西跑道中心線與 C 滑行道中心線相距187m，有快速出口聯(lián)絡(luò)道和垂直聯(lián)絡(luò)道各一條。西跑道中心線與西圍界相距137m。 36L 為 I 類精密進(jìn)近， 18R 為 II 類精密進(jìn)近。 客機(jī)坪： 1 號(hào)航站樓站坪，機(jī)位 14 個(gè)，編號(hào) 101114 2 號(hào)航站樓站坪，機(jī)位 36 個(gè)，編號(hào) 205240 3 號(hào)機(jī)坪（原北客機(jī)坪），機(jī)位 17 個(gè)，編號(hào) 2238 專機(jī)坪： 4 號(hào)機(jī)坪， 4 個(gè)，編號(hào) 401404 國(guó)航停機(jī)坪： 5 號(hào)機(jī)坪 35 個(gè)（東跑道南部） 11 貨機(jī)坪： 6 號(hào)機(jī) 坪 6 個(gè)（西跑道南部） 校驗(yàn)機(jī)坪： 7 號(hào)機(jī)坪（西跑道北部） 公務(wù)機(jī)坪： 8 號(hào)機(jī)坪（專機(jī)坪北側(cè)） 新華航停機(jī)坪： 9 號(hào)機(jī)坪（ 7 號(hào)坪北側(cè)） 航站區(qū)設(shè)施 首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)共占地 公頃，現(xiàn)有航站樓兩個(gè)， 1 號(hào)航站樓和 2 號(hào)航站樓。設(shè)計(jì)容量為高峰小時(shí) 12,100 人次，滿足年旅客吞吐量 3,500萬(wàn)人次的需要。 1 號(hào)航站樓 1980 年元月 1 日投入使用，建筑平面構(gòu)形為衛(wèi)星式，地下一層、地上二層，為“兩層式”流程，經(jīng)幾次改、擴(kuò)建總面積達(dá) 79,460m2。最繁忙時(shí)高峰小時(shí)曾處理旅客達(dá) 4,200 人，年旅客吞 吐量高達(dá) 1,700 余萬(wàn)人。 1 號(hào)航站樓主樓一層為進(jìn)港業(yè)務(wù)大廳和出港行李分揀廳，進(jìn)港行李提取廳設(shè)有 6 個(gè)環(huán)島式行李提取轉(zhuǎn)盤(pán)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際各 3 個(gè)。主樓二層為出港業(yè)務(wù)大廳，有 89 個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，其中國(guó)際 46 個(gè)，國(guó)內(nèi) 43 個(gè)。樓前設(shè)高架橋，兩層車(chē)道邊，二層出港，一層進(jìn)港。 主樓與兩個(gè)衛(wèi)星用廊橋聯(lián)接，廊橋長(zhǎng)達(dá) 100m，設(shè)雙向自動(dòng)人行步道，兩個(gè)衛(wèi)星分別為國(guó)際、國(guó)內(nèi)候機(jī)使用，每個(gè)衛(wèi)星各 7 個(gè)機(jī)位，可接納 B747及以下類型的飛機(jī)使用。 1999 年 11 月 1 日隨著 2 號(hào)航站樓投入運(yùn)營(yíng)， 1 號(hào)航站樓關(guān)閉，準(zhǔn)備進(jìn)行大規(guī)模的維修和翻新。 2 號(hào)航站樓 設(shè)計(jì)容量為處理年旅客吞吐量 2,650 萬(wàn)人，其中國(guó)際 875 萬(wàn)人，國(guó)內(nèi) 1,775 萬(wàn)人（ 1 號(hào)航站樓應(yīng)承擔(dān)國(guó)內(nèi)旅客吞吐量 850 萬(wàn)人）。建筑面積 萬(wàn) m2，建筑平面呈“ H”字型，共五層，地下二層、地上三層。其中地下室有 6 萬(wàn) m2 不能用于旅客服務(wù)和商業(yè)使用，因此， 2 號(hào)航站樓實(shí)際功能面積只有 萬(wàn) m2。旅客工藝流程為“二層式”，其流程是按城市對(duì)航線要求設(shè)計(jì)的。站坪設(shè)置 36 個(gè)近機(jī)位。南區(qū)為國(guó)際區(qū)，北區(qū)為國(guó)內(nèi)區(qū)。 12 一層為進(jìn)港區(qū)和行李處理區(qū)，建筑面積分別為 24,670 m2 和 17,750 m2，進(jìn)港大廳有 17 個(gè)行李提 取轉(zhuǎn)盤(pán)，其中國(guó)內(nèi) 9 個(gè)，國(guó)際 8 個(gè)。二層為出港區(qū)和候機(jī)區(qū)及部分商業(yè)設(shè)施，出港大廳建筑面積 21,100 m2，設(shè)有 168 個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，其中國(guó)內(nèi) 66 個(gè)、國(guó)際 102 個(gè)。國(guó)際部分另設(shè)有海關(guān)區(qū)、邊防區(qū)、衛(wèi)檢及動(dòng)植物檢疫。國(guó)際、國(guó)內(nèi)各設(shè)有 12 個(gè)通道，另有國(guó)際航班國(guó)內(nèi)旅客通道 2 個(gè)，國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際通道 1 個(gè)。候機(jī)區(qū) 25,700 m2，設(shè)置 44 個(gè)登機(jī)口，其中國(guó)內(nèi) 23 個(gè)（包括 4 個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位），國(guó)際 21 個(gè)（包括 4 個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位）。三層分為西區(qū)、東區(qū)，西區(qū)為商業(yè)餐飲區(qū)和航空公司辦公區(qū)，建筑面積分別為 2,817 m2 和 940 m2；東區(qū)為旅客進(jìn)港通廊，面 積為 16,900 m2。地下一層分西區(qū)、東區(qū)、南北區(qū)。在一些主要活動(dòng)區(qū)設(shè)置了部分商業(yè)服務(wù)設(shè)施和一些設(shè)備、辦公用房及預(yù)留區(qū)，其合計(jì)建筑面積約 4,000 m2。地下二層預(yù)留了地鐵車(chē)站，建筑面積 650 m2。 與 2 號(hào)航站樓同時(shí)建設(shè)的還有一座獨(dú)立停車(chē)樓，建筑面積 萬(wàn) m2，建筑分為五層，地下四層、地上一層，樓頂也開(kāi)辟?gòu)V場(chǎng)，共計(jì)六層停車(chē)區(qū)，可停車(chē) 5,500 余個(gè)，其中大型車(chē)位 96 個(gè)。 在 1 號(hào)樓南側(cè)設(shè)有平地停車(chē)場(chǎng) 30,000 m2，可停車(chē) 1,075 輛，現(xiàn)在作出租車(chē)等候排隊(duì)場(chǎng)地。 航站區(qū)站前道路在 2 號(hào)航站樓建設(shè)同期進(jìn)行 了改造、調(diào)整，至 1999 年共建橋 6 座，各種道路 9 條，建成了主要道路系統(tǒng)，改善了進(jìn)場(chǎng)交通狀況。 2． 4 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行方式 根據(jù)首都機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道結(jié)構(gòu)、空域、周邊地區(qū)用地、導(dǎo)航設(shè)備等的情況，目前首都機(jī)場(chǎng)使用一起一降的運(yùn)行方式， 36L/18L 跑道主用起飛， 36R/18R 跑道主用著陸。首都機(jī)場(chǎng)兩條平行跑道相距 1,960m，理論上應(yīng)該可以作為兩條獨(dú)立起降的跑道，主降方向?yàn)橛赡舷虮?，但是由于從西跑道降落運(yùn)行的噪聲對(duì)位于西跑道南側(cè)的天竺鎮(zhèn)影響較大，因此西跑道目前主要用于由南向北起飛，避開(kāi)對(duì)天竺鎮(zhèn)的影響，對(duì)應(yīng)的東跑道就作為由南向 北降落使用。在雷達(dá) 13 管制狀態(tài)下，著陸航空器的前后間隔為 6~10km，起飛航空器根據(jù) B、 C、 D、E 類機(jī)型，分別為 4 分鐘間隔，控制小時(shí)流量 48 架次，目前的極端高峰小時(shí)流量已達(dá)到 62 架次。 正在使用的首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)飛行程序基本上滿足運(yùn)行要求，但與國(guó)際民航組織有關(guān)規(guī)定仍有差距。首都機(jī)場(chǎng) 18R 跑道（西跑道北端）為飛機(jī)降落使用時(shí)，自北端入口至北部大羊山直線距離為 km，航空器進(jìn)入北端入口的飛行高度按目視進(jìn)近 1,500m 下降，至入口的下降梯度為 ％，按儀表進(jìn)近 1,800m 下降，至入口的下降梯度為 ％，超過(guò)了國(guó)際民航組織規(guī)定的 ％的下降梯度要求。國(guó)際民航組織 8168 中規(guī)定，離場(chǎng)航空器最小上升梯度為 ％。考慮到一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的繼續(xù)起飛情況，目前北部山區(qū)超障標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足 8168 中規(guī)定的超障標(biāo)準(zhǔn)要求，現(xiàn)行的方法是 36L 跑道（西跑道南端）起飛后在本場(chǎng)盤(pán)旋上升高度，這對(duì)機(jī)場(chǎng)的飛行容量有很大限制，而且也無(wú)法實(shí)施首都機(jī)場(chǎng)平行跑道同時(shí)運(yùn)行的要求。 地面運(yùn)行方式主要為分區(qū)域運(yùn)行方式，在無(wú)專機(jī)活動(dòng)的情況下，利用地面滑行道、站坪滑行線保證地面航空器械的運(yùn)行。為保證地面運(yùn)行有序，華北空管局與首都機(jī)場(chǎng)共同制定了 《首都機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行管理規(guī)則》。 2． 5 機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境 周?chē)擎?zhèn)與村莊 首都機(jī)場(chǎng)在北京順義區(qū)范圍內(nèi)，機(jī)場(chǎng)中心位于順義縣城西南方向約6km。機(jī)場(chǎng)周邊 1~2km 范圍內(nèi)的村莊及人口情況詳見(jiàn)下表。 機(jī)場(chǎng)以東、東南的村莊概況 表 21 村名 龍山村 桃仙村 崗山村 吳家營(yíng) 楊家營(yíng) 戶數(shù) 333 200 436 464 215 人口 1,105 634 1,327 1,445 637 村名 塔河 頭二營(yíng) 三四營(yíng) 半壁店 合計(jì) 戶數(shù) 692 718 202 814 4,074 人口 2,210 2,190 606 2,466 12,620 14 機(jī)場(chǎng)以北的村莊概況 表 22 村名 哨馬營(yíng) 十里堡 馬家營(yíng) 回民營(yíng) 馮家營(yíng) 戶數(shù) 111 334 388 568 466 人口 326 1,101 1,142 1,706 1,424 村名 卸甲營(yíng) 南法信 枯柳樹(shù) 鐵匠營(yíng) 合計(jì) 戶數(shù) 204 438 427 369 3,305 人口 524 1,327 1,189 1,117 9,856 機(jī)場(chǎng)以西、西南的村莊概況 表 23 村名 楊二營(yíng) 喇蘇營(yíng) 二十里堡 小辛莊 戶數(shù) 171 201 210 48 人口 508 584 710 139 村名 薛大人莊 樓臺(tái)村 天竺鎮(zhèn) 合計(jì) 戶數(shù) 973 403 人口 2,843 1,176 15,305 21,265 這些村莊和城鎮(zhèn)發(fā)展情況并不均衡，機(jī)場(chǎng)的西南方向的天竺鎮(zhèn)近年發(fā)展很快，尤其開(kāi)辟了天竺空港工業(yè)區(qū)，電子、電器、倉(cāng)庫(kù)、出口加工、保稅區(qū)等企業(yè)已有一定規(guī)模，最近處離機(jī)場(chǎng)西跑道 870m。東南方向的南半壁店近年新建了一些商住樓及生活 小區(qū)。其他村莊的房屋基本屬北方農(nóng)村建筑，極少有樓房。 地面交通和公用設(shè)施 機(jī)場(chǎng)南邊是機(jī)場(chǎng)的主進(jìn)場(chǎng)路和輔路。機(jī)場(chǎng)西側(cè)是京密一級(jí)公路，今后發(fā)展成京密高速公路。機(jī)場(chǎng)的北部，距跑道端約 2km 為順平路，上下各三車(chē)道。機(jī)場(chǎng)東部距東跑道約 3km 處正在建設(shè)北京市的公路二環(huán)（即六環(huán)路），連接通縣等北京周?chē)擎?zhèn)。 周邊較大的城鎮(zhèn)設(shè)施包括：在機(jī)場(chǎng)東側(cè)約 2km 有小中河，小中河是潮白河的分支，潮白河主要接納懷柔、順義的雨污水；在機(jī)場(chǎng)東南方約 2km 的小中河旁新建有順義區(qū)的污水處理廠，處理能力日 10 萬(wàn)噸，規(guī)劃容量為 21 萬(wàn)噸。 15 第三章 民用航空業(yè)的發(fā)展形勢(shì) 3． 1 世界航空運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)的興起 近 20 年來(lái)，世界上大多數(shù)航空發(fā)達(dá)的國(guó)家先后進(jìn)行了航空航線網(wǎng)絡(luò)由城市對(duì)航線結(jié)構(gòu)向中樞輻射航線結(jié)構(gòu)的調(diào)整和建設(shè)。如圖所示： 城市對(duì)航線示意圖 樞紐航線示意圖 圖 31 航線示意圖 如果某地區(qū)有 9 個(gè)機(jī)場(chǎng)，根據(jù)城市對(duì)的航線結(jié)構(gòu)，將有 36 條航線和相應(yīng)的飛機(jī)數(shù)投入運(yùn)行。如果某些城市對(duì)航線的運(yùn)量較少，該航線的每周航班數(shù)量安排就有限，客觀上不能滿足地區(qū)旅客隨時(shí)出發(fā)去目的地的需要。同時(shí)由于飛 機(jī)載客率不高，航空公司運(yùn)營(yíng)成本也產(chǎn)生較大的問(wèn)題。如果把航線結(jié)構(gòu)調(diào)整成圖上粗線所示的樞紐結(jié)構(gòu)，則航線條數(shù)減少，各條航線通過(guò)中樞點(diǎn)相銜接，保證任何點(diǎn)的旅客通過(guò)在中樞點(diǎn)的中轉(zhuǎn)，都能及時(shí)達(dá)到要去目的地。每條航線既為其他航線提供客源，也為其他航線提供的客源發(fā)送旅客。由于在樞紐航線結(jié)構(gòu)中每條航線客流量集中，