道路施工圖識讀(編輯修改稿)
2024-11-19 22:19 本頁面
【文章內容簡介】 (4)、合成坡度 在平曲線路段，由路線縱坡和超高橫坡合成的路面實際流水坡。,該坡度過大時，易產生附加阻力（上坡時），或使汽車重心偏移，沿合成坡方向滑移。故應加以限制。,（5）爬坡車道 爬坡車道是陡坡路段正線行車道外側增設的供載重車行駛的專用車道。要求設置在上坡方向正向行車道的右側。 當載重汽車在道路上占的比例較大時，就會影響小客車的行駛速度，造成爬坡路段通行能力下降，甚至產生堵塞交通的現(xiàn)象。為了讓爬坡速度較低的車輛不影響其它車輛的行駛，要設置爬坡車道作為載重汽車的附加車道，來提高道路整體的通行能力。,變坡點,坡度線,變坡點,3 、豎曲線 （1）豎曲線種類 縱斷面上相鄰兩段不同坡度線的交點稱為變坡點。 變坡點處需設置豎曲線。豎曲線采用二次拋物線。二次拋物線的計算結果與圓曲線相差很小。,凹型豎曲線,凸型豎曲線,,設計線,凸型豎曲線,凹型豎曲線,變坡角：相鄰兩條坡度線的坡角差，通常用坡度值之差代替，用ω表示。由于坡角不大，近似得,凹型豎曲線 ω0,凸型豎曲線 ω0,（2）豎曲線幾何要素計算,外 距,切線長,曲線長,豎曲線上任意點縱距,L,T,T,y,E,ω,ω,x,y,x,i1,i2,(代數(shù)差),（改正值）,Ｒ——豎曲線半徑 (m),R,x——計算點樁號與豎曲線起點(或豎曲線終點)的樁號差,坡度差,豎曲線上任意點設計高程的計算 計算切線高程,計算設計高程,H1——計算點切線高程 H0——變坡點高程 i ——計算點處的縱坡度 x ——計算點至變坡點的平距,177?！敒榘夹呜Q曲線時取“+”， 當為凸形豎曲線時取“–”。,177?！斍芯€高于變坡點時取“+”，反之取“–”。,例：某道路一變坡點樁號K1+256.387，高程1854.236米，前坡i1=5.4%，后坡i2=3.5%，設置的豎曲線半徑R=5000米。求K1+2K1+260處的設計標高。 解： 1. 計算切線高程,切線長,豎曲線起點樁號 K1+256.387 – 22.5=K1+233.887,豎曲線止點樁號 K1+256.387+22.5=K1+278.887,待求樁號至豎曲線起止點的樁號差： K1+240 x=K1+240 – K1+233.887=6.113 K1+260 x=K1+278.887 – K1+260=18.887,待求樁號處的切線高程 K1+240 H1= 1854.236 –(22.5 – 6.113)0.054=1853.351 K1+260 H1= 1854.236 +(22.5 – 18.887)0.035=1854.362,計算設計高程,待求樁號處縱距（改正值）,K1+240,K1+260,待求樁號處的設計高程： K1+240 H = 1853.351 – 0.004 = 1853.347 米 K1+260 H = 1854.362 – 0.036 = 1854.326 米,（4）注意： 在大、中橋上不宜設置豎曲線。豎曲線的起終點應在橋梁兩端100m以外設置。 城市道路設計時一般希望平曲線與豎曲線分開設置。如果確實需要重合設置時，通常要求將豎曲線設置在乎曲線內，而不應交錯。為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10～20倍。應避免將小半徑的豎曲線設在長的直線段上。豎曲線長度一般至少應為20m。其取值—般為20m的倍數(shù)。,組合設計的原則 （1）自然地誘導駕駛員視線，保持視覺連續(xù)性； （2）平縱線形技術指標大小均衡，保持視覺和心理協(xié)調； （3）合成坡度組合得當，有利行車和排水； （4）注重與道路周圍景觀的配合。,平、縱面線形組合設計,設計要點： （1）平曲線與豎曲線的組合：平包豎,豎曲線與平曲線重合，且平曲線比豎曲線稍長，即“平包豎”。 豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線中間最理想。,（2）在凸形豎曲線頂部、凹形豎曲線底部插入小半徑平曲線。 （3）在一個平曲線范圍內應避免多個
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