【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 不熟悉的路口很可能高速?zèng)_出車輛，此外大隊(duì)出行的時(shí)候前后一定要跟緊以避免走散！四、技術(shù)篇五一路遇新手，裝備簡(jiǎn)單業(yè)余是新人都要經(jīng)歷的階段，姑且不說，認(rèn)知的不夠卻留有很多隱患，于是從安全的角度強(qiáng)調(diào)一下技術(shù)問題，作為增補(bǔ)。此處說的技術(shù)是指騎行中的技術(shù)，騎車看上去很簡(jiǎn)單，在中國大多數(shù)城市里，每天都有數(shù)不清的人在騎車，他們大都是把單車作為代步工具。而對(duì)于我們把單車作為長(zhǎng)距離的交通工具，用來旅行的人，不僅僅是要會(huì)騎車，更要會(huì)騎車旅行。第一個(gè)會(huì)騎車，是說能騎車走，保持平衡，這個(gè)是大多數(shù)肢體正常的人都能做到的。第二個(gè)會(huì)騎車則要有一定的技術(shù)含量，也就是說比較科學(xué)、健康、安全的騎車旅行。以下內(nèi)容是本人依自身經(jīng)歷的總結(jié)，其中包含廣大車友的一些可貴經(jīng)驗(yàn)，有高手的指點(diǎn)，為避剽竊之嫌特此聲明，恕不一一提及致謝！(一)、合適的騎行位置我所騎車走過的道路大部分是雙向兩車道，附有大約半車道寬的延展，這樣的路面相對(duì)市區(qū)比較狹窄，在雙向有車、錯(cuò)車的時(shí)候兩側(cè)空間很小，高速行使的機(jī)動(dòng)車對(duì)正常騎行的自行車會(huì)構(gòu)成威脅。在公路上騎車，保持一個(gè)比較合適的騎行位置可以大大降低安全隱患。在車流量不大的路段，應(yīng)保持在白線附近靠近公路中間的位置騎行。不要距離公路中間太近，曾經(jīng)在一次騎行活動(dòng)中有一個(gè)車友出現(xiàn)過這個(gè)問題，我多次提醒他，后來因?yàn)樘鞖庠蚱渌朔艞夠T行他獨(dú)自上路，幾個(gè)小時(shí)以后被后面來的車撞到，頭破血流，隊(duì)伍中的其他人集中了全部現(xiàn)金將其送入醫(yī)院救治，僥幸沒有生命危險(xiǎn)。他養(yǎng)傷數(shù)日后再?zèng)]有了騎車旅行的打算。不要距離公路邊緣太近，公路邊的其他物體可能影響機(jī)動(dòng)車駕駛員的視野，遠(yuǎn)距離很難判斷出有人在騎車。適當(dāng)?shù)目吭诎拙€附近的公路中間側(cè)，可以讓駕駛員在遠(yuǎn)距離看到你，從而減速行使，并會(huì)按響喇叭提醒你，這時(shí)候你適當(dāng)?shù)目拷愤吘?，機(jī)動(dòng)車通過后再回到原來的位置。在車流量很大時(shí)，要放慢速度，靠近公路邊緣行使！調(diào)低車座，保證腿伸直可以接觸路面，隨時(shí)能夠停穩(wěn)下車。在山路上騎車時(shí)，如果一邊是大山，一邊是懸崖（或路面于路下方地面的水平落差較大），通常要靠近山體一側(cè)行使，以免發(fā)生意外，在多山體滑坡和泥石流路段要減速慢性，提高警惕，不斷觀察。(二)、坡路技術(shù)上坡，要目測(cè)上坡的角度和長(zhǎng)度，準(zhǔn)備騎上去的要提前加速，保持一個(gè)比較高的速度上坡比較省力，提前使用變速器，不要等實(shí)在蹬不動(dòng)的時(shí)候再變速，質(zhì)量再好的變速器也經(jīng)受不起，那會(huì)大大降低它的使用壽命或者導(dǎo)致直接損壞。另外騎車旅行要挑戰(zhàn)體力和耐力，為了合理的利用體力并不是所有的上坡都要騎，我們不推崇英雄主義，有些上坡是一眼看不到頭的，長(zhǎng)長(zhǎng)是很吃力的蹬上一個(gè)坡，以為到頂了才看到前面還有很長(zhǎng)，這會(huì)讓你堅(jiān)定的蹬上去的信念在一瞬間崩潰，下來推吧，別和自己過不去，前面的路還長(zhǎng)，你的體力會(huì)得到充分發(fā)揮的。推車不丟人！全當(dāng)步行休息了。下坡，對(duì)于騎車旅行的人來說，最爽的事情不過如此了吧！不過不要太高興了，下坡往往是危險(xiǎn)多發(fā)的地段。首先要目測(cè)下坡的路面情況，路面是否平整，是否有很多碎石和不明物體，城市里的下水井很多沒有蓋，新修好的公路也可能沒有，注意控制速度，雙手要握住車把，搭上剎車，遇到障礙物時(shí)要提前減速避讓，如果避讓不開，要緊握車把軋過去，千萬不能突然改變方向，會(huì)導(dǎo)致車體側(cè)滑，人和車極有可能同時(shí)摔出去。剎車不要捏死，抱死的結(jié)果就是車停下了，人飛出去。在較長(zhǎng)的下坡前最好先檢查你的剎車，剎車線運(yùn)動(dòng)是否順滑，剎車皮是否牢靠，前者的問題會(huì)導(dǎo)致剎車效果不佳、在突然剎車或剎車太用力的時(shí)候使剎車線突然斷裂，后者的問題可能在剎車的時(shí)候剎車皮飛出去，導(dǎo)致人和車同時(shí)摔倒，后果很嚴(yán)重。舉兩個(gè)例子一：一次集體騎行某山，返回時(shí)有一個(gè)超級(jí)惹人喜歡的下坡，一老兄很是興奮，速度很快，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候剎車來不及了，直接沖入路邊的草堆，身上多處劃傷，白背心也變成了迷彩。二：某山，山勢(shì)很陡，路面角度大，連續(xù)轉(zhuǎn)彎，可見路面長(zhǎng)度很小，轉(zhuǎn)彎處為機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)，斜面傾斜角度大，自行車極易產(chǎn)生側(cè)滑。下山時(shí)雙手不離剎車，始終控制在1015公里/小時(shí)之間，保證了順利安全的下山，下山后雙手有點(diǎn)抽筋。(三)、騎行姿勢(shì)很多人騎車后身體出現(xiàn)這樣或者那樣的不適，比如肢體腫脹，腰酸背疼等等。手掌會(huì)腫,因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間騎行握把導(dǎo)致手掌的血液不流通,有些人坐長(zhǎng)途車會(huì)出現(xiàn)腿和腳腫脹的情況,因?yàn)樯眢w長(zhǎng)時(shí)間直立,導(dǎo)致的血液流通不暢所致,還有些人肩膀會(huì)痛，騎行中注意經(jīng)常變換坐姿和握把的姿勢(shì)會(huì)有所緩解,不要一次性騎行時(shí)間過長(zhǎng),中間多休息,多走動(dòng)。晚上休息前,做一下按摩,讓緊張的肌肉放松,使血液流通順暢比較有效。另外選擇碟把，或在傳統(tǒng)車把上安裝長(zhǎng)途休息把可以有多種姿勢(shì)的選擇空間。(四)、團(tuán)隊(duì)騎行團(tuán)隊(duì)騎行有一定的優(yōu)勢(shì)，可增大了危險(xiǎn)的系數(shù)。優(yōu)勢(shì)在于，人多力量大，相互之間有個(gè)照應(yīng)，修車工具等可以配置一套，載重較輕，吃住費(fèi)用節(jié)省，也安全方便很多。路上遇到頂風(fēng)和側(cè)頂風(fēng)時(shí)可以進(jìn)行編隊(duì)騎行，其原理與雁陣相同。在頂風(fēng)時(shí)，后面的人與前面的人保持比較近的距離，將身體隱藏在前者能阻擋的范圍內(nèi)，在側(cè)頂風(fēng)時(shí)，后面的人在前面的人背風(fēng)面找好角度，通常前后差半個(gè)車身為宜，這樣隊(duì)伍中只有一個(gè)最前面的人受到教大的風(fēng)阻，其他人可以最大程度的節(jié)省體力，沒間隔一端時(shí)間和距離隊(duì)伍中最前面的人主動(dòng)偏離路線減速退到隊(duì)伍最后，第二位置的人占據(jù)最前位置，所有人依次輪換，可保持整體團(tuán)隊(duì)的體力得到合理利用，比單打獨(dú)斗要強(qiáng)得多，不過編隊(duì)的前提是隊(duì)員的體力差距不大。編隊(duì)的缺點(diǎn)在于，車與車的距離很小，容易發(fā)生擦掛的危險(xiǎn)，為保證大家的安全就需要一個(gè)比較適中穩(wěn)定的車速，隊(duì)伍里的第一人不能突然減速和改道，在觀察到前方路況不好時(shí)，應(yīng)提前做手勢(shì)和呼喊引起大家注意再減速，在來不及減速和閃避時(shí)，要握緊車把軋過障礙物。關(guān)于手勢(shì)，在論壇里有專門的帖子介紹，諸多動(dòng)作到不一定要全部統(tǒng)一，不過隊(duì)伍中的成員應(yīng)該有默契，或提前約定好幾個(gè)常用手勢(shì)的表達(dá)。第三篇：冬季長(zhǎng)途自駕車注意事項(xiàng)冬季長(zhǎng)途自駕車注意事項(xiàng)，重點(diǎn)在車的行駛系。如果有條件最好抽出半天的時(shí)間到4S店做一個(gè)全面檢查，內(nèi)容包括：輪胎動(dòng)平衡、四輪定位、減震器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)裝置（剎車及手剎車）、