【文章內(nèi)容簡介】 服務(wù)熱線：400－6789－000。五、實習(xí)過程和內(nèi)容：在過去的兩個星期里，我們進(jìn)行了TPL系統(tǒng)平臺進(jìn)行了第三方物流的模擬訓(xùn)練以及戶外參觀物流公司。剛開始的第一個星期，我們主要是操作TPL系統(tǒng)平臺。第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。而所謂的TPL系統(tǒng)模擬平臺模擬了整個物流的過程，在操作過程中，我們主要負(fù)責(zé)的流程有管理中心、調(diào)度中心、運輸中心，倉儲中心，物流市場。通過模擬與操作可以將理論知識加以鞏固，我們能有效地理解物流流程。整個軟件具有很強的教學(xué)性、真實性、生動性，界面友好、美觀，學(xué)于樂，使我們在模擬實踐中學(xué)習(xí)、掌握新的知識。當(dāng)然，開始之前我們首先要注冊一個自己的物流公司。我首先填入了公司名稱、電話、地址等相關(guān)信息，然后從下拉框中選擇公司所在地點，填好提交完成注冊。注冊完了過后我就開始分配四種扮演角色：管理中心、調(diào)度中心、運輸中心、倉儲中心。我所扮演角色扮演的主要任務(wù)是新注冊的物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進(jìn)行報價，申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中我主要負(fù)責(zé)進(jìn)行公司的資源管理、合同訂單管理、財務(wù)管理、意外事故處理、廣告發(fā)布等。而在調(diào)度中心我主要是對所接收的訂單進(jìn)行調(diào)度、配送。當(dāng)然了，操作過程中可以根據(jù)訂單的起點、終點、時間進(jìn)行合并，一些有效的合并可以帶來更多的利潤。合并完的方案后我在根據(jù)公司資源情況選擇合適的車輛進(jìn)行配送，自動提交運輸計劃和進(jìn)出倉計劃。最后我需要管理一下運輸中心，就是對提交的公路運輸計劃進(jìn)行處理，接著再選擇車輛開往倉庫進(jìn)行裝貨、配送、卸貨。在這些準(zhǔn)備工作之前我還做了一點，那就是新注冊的物流公司要申請認(rèn)證。這個很簡單，系統(tǒng)有提示的，主要包括兩個程序：申請證書和證書安裝。安裝完畢后，點擊[查看證書]可以查看已申請安裝的證書，點擊[返回]進(jìn)入物流公司的主頁，同時我還看見彈出一個時時通知的窗口。通知和短信都會顯示在此?？催^的短信可以在窗口中查找到。如果要與某公司聯(lián)系或洽談，我就可以通過短信的方式來進(jìn)行聯(lián)系了。而在物流主頁上我發(fā)現(xiàn)了它主要由物流市場、管理中心、調(diào)度中心、運輸中心、倉儲中心五個模塊組成，此外我還可以查看系統(tǒng)公告、企業(yè)排名、內(nèi)部公告等。系統(tǒng)公告可以查看系統(tǒng)自動發(fā)布的公告、老師發(fā)布的公告。企業(yè)排名可以查看資金排列前幾名的企業(yè)。從整體時間是那個來看，這次實習(xí)的時間還是很緊張的。所以在系統(tǒng)的操作中，我注冊的公司實在黑龍江，在業(yè)務(wù)的選擇上，我會更多的接受一些黑了龍江的本地外運業(yè)務(wù)。這樣對我的成本也是比較節(jié)約的，在運輸工具的選擇上我主要選擇的是公路運輸，在線路的選擇上我也是盡量選擇業(yè)務(wù)量集中線路進(jìn)行建設(shè)。我主要選擇的是上海，福建，廣東和廣西等。其實長距離的運輸應(yīng)該是用鐵路更好一些，但是因為我的最初預(yù)算和時間問題，我沒有進(jìn)行鐵路的建設(shè)。我是首先選擇接受的訂單，然后在進(jìn)行線路的鋪設(shè)。我本人想法來說，我不清楚對于一個真實企業(yè)來說應(yīng)該如何操作是更好的，就這個軟件來說，我覺得在整理訂單后在進(jìn)行線路的設(shè)計，車輛的選配會更具有優(yōu)勢。我沒有選擇建立長期的合作伙伴，因為建立長期的關(guān)系會更浪費資源，雖然在長期的時間內(nèi)會帶來更大的利潤，但對于這次短期的操作還是不劃算的。我的大體操作步驟就是，先在市場上選擇一些散單，對自己選擇的業(yè)務(wù)進(jìn)行整理，然后就是租賃資源，我最開始的時候租的都是最普通的汽車，聘請的是普通的司機。在后來的操作中當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己的車不能夠承載一些貨物后，在租賃級別更高的車并聘請高級司機。我首選的都是公路訂單，其他的很少，特別是海運和空運根本沒有選擇。在倉儲這里，我的工作就有一點失誤的地方了。因為租賃的倉庫要么過于大，剩余很多，要么小，不能夠裝得下貨物，因為貨物不能夠分裝，所以這方面的資源的浪費很大。主要就是自己不夠心細(xì)，沒能夠計算好?，F(xiàn)在對物流中的運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有了一個大概的思維意識。在操作模擬中主要涉及的就是運輸、配送和信息處理這幾方面。雖然不是真正的實際操作，但在網(wǎng)上模擬操作感覺還是很好的。六、實習(xí)收獲及體會通過這段時間的物流實習(xí)，我又了解了很多有關(guān)物流方面的知識。有關(guān)物流的管理，調(diào)配、線路、倉儲。在上機模擬中我都體驗了一把。第三方物流就是指通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外報給專門的物流管理部門來承擔(dān)。在搜尋資料的時候自己收集了很多有關(guān)第三方物流的知識，特別是我過第三方物流的發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著作為新興產(chǎn)之一的現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高。目前，我國的第三方那個物流在物流市場中所占的比例僅為10%，還沒與太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元—700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。由于中國大部分物流企業(yè)是從原來的儲運也轉(zhuǎn)型而來，大都沒有形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。雖然各地物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，但低價惡性競爭嚴(yán)重擾亂了市場秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。運用信息化手段提高運輸質(zhì)量和運輸效率，提高客戶服務(wù)能力，從而提高核心競爭力，使很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對市場競爭的必然選擇近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%—25%的速度增長。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。據(jù)統(tǒng)計，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平仍然停留于初級階段。有的企業(yè)甚至連辦套件、企業(yè)郵箱都還不具備，這類企業(yè)占我國第三方物流企業(yè)的50%以上。我國的物流企業(yè)中，中小企業(yè)站了大部分，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多屬于底層需求，基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)是目前信息化建設(shè)的主要內(nèi)容。同時，中小企業(yè)在選購物流信息化系統(tǒng)時，雖然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業(yè)未來的需求。此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化 基礎(chǔ)相比來說已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化問題。這也是來自降低成本，加快周轉(zhuǎn)等級及的壓力，目的是幫助其也提高自己的核心競爭力。隨著我國市場經(jīng)濟逐漸成熟，人們的收入水平不斷提高，人們開始從原先的被動消費轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃酉M，同時市場也從過去的賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場。此時，我國的企業(yè)也放開步伐快速向前邁進(jìn)，在邁進(jìn)的過程中，不斷的改進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)造更大的利潤。第三方物流自身具有很多優(yōu)勢：從形式上說，第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流流通中，由專業(yè)的物流企業(yè)以合同的形式在一定時期內(nèi)提供用戶所需的全部或部分服務(wù)。從服務(wù)范圍說，第三方物流在服務(wù)范圍顯的更廣一些，它可以簡單到僅幫助客戶安排貨物運輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計、實施和運作一家公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。從利潤來源說，第三方物流企業(yè)的利潤只有很小一部分來自運費、倉儲費等直接費用收入,大部分來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。而傳統(tǒng)儲運業(yè)只有來自運輸費、倉儲費等純粹物流服務(wù)費上。從附加值來源，第三方物流企業(yè)服務(wù)的最大附加值是基于物流一體化管理以為顧客創(chuàng)造更高價值，也是第三方企業(yè)的“法寶”。第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流流通中，由專業(yè)的物流企業(yè)以合同的形式在一定時期內(nèi)提供用戶所需的全部或部分服務(wù)。隨著物流業(yè)的發(fā)展特別是第三方物流的迅速崛起，它利用自身的優(yōu)勢與企業(yè)在“雙贏”的模式下，給企業(yè)帶來了意通過這兩個星期的實習(xí),我了解了很多我國物流方面的信息。目前為止，我國的物流企業(yè)已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸幾個部分組成的綜合運輸體系。另外，目前我國已擁有非常先進(jìn)的通信工具和數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。而我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。許多大公司大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。很多資料調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。因此，要發(fā)展好我們國家的第三方物流，不是靠個人就能干好的，它必須結(jié)合多方力量，靠很多人的團結(jié)，以及政府的大力支持，爭取早日到達(dá)發(fā)展國家水平。通過資料的查詢，我個人覺得我國的第三方物流還處于初級階段，現(xiàn)在隨著改革開放以及我國加入WTO后的對外開放，外資的物流企業(yè)的侵入，是我國的第三方物流企業(yè)受到巨大的打擊，但同時也加快了第三方物流企業(yè)的改革和發(fā)展。企業(yè)在良好物流環(huán)境下不斷的發(fā)展壯大又給第三方物流帶來了更多的活力。但是，如果雙方都以自己的利益為中心就會給任何一方帶來不好的影響，應(yīng)該避免這種情況的產(chǎn)生，因此，企業(yè)與第三方物流要有“一榮俱榮，一損俱損”的意識，建立在“雙贏”的模式下共同發(fā)展，共同進(jìn)步。實習(xí)的第二個地點就是去宅急送參觀，宅急送的總部在哈爾濱的郊區(qū)，一進(jìn)去的時候一入眼簾的感覺是有一些破破爛爛的，感覺不像一個大企業(yè)似的。然后有工作人員帶我們?nèi)スぷ鏖g參觀，講解一些他們的工作流程問題。在我的心理一直就是讓你為物流就和空車配貨是一個概念，今天經(jīng)過這里的工作人員的講解，我才明白自己的想法是錯誤的，原來物流涉及的東西還是很多的。在宅急送的辦公室里看到了他們的辦公軟件，我覺得宅急送的ERP系統(tǒng)真的是很好，方便、快捷。而且作為宅急送的客戶可以隨時在網(wǎng)上查到自己物品的狀態(tài)。宅急送現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)模已經(jīng)很大，而且已經(jīng)開始經(jīng)營國際業(yè)務(wù)了。每個企業(yè)的發(fā)展都有一段艱難的歷史，宅急送發(fā)展到今天，有成功的方面，也有失敗之處。實習(xí)的第三點是聽講座。為我么么做講座的是宅急送的前任副總。他首先給我們看了一些圖片，然后就講解宅急送企業(yè)發(fā)展的歷史。原來宅急送的老總陳平先生在日本時，在日本給朋友郵東西時用的是快件，發(fā)現(xiàn)很方便，而當(dāng)時的中國卻沒有這種快遞公司，所以便心中萌在國內(nèi)生創(chuàng)建一個這樣的公司的念頭，經(jīng)過十幾年的發(fā)展也就有了今天的宅急送，國內(nèi)物流行業(yè)的領(lǐng)軍人。接著他就又給我們介紹了自己從進(jìn)入宅急送到走出宅急送的經(jīng)歷。其實我一直覺得他有近四十歲的年齡，今天經(jīng)他一說，我大吃一驚，原來他才三十歲。呵呵…… 年輕有為。他說，他地辭去宅急送的時候，老總不要他，因為他是個大學(xué)生，而物流又是一個辛苦行業(yè)，老總怕留不住他，第二次的時候也是沒有要他，第三次的時候他說他不要錢，工作看看，也不要錢，要是可以，覺得他的工作值多少錢就給多少。就這樣在他的堅持下終于敲開了宅急送的大門，也開始了他在宅急送的工作生涯，一直做大黑龍江的副總。挺佩服他的，一步一步憑借自己的能力走到今天的位置。自己現(xiàn)在還是一個沒有畢業(yè)的大學(xué)生，等到自己畢業(yè)時候也會面臨很嚴(yán)謹(jǐn)就業(yè)的問題，特別是面對金融危機的時期，隨所自己也在假期在一些企業(yè)實習(xí)，但是對自己未來的工作還是很迷茫。但無論怎么樣都要堅持努力。七、實習(xí)中遇到的問題在租賃車和司機的過程中，雖然說不同的車型要配以不同的司機，但是對于運輸?shù)呢浳镆约熬€路對車型和司機的要求不夠明確，不知道到底應(yīng)該雇傭或購買什么樣的車型最為合理了，因此，在進(jìn)行模擬中會出現(xiàn)資源的浪費。在倉庫的購買和租賃的選擇上，一般情況下很難選擇使購買還是租賃。如果是租賃，到底租多長時間是合理，對于倉庫的整理以及清倉，還有轉(zhuǎn)移就一直不太理解，還有倉庫的租賃期限上，如果到期應(yīng)該自動的退掉，但這里卻不能。當(dāng)在一地的倉庫已經(jīng)不足裝下一批貨物時，卻不能夠?qū)⒇浄盅b在兩個倉庫中，雖說經(jīng)一批貨物分裝在兩個倉庫中不是一個很好的選擇，但是在迫不得已的情況下應(yīng)該還是有一定的可行性的。在訂單的分揀和合并上來說，在起點合并，但我在的模擬操作中，合并后卻不能夠同時運輸。還有，當(dāng)車運輸?shù)呢浳镆呀?jīng)運到指定地點后，在車返回的途中卻不能夠捎運貨物回程，這樣是對車輛使用資源的一種浪費。在補充貨物時，有時候補充后點擊出現(xiàn)的是一頁英文頁面，不能夠進(jìn)行補充貨物，整個操作也就無法進(jìn)行了。在貨物出倉的過程中，有時候貨物已經(jīng)裝上車，就是不能夠發(fā)車。在貨物進(jìn)倉過程中，已經(jīng)顯示貨物可以進(jìn)倉了，但是在進(jìn)行進(jìn)倉操作中，系統(tǒng)卻又顯示貨物還沒有運到。實習(xí)日記2009年1月5日 星期一每個學(xué)期末都會有一個小的實習(xí)計劃，這學(xué)期一共有兩個，第一個是市場調(diào)研與預(yù)測，第二個是物流管管理。今天是物流的第一天，這次對我們實習(xí)地點及工作的安排情況是：第一周主要在實驗室進(jìn)行一個物流軟件的模擬，第二周會有一次出去實習(xí)參觀，還有一次聽實習(xí)報告，最后就是寫實習(xí)總結(jié)。今天來到實驗室我選了一臺電腦，誰知開機后卻不好用，最后因為計算計緊張，老師就把這臺電腦重新修理了一番。它也就成了我這次實習(xí)的伴侶。首先我們進(jìn)入軟件的實習(xí)的平臺，進(jìn)行注冊，我注冊的物流公司叫“順風(fēng)物流有限公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風(fēng)嗎！地點我選擇在黑龍江，我寫的具體的地址是學(xué)校的地點我有四種扮演角色：管理中心、調(diào)度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進(jìn)行報價，還可以申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中還可以進(jìn)行公司的資源管理、合同訂單管理、財務(wù)管理、意外事故處理、等。扮演調(diào)度中心就是在該模塊中可以對所接收的訂單（長期、短期、外包）進(jìn)行調(diào)度、配送。我們可以根據(jù)訂單的起點、終點、時間進(jìn)行合并，一些有效的合并可以帶來更多的利潤。合并完的方案可以選擇合適的車輛進(jìn)行配送，自動提交運輸計劃和進(jìn)出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進(jìn)行處理：選擇車輛開往倉庫進(jìn)行裝貨224。配送224。卸貨。裝卸、運輸過