無正本提單放貨海上運輸合同糾紛(編輯修改稿)
2024-11-17 01:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 海上運輸合同關系是相對的具有類似合同的相對性因此信譽證被拒付與貨物被無正本提單放貨本身不存在因果關系。第二A以集裝箱返空為例說明貨物已被無正本提單放貨其證明力亦缺乏。因為集裝箱的租金較貴且并非A的財產(chǎn)假如目的港出現(xiàn)無人提貨那么會導致集裝箱滯留假如超過免租那么集裝箱滯留費用將會不斷進步甚至超過貨物的價值那么根據(jù)?合同法?第一百一十九條規(guī)定：“當事人一方違約后對方應當采取適當措施防止損失的擴大；沒有采取適當措施致使損失擴大的不得就擴大的損失要求賠償〞。因此集裝箱返空那么存在多種可能：一是貨物確實被無正本提單放貨了；二是目的港無人提貨按照?合同法?的規(guī)定守約方應該采取措施以防止損失的擴大本案正是如此；三是貨物確實給涉案的收貨人提走了。從前述分析可知A提供的該份證據(jù)無法到達民事證據(jù)證明力的蓋然性或者唯一性。第三A混淆了貨代提單的法律關系與船東提單的法律關系。就前述分析可知本案的提單有兩種其中的貨代提單簽發(fā)人為B船東提單的簽發(fā)人為船東D就實務而言船東提單是物權(quán)的憑證理由是作為物權(quán)憑證一個最重要的特征是可以憑單據(jù)本質(zhì)占有貨物。在貨代提單的情況下因為作為簽發(fā)人的貨代并不本質(zhì)控制船舶當然也就無法本質(zhì)占有、控制貨物。貨物到港后無法憑貨代向船提貨而只能憑船東提貨。因此貨代提單并不能作為物權(quán)憑證。就本案而言貨物的運輸實際上是由D進展的因此在目的港交貨時D只認可自身簽發(fā)的船東提單而非貨代提單。需說明的是貨代提單上記載的托運人一般與船東提單記載的托運人不同主要是國際貨運無船承運中貨代一般出于信譽和經(jīng)營風險的考慮須通過控制貨物來實現(xiàn)自身運費或者清關費用得以償付。A認為目的港的E對貨物進展了報關從而認為貨物已被第三方提取實際上是混淆了前述兩種提單的法律性質(zhì)和本案的交易流程。另外A聲稱其不清楚船東提單的存在也是自相矛盾的因為其提供的集裝箱返空證據(jù)上輸入的就是船東提單以及航次這個是具有唯一性的。另外需要說明的是：目前國際貨運代理存在兩種身份一種是單純的代理訂艙、倉儲、報關報檢、報驗和的代理人另一種是類似于本案的B即無船承運人兩者簽發(fā)的提單以及法律地位是完全不同的前者僅是代理人的身份后者那么是承運人身份最為明顯的區(qū)別是提單上落款處會寫明as agent of carrier〔即承運人的代理人〕或者as carrier〔即無船承運人〕。那么按照?國際海運?第七條的規(guī)定：“經(jīng)營無船承運業(yè)務應當向交通主部門提單登記并交納保證金。前款所稱無船承運業(yè)務是指無船承運業(yè)務經(jīng)營者以承運人身份承受托運人的貨載簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證向托運人收取運費通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸承當承運人責任的國際海上運輸經(jīng)營活動。在中國境內(nèi)經(jīng)營無船承運業(yè)務應當在中國境內(nèi)依法設立企業(yè)法人〞。由此可知無船承運人本身并不擁有船舶但其一個重要特點是它是以承運人的身份承接貨物
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