無(wú)正本提單放貨海上運(yùn)輸合同糾紛-wenkub
2024-11-17 01 本頁(yè)面
【正文】 由了索賠范圍、舉證責(zé)任、適用的法律、舉證責(zé)任以及采取的訴訟技巧也不同篇幅的限制本文就不展開討。目前我國(guó)國(guó)際海上運(yùn)輸中貨運(yùn)代理的無(wú)正本提單放貨糾紛的詳細(xì)法律規(guī)定有?海商法?、?人民審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律假設(shè)干問(wèn)題的規(guī)定?、?國(guó)際海運(yùn)?、?國(guó)際海運(yùn)施行細(xì)那么?、?國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)理規(guī)定?和?國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)理規(guī)定施行細(xì)那么(試 行)?等。本案涉及的提單有兩種即貨代提單和船東提單另外付款方式采用信譽(yù)證的方式故而使得本案的法律關(guān)系變得復(fù)雜。上述交易中A與C約定了跟單信譽(yù)證付款形式信譽(yù)證中要求“憑托運(yùn)人背書指定為的開證行F銀行被方為C全套清潔的已裝船清潔提單〞信譽(yù)證載明的最遲裝船日為2021年10月28日信譽(yù)證的有效截至2021年11月20日。無(wú)正本提單放貨海上運(yùn)輸合同糾紛——陳桂平隨著我國(guó)參加WTO和國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步開展目前國(guó)內(nèi)尤其是沿海城以國(guó)際貨物運(yùn)輸代理為主營(yíng)業(yè)務(wù)的逐年增多出于多方考慮一般國(guó)內(nèi)出口到國(guó)外的貨物時(shí)常會(huì)借助國(guó)際貨物運(yùn)輸代理代為處理但由于有國(guó)際交易的背景且交易雙方地理位置相對(duì)隔離、信息存在不對(duì)稱的原因從而使得有關(guān)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)募m紛不斷本文以無(wú)正本提單放貨為例來(lái)分析海上運(yùn)輸過(guò)程中存在的法律糾紛以及涉案各方應(yīng)該注意的事項(xiàng)。2010年11月12日貨到目的港后D未前往提貨亦無(wú)法聯(lián)絡(luò)上。鑒于本案法律關(guān)系的復(fù)雜性以及相應(yīng)的國(guó)際背景問(wèn)題本人根據(jù)本案的交易做了一個(gè)流程圖以便于以下分析詳細(xì)圖解如下：ShipperACarrierDForwarderB收貨人C行/議付行開證行F銀行CNEE目的港貨代E法律關(guān)系分析】按照上述的交流流程圖可以看出本案的法律關(guān)系相對(duì)復(fù)雜詳細(xì)分析如下： A與C之間存在國(guó)際買賣合同關(guān)系； A與F銀行存在信譽(yù)證關(guān)系；C與F銀行亦存在信譽(yù)證關(guān)系； A與B存在海上運(yùn)輸合同關(guān)系其中A為托運(yùn)人B為無(wú)船承運(yùn)人雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)以貨代提單〔H/BL〕為準(zhǔn)； B與D存在海上運(yùn)輸合同關(guān)系其中B為托運(yùn)人D為承運(yùn)人雙方權(quán)利義務(wù)以船東提單〔M/BL〕為準(zhǔn)；結(jié)合貨代提單〔H/BL〕以及船東提單〔M/BL〕同時(shí)根據(jù)?海商法?的相關(guān)規(guī)定可知A為實(shí)際托運(yùn)人而D為實(shí)際承運(yùn)人。按照?人民審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律假設(shè)干問(wèn)題的規(guī)定?第三條：“承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承當(dāng)違約責(zé)任或者承當(dāng)侵權(quán)責(zé)任。從本案來(lái)看A提起的是無(wú)正本提單放貨的侵權(quán)之訴那么其提交的證據(jù)主要有： 貨代提單正本； 信譽(yù)證； F銀行的信譽(yù)證拒付； B的無(wú)船承運(yùn)人資格； 涉案集裝箱返空的查詢結(jié)果； B的
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