【文章內(nèi)容簡介】 酬年薪可達(dá)20多萬元市場“錢”景的廣闊催熱了專利代理這一新興行業(yè)，也提高了專利代理人的身價。多位從業(yè)人員直言相告，不少初入行的專利代理人月薪超過8000元，年薪突破10萬元，年紀(jì)輕輕的他們正大步向“金領(lǐng)”一族邁進(jìn)。據(jù)專利商標(biāo)代理業(yè)內(nèi)人士介紹，專利代理人主要收入來自業(yè)務(wù)提成，員工每筆業(yè)務(wù)提成比例在35%左右。這是一個相當(dāng)高的比例，因?yàn)閷＠砣藦氖碌氖菑?fù)雜的腦力勞動，是對相關(guān)專利技術(shù)的二次開發(fā)，并將其與相關(guān)法律結(jié)合，申請到受法律保護(hù)的專利。目前在國內(nèi)，一項(xiàng)發(fā)明專利申請代理費(fèi)大約4500至5500元，外觀設(shè)計(jì)和實(shí)用新型專利代理費(fèi)在2000元左右。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士算過一筆賬：每做一份專利申請文件，就可獲大約700－2000元的提成，收入相當(dāng)可觀；專利訴訟案件，則一般根據(jù)案件標(biāo)的，由雙方協(xié)商代理費(fèi)用。由此推算，一個普通專利代理人平均年薪應(yīng)該在10多萬元，而做得好的員工，年薪可達(dá)20多萬元，剛?cè)腴T的新手，年薪也會在6萬到12萬元之間。而合伙人因?yàn)閾碛泄竟煞荩杖刖透?。故事一次產(chǎn)權(quán)設(shè)計(jì)收費(fèi)10余萬元代理專利申請是專利代理機(jī)構(gòu)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，隨著專利事業(yè)的日新月異，一些機(jī)構(gòu)敏感地發(fā)現(xiàn)了新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并在積極地進(jìn)行開掘。深圳一家知名專利商標(biāo)事務(wù)所與著名高校聯(lián)合，同時調(diào)動7名博士的創(chuàng)造性，集體為一家大公司完成了包括專利權(quán)在內(nèi)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，總共收費(fèi)十余萬元。這家事務(wù)所還開展專利地圖制作，為企業(yè)了解競爭對手在專利戰(zhàn)略上的布局，從而根據(jù)自身優(yōu)勢作出避實(shí)擊虛的最優(yōu)專利運(yùn)作方案。廣東啟仁律師事務(wù)所的譚澤先等律師幫助企業(yè)建設(shè)專利管理體系，從專利狀況調(diào)查、制度建立、人才培訓(xùn)、完善機(jī)構(gòu)與規(guī)制到專利訴訟，提供一條龍服務(wù)。其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通?？蛇_(dá)到企業(yè)法律顧問的2－3倍。還有的代理機(jī)構(gòu)介入跨國公司間的專利權(quán)談判，幫助委托人挽回專利侵權(quán)損失或減少支付專利許可費(fèi)等，所涉金額動輒上億?！叭绻砣藥推髽I(yè)省下幾千萬元，你說該拿多少？”一位資深代理人反問記者。原載《深圳特區(qū)報(bào)》轉(zhuǎn)自中人網(wǎng)（B01）第三篇：國際貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀分析國際貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀分析摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速以及我國對外貿(mào)易的快速增長，國際貨運(yùn)在我國得到了迅速發(fā)展。國際貨運(yùn)代理是進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸中不可缺少的中間環(huán)節(jié)。在激烈的競爭環(huán)境和復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境下，貨運(yùn)代理企業(yè)如何認(rèn)識風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是增強(qiáng)企業(yè)競爭實(shí)力的關(guān)鍵所在。本文首先歸納了目前我國國際貨運(yùn)代理市場的現(xiàn)狀,找出目前市場上貨運(yùn)代理企業(yè)存在的問題,對貨運(yùn)代理企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及其防范進(jìn)行了分析，期望對貨運(yùn)代理企業(yè)有所裨益。關(guān)鍵字：國際貨運(yùn)代理；國際貨運(yùn)；風(fēng)險(xiǎn)防范；企業(yè)風(fēng)險(xiǎn) Abstract: With the acceleration of global economic integration and the rapid growth of China39。s foreign trade, international freight has been developing rapidly in Freight Forwarders is an indispensable intermediate links in the transport of import and export forwarding panies in the petitive environment and plex business environment, how to understand the risks and riskaverse is the key to enhance their petitive paper first summarizes the current situation of China39。s international freight forwarding market, find freight forwarding panies in the market today, the freight forwarding business risk and its prevention, and expect to benefit the freight forwarding ： International Freight Forwarder；international freight；Risk prevention；Enterprise Risk序言：隨著國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展,國際貨運(yùn)代理業(yè)逐漸從這兩個關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來,成為獨(dú)立的行業(yè)。近年來,我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易事業(yè)持續(xù)、快速增長,國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展已初具規(guī)模,正在形成一個公開、公平、有序的競爭格局。貨運(yùn)代理作為外貿(mào)運(yùn)輸?shù)囊恢е匾M織力量,已開始在社會主義市場經(jīng)濟(jì)中煥發(fā)出勃勃生機(jī)。但是，伴隨著經(jīng)營環(huán)境的不斷變化和企業(yè)的不斷發(fā)展深入，貨運(yùn)代理企業(yè)在經(jīng)營、競爭中曝露出許多問題。我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀世紀(jì)50 年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,發(fā)展十分迅速。我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量。 我國政府進(jìn)一步實(shí)行對內(nèi)開放中國加入WTO 之后，各行各業(yè)都加大了對內(nèi)開放的深度和廣度。2008 年，中國的進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)全面放開，凡注冊資本在100 萬元人民幣的流通企業(yè)，無論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。目前，有關(guān)部門正在開展調(diào)研，以此論證允許自然人直接持股國際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程，一旦允許自然人持股國際貨代企業(yè)，將迅速引爆民營貨代市場。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內(nèi)開放措施。 貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司，還有一些國有大型物流公司，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱，可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國范圍建立網(wǎng)絡(luò)。再次，專業(yè)化經(jīng)營?！按蠖⑿《币呀?jīng)不能適應(yīng)市場的發(fā)展。整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司。1．3 貨運(yùn)代理市場投資潛力巨大中國獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場獨(dú)特的投資機(jī)會。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。另一方面，中國貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。國際貨運(yùn)代理行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，以及我國對外貿(mào)易的快速增長，國際貨運(yùn)代理業(yè)在我國得到了迅速發(fā)展。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，我國各類國際貨代企業(yè)（含合資、外資在華辦事處）已有9000 多家。大量貨代公司的不斷涌入，一方面促進(jìn)了我國對外貿(mào)易的迅速發(fā)展，同時也使得貨代行業(yè)的競爭加劇，利潤越來越薄，風(fēng)險(xiǎn)卻越來越大，貨代行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要存在以下幾個方面。 政策風(fēng)險(xiǎn)。政策風(fēng)險(xiǎn)是指政府有關(guān)國際貨運(yùn)的政策發(fā)生重大變化或是有重要的舉措、法規(guī)出臺，引起市場的波動，給國際貨運(yùn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。政府對某行業(yè)的發(fā)展通常有一定的規(guī)劃和政策，用以指導(dǎo)市場的發(fā)展和加強(qiáng)對市場的管理。在尊重國際貨運(yùn)發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，充分考慮本行業(yè)在本國經(jīng)濟(jì)中的地位、與社會經(jīng)濟(jì)其他部門的聯(lián)系、整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及政治形勢等多方面因素后制定的，規(guī)劃和政策應(yīng)該是長期穩(wěn)定的。在某些特殊的情況下，政府也可能會改變發(fā)展本行業(yè)的戰(zhàn)略部署，出臺一些扶持或抑制市場發(fā)展的政策，制定出新的法規(guī)或交易規(guī)則，從而改變市場原先的運(yùn)行軌跡，這些都對國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生重大的影響。 匯率風(fēng)險(xiǎn)。在國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，從簽訂合同到最終收付貨款，要隔一段時間。在這段時間里，由于各種計(jì)價貨幣價值的波動，使交易中所用的計(jì)價結(jié)算貨幣用本幣或用其他外幣來衡量，期初與到期時的價值不一致。對國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中交易的任何一方來說，在結(jié)算時可能發(fā)生不利于自己一方的變動。有時交易雙方需使用第三國貨幣進(jìn)行計(jì)價結(jié)算，匯率的變動會使雙方都承擔(dān)匯率風(fēng)險(xiǎn)。、非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。由于國際貨運(yùn)行業(yè)激烈競爭，貨運(yùn)公司迫于保住客戶的壓力，一般不再要求貨主付款贖單，而是采用風(fēng)險(xiǎn)較大的月度結(jié)算或者季度結(jié)方式。在這種操作模式下，貨物裝船出運(yùn)后貨運(yùn)公司須先向船運(yùn)公司或者訂艙的其他公司付款贖取正本提單后直接交付給貨主。在貨主取得正本提單的情況下，貨運(yùn)公司就失去了追索運(yùn)費(fèi)的控制權(quán)和主動權(quán)。如果貨主拒絕支付運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)公司通常只能選擇通過法律途徑解決。提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。由于提單對貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移起到了決定性的作用，由提單引起的風(fēng)險(xiǎn)值得國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)公司予以關(guān)注。首先從提單本身內(nèi)容、條刜誣6蜢_