【文章內容簡介】 酬年薪可達20多萬元市場“錢”景的廣闊催熱了專利代理這一新興行業(yè)，也提高了專利代理人的身價。多位從業(yè)人員直言相告，不少初入行的專利代理人月薪超過8000元，年薪突破10萬元，年紀輕輕的他們正大步向“金領”一族邁進。據專利商標代理業(yè)內人士介紹，專利代理人主要收入來自業(yè)務提成，員工每筆業(yè)務提成比例在35%左右。這是一個相當高的比例，因為專利代理人從事的是復雜的腦力勞動，是對相關專利技術的二次開發(fā)，并將其與相關法律結合，申請到受法律保護的專利。目前在國內，一項發(fā)明專利申請代理費大約4500至5500元，外觀設計和實用新型專利代理費在2000元左右。有關業(yè)內人士算過一筆賬：每做一份專利申請文件，就可獲大約700－2000元的提成，收入相當可觀；專利訴訟案件，則一般根據案件標的，由雙方協(xié)商代理費用。由此推算，一個普通專利代理人平均年薪應該在10多萬元，而做得好的員工，年薪可達20多萬元，剛入門的新手，年薪也會在6萬到12萬元之間。而合伙人因為擁有公司股份，收入就更高。故事一次產權設計收費10余萬元代理專利申請是專利代理機構的傳統(tǒng)業(yè)務，隨著專利事業(yè)的日新月異，一些機構敏感地發(fā)現了新的業(yè)務領域，并在積極地進行開掘。深圳一家知名專利商標事務所與著名高校聯(lián)合，同時調動7名博士的創(chuàng)造性，集體為一家大公司完成了包括專利權在內的知識產權戰(zhàn)略設計，總共收費十余萬元。這家事務所還開展專利地圖制作，為企業(yè)了解競爭對手在專利戰(zhàn)略上的布局，從而根據自身優(yōu)勢作出避實擊虛的最優(yōu)專利運作方案。廣東啟仁律師事務所的譚澤先等律師幫助企業(yè)建設專利管理體系，從專利狀況調查、制度建立、人才培訓、完善機構與規(guī)制到專利訴訟，提供一條龍服務。其收費標準通?？蛇_到企業(yè)法律顧問的2－3倍。還有的代理機構介入跨國公司間的專利權談判，幫助委托人挽回專利侵權損失或減少支付專利許可費等，所涉金額動輒上億?！叭绻砣藥推髽I(yè)省下幾千萬元，你說該拿多少？”一位資深代理人反問記者。原載《深圳特區(qū)報》轉自中人網（B01）第三篇：國際貨運代理風險現狀分析國際貨運代理風險現狀分析摘要：隨著全球經濟一體化的加速以及我國對外貿易的快速增長，國際貨運在我國得到了迅速發(fā)展。國際貨運代理是進出口貿易運輸中不可缺少的中間環(huán)節(jié)。在激烈的競爭環(huán)境和復雜的業(yè)務環(huán)境下，貨運代理企業(yè)如何認識風險和規(guī)避風險是增強企業(yè)競爭實力的關鍵所在。本文首先歸納了目前我國國際貨運代理市場的現狀,找出目前市場上貨運代理企業(yè)存在的問題,對貨運代理企業(yè)風險及其防范進行了分析，期望對貨運代理企業(yè)有所裨益。關鍵字：國際貨運代理；國際貨運；風險防范；企業(yè)風險 Abstract: With the acceleration of global economic integration and the rapid growth of China39。s foreign trade, international freight has been developing rapidly in Freight Forwarders is an indispensable intermediate links in the transport of import and export forwarding panies in the petitive environment and plex business environment, how to understand the risks and riskaverse is the key to enhance their petitive paper first summarizes the current situation of China39。s international freight forwarding market, find freight forwarding panies in the market today, the freight forwarding business risk and its prevention, and expect to benefit the freight forwarding ： International Freight Forwarder；international freight；Risk prevention；Enterprise Risk序言：隨著國際貿易和國際運輸的不斷發(fā)展,國際貨運代理業(yè)逐漸從這兩個關系密切的行業(yè)里分離出來,成為獨立的行業(yè)。近年來,我國對外經濟貿易事業(yè)持續(xù)、快速增長,國際貨運代理業(yè)的發(fā)展已初具規(guī)模,正在形成一個公開、公平、有序的競爭格局。貨運代理作為外貿運輸的一支重要組織力量,已開始在社會主義市場經濟中煥發(fā)出勃勃生機。但是，伴隨著經營環(huán)境的不斷變化和企業(yè)的不斷發(fā)展深入，貨運代理企業(yè)在經營、競爭中曝露出許多問題。我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展現狀世紀50 年代以來,隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁世界經濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業(yè)在世界范圍內迅速發(fā)展。中國國際貨運代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,發(fā)展十分迅速。我國國際貨運代理企業(yè)已經成為中國對外貿易運輸事業(yè)的重要力量。 我國政府進一步實行對內開放中國加入WTO 之后，各行各業(yè)都加大了對內開放的深度和廣度。2008 年，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在100 萬元人民幣的流通企業(yè)，無論是何種經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核準制。目前，有關部門正在開展調研，以此論證允許自然人直接持股國際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程，一旦允許自然人持股國際貨代企業(yè)，將迅速引爆民營貨代市場。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內開放措施。 貨運代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對全球經濟一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司，還有一些國有大型物流公司，正在整合物流資源，準備以物流為核心業(yè)務上市。其次，網絡化經營。中國的貨代和物流公司在網絡化方面比較薄弱，可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網絡，只有少數公司在全國范圍建立網絡。再次，專業(yè)化經營?！按蠖?、小而全”已經不能適應市場的發(fā)展。整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現一些上市公司、一批網絡化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司。1．3 貨運代理市場投資潛力巨大中國獨特的經濟形態(tài)給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。另一方面，中國貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。國際貨運代理行業(yè)面臨的風險隨著全球經濟一體化的加速，以及我國對外貿易的快速增長，國際貨運代理業(yè)在我國得到了迅速發(fā)展。據最新統(tǒng)計，我國各類國際貨代企業(yè)（含合資、外資在華辦事處）已有9000 多家。大量貨代公司的不斷涌入，一方面促進了我國對外貿易的迅速發(fā)展，同時也使得貨代行業(yè)的競爭加劇，利潤越來越薄，風險卻越來越大，貨代行業(yè)面臨的風險主要存在以下幾個方面。 政策風險。政策風險是指政府有關國際貨運的政策發(fā)生重大變化或是有重要的舉措、法規(guī)出臺，引起市場的波動，給國際貨運帶來的風險。政府對某行業(yè)的發(fā)展通常有一定的規(guī)劃和政策，用以指導市場的發(fā)展和加強對市場的管理。在尊重國際貨運發(fā)展規(guī)律的基礎上，充分考慮本行業(yè)在本國經濟中的地位、與社會經濟其他部門的聯(lián)系、整體經濟發(fā)展水平及政治形勢等多方面因素后制定的，規(guī)劃和政策應該是長期穩(wěn)定的。在某些特殊的情況下，政府也可能會改變發(fā)展本行業(yè)的戰(zhàn)略部署，出臺一些扶持或抑制市場發(fā)展的政策，制定出新的法規(guī)或交易規(guī)則，從而改變市場原先的運行軌跡，這些都對國際貨運業(yè)務產生重大的影響。 匯率風險。在國際貨運業(yè)務中，從簽訂合同到最終收付貨款，要隔一段時間。在這段時間里，由于各種計價貨幣價值的波動，使交易中所用的計價結算貨幣用本幣或用其他外幣來衡量，期初與到期時的價值不一致。對國際貨運業(yè)務中交易的任何一方來說，在結算時可能發(fā)生不利于自己一方的變動。有時交易雙方需使用第三國貨幣進行計價結算，匯率的變動會使雙方都承擔匯率風險。、非系統(tǒng)風險。由于國際貨運行業(yè)激烈競爭，貨運公司迫于保住客戶的壓力，一般不再要求貨主付款贖單，而是采用風險較大的月度結算或者季度結方式。在這種操作模式下，貨物裝船出運后貨運公司須先向船運公司或者訂艙的其他公司付款贖取正本提單后直接交付給貨主。在貨主取得正本提單的情況下，貨運公司就失去了追索運費的控制權和主動權。如果貨主拒絕支付運費，貨運公司通常只能選擇通過法律途徑解決。提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接受或裝船以及承運人保證據以交付貨物的單證。由于提單對貨物所有權的轉移起到了決定性的作用，由提單引起的風險值得國際貨運業(yè)務公司予以關注。首先從提單本身內容、條刜誣6蜢_