【文章內(nèi)容簡介】 要的貢獻(xiàn)。通過在重要服務(wù)領(lǐng)域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進(jìn)海運平穩(wěn)地擴(kuò)張業(yè)務(wù)，目前韓進(jìn)海運已擁有150艘的船隊，業(yè)務(wù)覆蓋了35個國家的80個主要口岸。除此以外, 公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進(jìn)海運的230個分支機(jī)構(gòu)和第三方代理遍及全球53個國家。日本郵船/NYK：（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當(dāng)然是老美。NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字最早是Tsukumo Shokai Shipping ，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很長時間里（清朝起）基本上和中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會，掩護(hù)梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。二次世界大戰(zhàn)期間，日本侵略我國和東南亞的時候，日本郵船向當(dāng)時的日本軍隊提供了185只船舶，用來運輸兵員和物資，這些船就不會有什么好的命運類，這些是他們永遠(yuǎn)無法摸去的歷史，185艘船全部在侵略戰(zhàn)爭中被摧毀，無一幸免。陽明海運/YML：陽明海運股份有限公司成立于1972年12月28日，總公司目前設(shè)立于基隆市七堵區(qū)，分公司則分別設(shè)立于基隆市、臺中市及高雄市，同時在世界各主要地區(qū)均設(shè)有代理行，以提供強(qiáng)而有力的全球性海運服務(wù)。截至2007年12月底止，陽明海運擁有92 艘營運船舶，承運能量高達(dá)418萬載重噸，年營運貨柜逾310萬TEUS，船隊包括貨柜船、散裝船、及代營巨型油輪。yml其實和我國交通部的關(guān)系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產(chǎn)物,因此yml和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”（之前臺灣是規(guī)定yml只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.美國總統(tǒng)/APL：“美國總統(tǒng)”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。APL長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實現(xiàn)。NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，%如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C10”級集裝箱船，在當(dāng)時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。川崎汽船/：如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強(qiáng)調(diào)的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。，１９８７年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了８個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。，格外看重遵紀(jì)守法與維護(hù)市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，但是該公司還是獲得了上海國家稅務(wù)局頒發(fā)的Ａ類納稅企業(yè)的稱號。，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務(wù)。，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營是否真正合法。大阪三井/MOL：MOL在中國有１３０年的船運經(jīng)驗。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。從２００２年開始，MOL就制定了一份為期３年的擴(kuò)展計劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營網(wǎng)點。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進(jìn)軍中國內(nèi)地貨運市場。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。在班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時幾乎構(gòu)成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區(qū)的非班輪運輸業(yè)務(wù)正在不斷增長，非洲航線的幾大船東主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ,ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．ＭＳＫ是老資格的非洲莊家，勢力滲透整個非洲大陸，優(yōu)勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內(nèi)陸點都做的不錯，而且是船期服務(wù)做得很穩(wěn)定．尤其是內(nèi)陸點做中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)，是幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經(jīng)營，也打出了自己的品牌，很多國外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己強(qiáng)大的資金優(yōu)勢和夠規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)支點，壟斷了非洲市場，這是大家不得不承認(rèn)的現(xiàn)實．MSK船公司給圈內(nèi)人的印象大多是傲慢,保守和獨霸,前些年,MSK私自增收打單費,引起眾多報關(guān)行和拖車公司的抗議,就是一個鮮明的例子,最終也是不了了之,誰叫它是船公司的TOP 1呢,MSK的指定貨居多,＆Ｏ（現(xiàn)在已經(jīng)被收購了，看來ＭＳＫ真要壟斷非洲市場了）的優(yōu)勢應(yīng)該在西非的基本港，價格上有優(yōu)勢，比起其他的莊家價格都要低一些，但是在旺季的時候艙位不足問題就暴露出來了，嚴(yán)重的艙位不足．目前，在西非市場上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共艙的，同一條船，船期和服務(wù)應(yīng)該都差不多的，Ｐ＆Ｏ的內(nèi)部管理比較素亂，可能也是一個潛在的問題． 的船期以前是相當(dāng)快的，現(xiàn)在船公司普遍提速了，,專業(yè)化程度應(yīng)該相當(dāng)高，受到很多貨主的青睞,，在廣州市場有一個代理，但是主要業(yè)務(wù)應(yīng)該是放在指定貨方面，本人就不是很了解，也比較少接觸．非洲的貨源大部分說來應(yīng)該是比較廉價的，過快的船期和過高的價位，不一定迎合到客人的口味．另外在非洲市場上還有PIL,MSC,CMA,CSCL,，價格是市面上最低的．可以收重柜，可以還考慮收危險品．不過他的致命弱點就是，在中轉(zhuǎn)到新加坡的時候會有摔柜，經(jīng)常會有一到兩個星期．ＭＳＣ的價錢是比較低的，現(xiàn)在船期都調(diào)整的好快了，但是他的服務(wù)還是跟不上來的．ＭＳＣ在深圳赤灣上的大船，一個星期只有一水，要是船滿了就等下一水了，艙位就沒辦法保證了．但是我了解到艙位還是很暴的，道理很簡單，ＭＳＣ價格出了名的便