飛騰吧,巨龍六年級(jí)上冊(cè)演講稿(編輯修改稿)
2024-11-15 23:19 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ）、鷹廈、包蘭、成昆、川黔、貴昆等鐵路相繼開工建成，形成了新中國(guó)的第一個(gè)鐵路建設(shè)高潮。“七五”期間，在改革開放總設(shè)計(jì)師鄧小平的親切關(guān)懷下，鐵路建設(shè)掀起了第二次建設(shè)高潮。為打通晉煤外運(yùn)、進(jìn)入廣州、通向華東的3條通道，展開了“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”三大戰(zhàn)役。衡廣復(fù)線以擁有現(xiàn)今中國(guó)最長(zhǎng)的大瑤山隧道而令人矚目；大秦鐵路以現(xiàn)代化程度最高的重載運(yùn)煤專線而蜚聲中外。“八五”期間，特別是后3年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯加快，鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)了明顯不適應(yīng)的狀況。為盡快改變這一狀況，提出了“強(qiáng)攻京九、蘭新，速戰(zhàn)侯月、寶中，再取華東、西南，配套完善大秦”的目標(biāo)，確定了京九、蘭新、寶中、侯月、浙贛、南昆、大秦1億噸配套、京廣擴(kuò)能、成昆電化、西康線、廣深準(zhǔn)高速和北京西客站等12項(xiàng)重點(diǎn)工程，掀起了第三個(gè)鐵路建設(shè)會(huì)戰(zhàn)高潮。進(jìn)入“九五”以來(lái)，特別是1998年中央3號(hào)文件下發(fā)后，鐵道部堅(jiān)決落實(shí)中央的重大決策，調(diào)整計(jì)劃，作出了“決戰(zhàn)西南，強(qiáng)攻煤運(yùn)，建設(shè)高速，擴(kuò)展路網(wǎng)，突破七萬(wàn)”跨世紀(jì)5年（1998年至2002年）鐵路建設(shè)會(huì)戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署，以西安安康線、朔黃線、南疆線、內(nèi)昆線、寶成復(fù)線、株六復(fù)線、西安至南京線、武廣電化、秦沈客運(yùn)專線、洛陽(yáng)至湛江通道及東北至長(zhǎng)江三角洲陸海通道等工程以及京滬高速鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，掀起第四個(gè)鐵路建設(shè)會(huì)戰(zhàn)高潮。工業(yè)篇中國(guó)鐵路工業(yè)是我國(guó)民族工業(yè)的真正驕傲。特別是改革開放以來(lái)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模、制造技術(shù)、科技隊(duì)伍、產(chǎn)品開發(fā)得到歷史性大發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，走向國(guó)際市場(chǎng)的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)。1999年5月28日，江澤民總書記為大連機(jī)車車輛廠建廠百年題詞：“立足國(guó)內(nèi)，走向世界，努力發(fā)展中國(guó)機(jī)車工業(yè)?！迸f中國(guó)的機(jī)車車輛工業(yè)是帝國(guó)主義列強(qiáng)留下的爛攤子，鐵路工廠廠房簡(jiǎn)陋，設(shè)備陳舊，缺少制造手段，只能修修配配。新中國(guó)成立后，國(guó)家首先對(duì)機(jī)車車輛工業(yè)進(jìn)行了恢復(fù)性整頓，確定各廠產(chǎn)品方向，增添了設(shè)備，改善作業(yè)條件。到了1952年8月1日，第一臺(tái)解放型蒸汽機(jī)車在山東半島拉響汽笛，宣告了中國(guó)不能制造機(jī)車的歷史從此結(jié)束。1958年，巨龍型內(nèi)燃機(jī)車于渤海之濱現(xiàn)身顯形，奠定了我國(guó)自制主型內(nèi)燃機(jī)車“東風(fēng)”系列的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；到1958年底，6Y1型電力機(jī)車從湘江岸邊隆隆駛出，標(biāo)志著我國(guó)設(shè)計(jì)制造的干線電力機(jī)車“韶山”系列已見雛形。1986年至1990年的“七五”期間，國(guó)家對(duì)機(jī)車車輛工業(yè)又集中投資30多億元，進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)車車輛產(chǎn)品“上能力、上質(zhì)量、上水平”，滿足鐵路運(yùn)輸需求的目標(biāo)。1988年，我國(guó)鐵路結(jié)束了蒸汽機(jī)車生產(chǎn)的歷史，標(biāo)志著我國(guó)鐵路全面進(jìn)入了內(nèi)燃、電力牽引的時(shí)代。中國(guó)鐵路靠進(jìn)口機(jī)車車輛的歷史也宣告結(jié)束?！熬盼濉币潦?，鐵道部提出：“沒有鐵路工業(yè)的現(xiàn)代化，就沒有鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化”。鐵道部投入30億元資本金和10億元貸款，對(duì)機(jī)車車輛工業(yè)重點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)改造。中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司也不辱使命，自籌資金5億元，對(duì)內(nèi)燃機(jī)車系統(tǒng)、電力機(jī)車系統(tǒng)、客車系統(tǒng)、貨車系統(tǒng)等重點(diǎn)工廠進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造，為鐵路提速提供了強(qiáng)大的裝備支撐。值得指出的是，1996年6月19日，我國(guó)造出了第一臺(tái)交流
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