【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 數(shù)量 金額 機(jī)電產(chǎn)品 萬(wàn)美元 —— 14199 12 磷化工產(chǎn)品 噸 502054 14785 農(nóng)產(chǎn)品（不含香煙） 噸 130366 4375 有色 金屬 未鍛軋 品 噸 9044 15298 鋼鐵制品 噸 538078 25704 服裝及紡織品 萬(wàn)美元 —— 5725 卷煙 萬(wàn)美元 —— 2535 2020年 1— 6月 云南省對(duì)東盟國(guó)家主要進(jìn)口商品 ? ?17表 表 2— 4 （金額單位：萬(wàn)美元） 進(jìn)口商品 單位 數(shù)量 金額 農(nóng)產(chǎn)品 噸 464791 7699 林產(chǎn)品 立方米 118190 3494 金屬原材料 噸 223584 22245 從上表可以看出云南 — 東盟自由貿(mào)易區(qū)之間物流流體的一些主要特征，從云南 向東盟方向的物流流體主要是磷化工產(chǎn)品，金 屬未鍛軋產(chǎn)品、鋼鐵制品、機(jī)電產(chǎn)品及紡織產(chǎn)品等。而東盟國(guó)家向云南出口的貨物主要為農(nóng)產(chǎn)品、金屬原材料及林木產(chǎn)品。這就在客觀上對(duì)云南物流裝備提出了一定的要求， 隨著中國(guó) —— 東盟自由貿(mào)易區(qū)的正式成立，云南與東盟之間的貿(mào)易量將有很大的提升，貿(mào)易商品種類(lèi)也會(huì)更加豐富，這就要求云南物流設(shè)施在數(shù)量上和質(zhì)量上要有一個(gè)很大的提高才能滿(mǎn)足外來(lái)的需求。 首先，農(nóng)產(chǎn)品是云南與東盟進(jìn)出口數(shù)量較大的產(chǎn)品之一，農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì) 周?chē)?環(huán)境 13 和時(shí)間 的要求也較高 。 在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比重低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉(cāng)庫(kù)更少。在使用的搬運(yùn) T具中 。功能低下的搬運(yùn)車(chē)，手推叉車(chē)和普通起重設(shè)備仍占大多數(shù)，現(xiàn)代的搬運(yùn)工具只在煙草等為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)中使用。運(yùn)輸工具方面， 云南現(xiàn)有的運(yùn)輸車(chē)輛大多為敞篷車(chē)，廂式車(chē)也較少，對(duì)于保溫車(chē)和恒溫車(chē)就更少了，這就嚴(yán)重制約了農(nóng)產(chǎn)品的大量進(jìn)出口。 第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車(chē)輛中，普通車(chē)輛占絕對(duì)比重，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱及特種運(yùn)輸車(chē)輛卻很少。 對(duì)于鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要采用公路和航空運(yùn)輸， 經(jīng)過(guò)今年的快速發(fā)展， 云南的公路 運(yùn)輸條件明顯改善，加上對(duì)東盟良好的地理優(yōu)勢(shì)，云南 — 東盟自由貿(mào)易區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸可采用公路運(yùn)輸， 公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性 、靈活性、適應(yīng)性較強(qiáng)，公路建設(shè)周期短，投資較低，便于因地制宜，對(duì)物流節(jié)點(diǎn) (車(chē)站 )設(shè)施要求不高，可以采取“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式，也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑一般在 200km以?xún)?nèi)。公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是載運(yùn)量小，安全性差，單位運(yùn)輸成本較高。但是應(yīng)該加快公路沿線及口岸倉(cāng)儲(chǔ)、物流中心的建設(shè)，適應(yīng)雙邊不斷擴(kuò)大的農(nóng)工產(chǎn)品物流的需求。 其次，云南 — 東盟 進(jìn)出口的 磷化工產(chǎn)品、 有色金屬未鍛軋品、金屬原材料、林產(chǎn)品、鋼鐵制品等大宗貨物， 東盟國(guó)家原材料豐富，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有大量需求這些原材料作為支撐， 對(duì)于云南這樣一個(gè) 內(nèi)陸省份來(lái)說(shuō)，最好的運(yùn)輸方式就是鐵路運(yùn)輸，而鐵路 2020年占全省貨物周轉(zhuǎn)量的 %，占 全省 貨物運(yùn)輸總量的 %。公路運(yùn)輸占全省貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的 %，占全省貨物運(yùn)輸總量的 86%。 云南鐵路建設(shè)嚴(yán)重滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了省內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需求，大量依靠公路運(yùn)輸在無(wú)形中增加了企業(yè)成本，降低了云南省整體的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。 云南目前對(duì)東盟的鐵路線路 只有內(nèi)昆線一條，而這條滇越鐵路貨運(yùn)量早已飽和，而且面臨著線路老化等問(wèn)題。因此加快對(duì)東盟鐵路建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫， 加快 滇越鐵路改造升級(jí)， 加快建立“入省出境”通道。鐵路入省出境通道主 要是指“六入省”、“四出境”通道?！傲胧　蓖ǖ婪謩e是南昆、貴昆、內(nèi)昆、成昆和規(guī)劃的滇桂、滇藏 6條鐵路，其中內(nèi)昆鐵路在六盤(pán)水與貴昆線連接。鐵路“四出境”通道有中越鐵路、中老泰鐵路、中緬鐵路、經(jīng)緬甸至南亞鐵路。這些鐵路的建成將在 降低物流成本 方面 ，提升云南企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力 方面發(fā)揮重要的作用，促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng) 。 （ 3） 雙邊貿(mào)易互補(bǔ)性分析 14 云南與東盟是最具有商品互補(bǔ)性的市場(chǎng)，這種互補(bǔ)性將使云南與東盟的貿(mào)易步入更好的發(fā)展前景。由于東盟 10 國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上具有較大的落差，由此帶來(lái)了云南省與東盟國(guó)家在進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)上存在特 殊的互補(bǔ)性。在進(jìn)口商品方面，云南對(duì)資源豐富的東盟國(guó)家進(jìn)口的主要是農(nóng)、林、畜、水、礦 5大類(lèi)商品，特別是礦產(chǎn)品，正越來(lái)越成為云南從周邊東盟國(guó)家進(jìn)口的重要商品 。在工業(yè)領(lǐng)域中國(guó)與東盟合作的空間非常大 ,東盟國(guó)家 ,尤其是越南、老撾、柬埔寨、緬甸、菲律賓等國(guó)市場(chǎng)有限 ,很多產(chǎn)品有賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)。如鋼鐵、汽車(chē)、電子產(chǎn)品、醫(yī)藥等在國(guó)際市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)能力。東盟各國(guó)都迫切需要引進(jìn)較為先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備改造原有落后的工業(yè)部門(mén) ,中國(guó)對(duì)此有產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)和適宜的技 ? ?14術(shù) 。 在服務(wù)業(yè)領(lǐng)域 ,中國(guó)在 建筑服務(wù)、海運(yùn)服務(wù)、旅游服務(wù)、計(jì)算機(jī)信息服務(wù)、商務(wù)服務(wù)等方面競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng) ,可以與在這些領(lǐng)域較 弱的東盟國(guó)家進(jìn)行合作 ,而在航空運(yùn)輸服務(wù)、金融服務(wù)、酒店和會(huì)展服務(wù)等方面可以與優(yōu)勢(shì)明顯的新加坡和馬來(lái)西亞進(jìn)行合作 ,亦可以在雙方均具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)又具強(qiáng)互補(bǔ)性的領(lǐng)域進(jìn)行合作 ,如在旅游服務(wù)方面與獨(dú)具特色的泰國(guó)開(kāi)展合作。 在進(jìn)口商品方面， 云南從東盟工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家主要進(jìn)口精密儀器、電子機(jī)械、通訊設(shè)備等有較高科技含量的工業(yè)制成品。在出口商品方面，與云南對(duì)東盟的進(jìn)口正好相反，對(duì)經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)的東盟國(guó)家出口的主要是工業(yè)制成品；對(duì)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東盟 國(guó)家主要出口農(nóng)副產(chǎn)品和原料型的商品。這種特殊的經(jīng)濟(jì)和商品結(jié)構(gòu)，帶有鮮明的云南省與東盟合作的特點(diǎn)，使云南省進(jìn)出口兩方面都能在東盟國(guó)家找到廣闊的市場(chǎng)。云南在中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)中擁有“多樣性”資源和獨(dú)具特色的自然風(fēng)光及民族人文優(yōu)勢(shì)，再配以“自由貿(mào)易區(qū)”的市場(chǎng)機(jī)制，兩者的有機(jī)融合將為云南融入中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)這一區(qū)域經(jīng)濟(jì)，以及發(fā)展面向東盟、南亞的區(qū)域物流注入潛力無(wú)窮的內(nèi)在動(dòng)力。 我國(guó)市場(chǎng)潛力大、勞動(dòng)力便宜、產(chǎn)品生產(chǎn)能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)和東盟擁有我國(guó)可依賴(lài)的、需要進(jìn)口的資源性豐富，兩者結(jié)合起來(lái)，雙邊貿(mào)易實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)互利、互相競(jìng)爭(zhēng)， 實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期利潤(rùn)最大化。 農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存除機(jī)電產(chǎn)品外，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易居我國(guó)與東盟貿(mào)易的第二位。我國(guó)既有與東盟國(guó)家品種相同、質(zhì)量略遜、收獲季節(jié)滯后、競(jìng)爭(zhēng)力較弱的熱帶水果，也需要東盟國(guó)家生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)水稻、棕櫚油、可可和木薯等。我國(guó)由于緯度跨度大， 15 溫帶、亞熱帶水果、玉米以及蔬菜、茶葉等豐富，這些商品東盟國(guó)家缺乏或者是生產(chǎn)成本高昂，價(jià)格大大高于中國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入東盟市場(chǎng)廣闊的空間。 我國(guó)與東盟貿(mào)易原料進(jìn)口和產(chǎn)品出口存在明顯的互補(bǔ)性。出口產(chǎn)品以東盟國(guó)家生產(chǎn)成本較高或國(guó)內(nèi)外差價(jià)大的商品為主，如鋼材、成品油等。由于 國(guó)內(nèi)鋼材產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)品供大于求，過(guò)剩產(chǎn)量依賴(lài)出口市場(chǎng)來(lái)消化，而東盟國(guó)家鋼材生產(chǎn)成本較高、產(chǎn)能不足，為我國(guó)鋼材出口提供 了廣闊的市場(chǎng)空間。同時(shí)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)供應(yīng)不足，生產(chǎn)性原材料和能源缺口大，需大量進(jìn)口。我國(guó)自東盟進(jìn)口商品主要有原油、成品油、塑料原料、天然橡膠、鐵礦砂和煤炭等。 我國(guó)和東盟均為世界機(jī)電產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和出口的主要地區(qū)。早在上世紀(jì)七、八十年代日本等電子業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家基于成本和占領(lǐng)海外市場(chǎng)考慮將電子加工業(yè)轉(zhuǎn)移到東盟國(guó)家，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)貦C(jī)電產(chǎn)品加工業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)消費(fèi)，后來(lái)隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)發(fā)程度不斷擴(kuò)大，中國(guó)勞動(dòng)力、土地等生產(chǎn)成本優(yōu)于東盟國(guó)家，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家又將電子加工業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。由此，中國(guó)和東盟國(guó)家電子原材料、零配件及相關(guān)產(chǎn)成品互為產(chǎn)業(yè)鏈，我國(guó)并顯示出更好的發(fā)展勢(shì)頭。 我國(guó)和東盟服裝、鞋類(lèi)、玩具等勞動(dòng)密集型加工業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品同質(zhì)化、出口市場(chǎng)相同，我國(guó)是世界服裝、鞋類(lèi)和玩具生產(chǎn)、出口最大的國(guó)家，近幾年頻遭歐美等主要出口市場(chǎng)的限制，而東盟服裝、鞋類(lèi)出口因較少 受到反傾銷(xiāo)和貿(mào)易壁壘限制，是我國(guó)出口上述產(chǎn)品的強(qiáng)勁對(duì)手。主要表現(xiàn)為：我國(guó)紡織品出口轉(zhuǎn)向非設(shè)限的東盟國(guó)家，東盟國(guó)家趁此機(jī)會(huì)大量從中國(guó)進(jìn)口紡織紗線 和布匹等紡織品，對(duì)我國(guó)出口紡織品需求量加大；二是我對(duì)東盟出口服裝、鞋類(lèi)和玩具等增速大幅減緩。 云南與東盟物流載體分析 （ 1） 物流載體定義 載體指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。載體分成兩類(lèi)，一類(lèi)是指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，另一類(lèi)是直接盛載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。物流載體的狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。 16 （ 2） 云南 — 東盟自由貿(mào)易區(qū)物流載體特性分析 云南由于特殊的地理環(huán)境， 物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展較為落后，交通運(yùn)輸環(huán)境同沿 海及平原地區(qū)也有較大差異， 為了 更好的發(fā)展云南的物流業(yè)， 就要加快發(fā)展適合云南自身?xiàng)l件的物流基礎(chǔ)設(shè)施。 截止 2020年，云南已經(jīng)通車(chē)的高速公路達(dá)到了 2508公里，在建的有 950多公里，待全部建成通車(chē)后，云南的高速公路將增至 3400多公里， 從而大大改善云南省高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形成以昆明為中心向外輻射的出省、出境高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)。 此外，云南省 農(nóng)村公路（含縣道、 鄉(xiāng)道、村道）達(dá)到了 。 云南陸路運(yùn)輸對(duì)西部地區(qū)發(fā)展的重要性日益顯現(xiàn)，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，道路運(yùn)輸物流將會(huì)快速發(fā)展。 云南省公路“入省出 境通道”主要包括“七入省”、“四出境”通道?！捌呷胧　蓖ǖ朗侵笍膹V西 進(jìn)入云南的衡陽(yáng)一昆明高速公路，從貴州進(jìn)入云南的仙頭一昆明、上海一瑞麗、杭州一瑞麗高速公路；從四川進(jìn)入云南的二連浩特一河口、北京一昆明高速公路；從西藏進(jìn)入云南的西寧一景洪公路等 7個(gè)方向高等級(jí)公路?！八某鼍场蓖ǖ朗侵冈颇贤ㄍ鶘|南亞、南亞國(guó)家的 4條于線公路，分別是：中越公路通道 (昆明一河口一河內(nèi)公路 )、中老泰公路通道 (昆明一磨憨一老撾一泰國(guó)曼谷公路 )、中緬公路通道(昆明一瑞麗一緬甸仰光公路 )、經(jīng)緬甸至南亞公路通道 (昆明一騰沖一密支那一印度雷多公路 ??22） 。 在鐵路方面， 云南是全國(guó)擁有鐵路最少的省份之一，全省 16 個(gè)州市中只有 7個(gè)通鐵路。而作為資源型省份，云南外運(yùn)物資以原礦和粗加工產(chǎn)品等低附加值物資為主，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)程度較高。不遠(yuǎn)的將來(lái)，云南鐵路將形成以昆明樞紐為中心， 8條干線鐵路入滇（滇藏、成昆、內(nèi)昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆鐵路及 1 條高標(biāo)準(zhǔn)的滬昆客運(yùn)專(zhuān)線）， 4條鐵路出境（中越、中老、中緬、中緬印鐵路），通江達(dá)海連接周邊的云南鐵路運(yùn)輸大通 ? ?21道 。云南將從原 來(lái)全國(guó)路網(wǎng)的末梢地位，戰(zhàn)略性地轉(zhuǎn)變?yōu)闁|南亞國(guó)際大通道的前沿，為云南建設(shè)綠色經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省、民族文化大省、國(guó)際大通道提供有力的運(yùn)力支撐。 云南現(xiàn)有成昆、內(nèi)昆、貴昆、南昆四大鐵路干線與國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)銜接，滇藏鐵路逐段推進(jìn)建設(shè)，即將建滬昆客運(yùn)專(zhuān)線、云桂鐵路、渝昆鐵路等高速鐵路與國(guó)內(nèi)各大城市快速連通。為建設(shè)中國(guó)西南面向南亞、東南亞的橋頭堡和構(gòu)想架設(shè)第 17 三亞歐大陸橋，昆明通往新加坡的泛亞鐵路東線云南段已全線開(kāi)工，經(jīng)過(guò)老撾、泰國(guó)的泛亞鐵路中線云南段正抓緊各項(xiàng)前期工作準(zhǔn)備建設(shè)，經(jīng)過(guò)緬甸和可同時(shí)通往南亞、中東、歐洲的泛亞鐵路西線云南段已 部分開(kāi)工建設(shè)。 云南鐵路貨運(yùn)具有如下特點(diǎn)： (1)大宗性：鐵路是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，鐵路物流承運(yùn)的主要產(chǎn)品是大宗貨物。鐵路貨運(yùn)的主要產(chǎn)品是煤炭、礦石、鋼鐵、焦炭、糧食等大宗物資。發(fā)展大宗物流、實(shí)施大客戶(hù)戰(zhàn)略是云南鐵路發(fā)展物流的方向。 (2)重載性：為適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)變化，滿(mǎn)足大宗貨物運(yùn)輸對(duì)鐵路的需求，提高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)展重載運(yùn)輸是云南鐵路貨運(yùn)采取的有效措施。重載運(yùn)輸是鐵路物流的發(fā)展方向。重載化是國(guó)內(nèi)外鐵路貨運(yùn)的主型產(chǎn)品，也是鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)。 (3)快捷性：我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)第六次大提速后，鐵路的運(yùn)行速 度得到了較大提高。正在建設(shè)的客運(yùn)專(zhuān)線為鐵路客貨分線運(yùn)輸創(chuàng)造了先決條件。為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了條件。 (4)環(huán)保性：在諸多交通方式中，鐵路是能耗最低、能源結(jié)構(gòu)合理、污染最小、占地最少、安全最有保證的交通方式。在各種交通工具的單位能源消耗中，私人小汽車(chē)是鐵路的 9 倍，飛機(jī)是鐵路的 6倍，公共汽車(chē)是鐵路的 4倍。 1 條鐵路相當(dāng)于 5條 4車(chē)道高速公路的運(yùn)輸能力，這是鐵路貨運(yùn)的先天優(yōu)勢(shì)。也為云南發(fā)展現(xiàn)代物流準(zhǔn)備了條件。而且，云南省昆明鐵路局地處云南省中部、東部、北部大部分地區(qū)及貴州、四川少部分地區(qū)，管內(nèi)線路總長(zhǎng) 2930． 0公里， 營(yíng)業(yè)里程 1925． 0 公里，其中米軌 875 公里，大部分為山區(qū)鐵路?，F(xiàn)有成昆、貴昆、南昆、內(nèi)昆、盤(pán)西、廣大、昆玉 7條準(zhǔn)軌干線鐵路，東川、昆陽(yáng)、東王、安寧 4條準(zhǔn)軌支線，昆河、蒙寶 2條米軌干線鐵路，昆小、昆石、草官 3條米軌支線，是全路唯一有運(yùn)營(yíng)米軌的鐵路局。管內(nèi)南昆線 369 公里，貴昆線250公里，成昆線 358 公里，昆河線 464 公里。貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站 91 個(gè)，其中準(zhǔn)軌 67 個(gè)，米軌 24個(gè)。共有貨物倉(cāng)庫(kù) 139 座，面積 69735 平方米：貨物雨棚 18個(gè)，面積 21556平方米；露天站臺(tái) 97處，面積 131463 平方米；露天貨區(qū) 148 處， 面積 199635 平方米；貨運(yùn)室 158 處，面積 22746 平方米；貨物線 226 條，裝卸有效長(zhǎng) 35870 米；裝卸機(jī)械 107 臺(tái)，最大起重量 50 噸。 云南對(duì)東盟水運(yùn)出境通道，主要有 ， 主要是瀾滄江一湄公河、元江一紅河以及伊洛瓦底江 3條河流，可建成國(guó)際陸水聯(lián)運(yùn)航道。 (1)瀾滄江一湄公河國(guó)際水運(yùn)通道。 2020年 4月中老緬泰四國(guó)簽署了《瀾滄江一湄公河商船通航協(xié)定》，