【文章內(nèi)容簡介】 數(shù)量 金額 機電產(chǎn)品 萬美元 —— 14199 12 磷化工產(chǎn)品 噸 502054 14785 農(nóng)產(chǎn)品（不含香煙） 噸 130366 4375 有色 金屬 未鍛軋 品 噸 9044 15298 鋼鐵制品 噸 538078 25704 服裝及紡織品 萬美元 —— 5725 卷煙 萬美元 —— 2535 2020年 1— 6月 云南省對東盟國家主要進口商品 ? ?17表 表 2— 4 （金額單位：萬美元） 進口商品 單位 數(shù)量 金額 農(nóng)產(chǎn)品 噸 464791 7699 林產(chǎn)品 立方米 118190 3494 金屬原材料 噸 223584 22245 從上表可以看出云南 — 東盟自由貿(mào)易區(qū)之間物流流體的一些主要特征，從云南 向東盟方向的物流流體主要是磷化工產(chǎn)品，金 屬未鍛軋產(chǎn)品、鋼鐵制品、機電產(chǎn)品及紡織產(chǎn)品等。而東盟國家向云南出口的貨物主要為農(nóng)產(chǎn)品、金屬原材料及林木產(chǎn)品。這就在客觀上對云南物流裝備提出了一定的要求， 隨著中國 —— 東盟自由貿(mào)易區(qū)的正式成立，云南與東盟之間的貿(mào)易量將有很大的提升，貿(mào)易商品種類也會更加豐富，這就要求云南物流設(shè)施在數(shù)量上和質(zhì)量上要有一個很大的提高才能滿足外來的需求。 首先，農(nóng)產(chǎn)品是云南與東盟進出口數(shù)量較大的產(chǎn)品之一，農(nóng)產(chǎn)品物流對 周圍 環(huán)境 13 和時間 的要求也較高 。 在倉儲設(shè)施方面，現(xiàn)代化倉儲設(shè)施比重低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少。在使用的搬運 T具中 。功能低下的搬運車，手推叉車和普通起重設(shè)備仍占大多數(shù)，現(xiàn)代的搬運工具只在煙草等為數(shù)不多的幾個企業(yè)中使用。運輸工具方面， 云南現(xiàn)有的運輸車輛大多為敞篷車，廂式車也較少，對于保溫車和恒溫車就更少了，這就嚴重制約了農(nóng)產(chǎn)品的大量進出口。 第三方物流企業(yè)擁有的運輸車輛中，普通車輛占絕對比重，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛卻很少。 對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要采用公路和航空運輸， 經(jīng)過今年的快速發(fā)展， 云南的公路 運輸條件明顯改善，加上對東盟良好的地理優(yōu)勢，云南 — 東盟自由貿(mào)易區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的運輸可采用公路運輸， 公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是機動性 、靈活性、適應(yīng)性較強，公路建設(shè)周期短，投資較低，便于因地制宜，對物流節(jié)點 (車站 )設(shè)施要求不高，可以采取“門到門”的運輸方式，也可作為其他運輸方式的銜接手段。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑一般在 200km以內(nèi)。公路運輸?shù)娜秉c是載運量小，安全性差，單位運輸成本較高。但是應(yīng)該加快公路沿線及口岸倉儲、物流中心的建設(shè)，適應(yīng)雙邊不斷擴大的農(nóng)工產(chǎn)品物流的需求。 其次，云南 — 東盟 進出口的 磷化工產(chǎn)品、 有色金屬未鍛軋品、金屬原材料、林產(chǎn)品、鋼鐵制品等大宗貨物， 東盟國家原材料豐富，中國經(jīng)濟的發(fā)展有大量需求這些原材料作為支撐， 對于云南這樣一個 內(nèi)陸省份來說，最好的運輸方式就是鐵路運輸，而鐵路 2020年占全省貨物周轉(zhuǎn)量的 %，占 全省 貨物運輸總量的 %。公路運輸占全省貨物運輸周轉(zhuǎn)量的 %，占全省貨物運輸總量的 86%。 云南鐵路建設(shè)嚴重滯后，遠遠滿足不了省內(nèi)經(jīng)濟活動的需求，大量依靠公路運輸在無形中增加了企業(yè)成本，降低了云南省整體的經(jīng)濟競爭力。 云南目前對東盟的鐵路線路 只有內(nèi)昆線一條，而這條滇越鐵路貨運量早已飽和，而且面臨著線路老化等問題。因此加快對東盟鐵路建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫， 加快 滇越鐵路改造升級， 加快建立“入省出境”通道。鐵路入省出境通道主 要是指“六入省”、“四出境”通道?！傲胧　蓖ǖ婪謩e是南昆、貴昆、內(nèi)昆、成昆和規(guī)劃的滇桂、滇藏 6條鐵路，其中內(nèi)昆鐵路在六盤水與貴昆線連接。鐵路“四出境”通道有中越鐵路、中老泰鐵路、中緬鐵路、經(jīng)緬甸至南亞鐵路。這些鐵路的建成將在 降低物流成本 方面 ，提升云南企業(yè)的競爭力 方面發(fā)揮重要的作用，促進云南經(jīng)濟的快速增長 。 （ 3） 雙邊貿(mào)易互補性分析 14 云南與東盟是最具有商品互補性的市場，這種互補性將使云南與東盟的貿(mào)易步入更好的發(fā)展前景。由于東盟 10 國在經(jīng)濟發(fā)展水平上具有較大的落差，由此帶來了云南省與東盟國家在進出口商品結(jié)構(gòu)上存在特 殊的互補性。在進口商品方面，云南對資源豐富的東盟國家進口的主要是農(nóng)、林、畜、水、礦 5大類商品，特別是礦產(chǎn)品，正越來越成為云南從周邊東盟國家進口的重要商品 。在工業(yè)領(lǐng)域中國與東盟合作的空間非常大 ,東盟國家 ,尤其是越南、老撾、柬埔寨、緬甸、菲律賓等國市場有限 ,很多產(chǎn)品有賴中國市場。如鋼鐵、汽車、電子產(chǎn)品、醫(yī)藥等在國際市場上幾乎沒有競爭能力。東盟各國都迫切需要引進較為先進的技術(shù)設(shè)備改造原有落后的工業(yè)部門 ,中國對此有產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢和適宜的技 ? ?14術(shù) 。 在服務(wù)業(yè)領(lǐng)域 ,中國在 建筑服務(wù)、海運服務(wù)、旅游服務(wù)、計算機信息服務(wù)、商務(wù)服務(wù)等方面競爭力較強 ,可以與在這些領(lǐng)域較 弱的東盟國家進行合作 ,而在航空運輸服務(wù)、金融服務(wù)、酒店和會展服務(wù)等方面可以與優(yōu)勢明顯的新加坡和馬來西亞進行合作 ,亦可以在雙方均具有競爭優(yōu)勢又具強互補性的領(lǐng)域進行合作 ,如在旅游服務(wù)方面與獨具特色的泰國開展合作。 在進口商品方面， 云南從東盟工業(yè)發(fā)達國家主要進口精密儀器、電子機械、通訊設(shè)備等有較高科技含量的工業(yè)制成品。在出口商品方面，與云南對東盟的進口正好相反，對經(jīng)濟較不發(fā)達的東盟國家出口的主要是工業(yè)制成品；對經(jīng)濟較發(fā)達的東盟 國家主要出口農(nóng)副產(chǎn)品和原料型的商品。這種特殊的經(jīng)濟和商品結(jié)構(gòu)，帶有鮮明的云南省與東盟合作的特點，使云南省進出口兩方面都能在東盟國家找到廣闊的市場。云南在中國西部大開發(fā)中擁有“多樣性”資源和獨具特色的自然風(fēng)光及民族人文優(yōu)勢，再配以“自由貿(mào)易區(qū)”的市場機制，兩者的有機融合將為云南融入中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)這一區(qū)域經(jīng)濟，以及發(fā)展面向東盟、南亞的區(qū)域物流注入潛力無窮的內(nèi)在動力。 我國市場潛力大、勞動力便宜、產(chǎn)品生產(chǎn)能力強等優(yōu)勢和東盟擁有我國可依賴的、需要進口的資源性豐富，兩者結(jié)合起來，雙邊貿(mào)易實現(xiàn)互補互利、互相競爭， 實現(xiàn)長期利潤最大化。 農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易機遇與挑戰(zhàn)并存除機電產(chǎn)品外，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易居我國與東盟貿(mào)易的第二位。我國既有與東盟國家品種相同、質(zhì)量略遜、收獲季節(jié)滯后、競爭力較弱的熱帶水果，也需要東盟國家生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)水稻、棕櫚油、可可和木薯等。我國由于緯度跨度大， 15 溫帶、亞熱帶水果、玉米以及蔬菜、茶葉等豐富，這些商品東盟國家缺乏或者是生產(chǎn)成本高昂，價格大大高于中國市場，為中國產(chǎn)品進入東盟市場廣闊的空間。 我國與東盟貿(mào)易原料進口和產(chǎn)品出口存在明顯的互補性。出口產(chǎn)品以東盟國家生產(chǎn)成本較高或國內(nèi)外差價大的商品為主，如鋼材、成品油等。由于 國內(nèi)鋼材產(chǎn)量大幅增長，產(chǎn)品供大于求，過剩產(chǎn)量依賴出口市場來消化，而東盟國家鋼材生產(chǎn)成本較高、產(chǎn)能不足，為我國鋼材出口提供 了廣闊的市場空間。同時，由于我國經(jīng)濟快速發(fā)展，國內(nèi)供應(yīng)不足，生產(chǎn)性原材料和能源缺口大，需大量進口。我國自東盟進口商品主要有原油、成品油、塑料原料、天然橡膠、鐵礦砂和煤炭等。 我國和東盟均為世界機電產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和出口的主要地區(qū)。早在上世紀七、八十年代日本等電子業(yè)發(fā)達國家基于成本和占領(lǐng)海外市場考慮將電子加工業(yè)轉(zhuǎn)移到東盟國家，帶動了當?shù)貦C電產(chǎn)品加工業(yè)的發(fā)展和市場消費，后來隨著中國對外開發(fā)程度不斷擴大，中國勞動力、土地等生產(chǎn)成本優(yōu)于東盟國家，日本等發(fā)達國家又將電子加工業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)移到中國。由此，中國和東盟國家電子原材料、零配件及相關(guān)產(chǎn)成品互為產(chǎn)業(yè)鏈，我國并顯示出更好的發(fā)展勢頭。 我國和東盟服裝、鞋類、玩具等勞動密集型加工業(yè)發(fā)達，產(chǎn)品同質(zhì)化、出口市場相同，我國是世界服裝、鞋類和玩具生產(chǎn)、出口最大的國家，近幾年頻遭歐美等主要出口市場的限制，而東盟服裝、鞋類出口因較少 受到反傾銷和貿(mào)易壁壘限制，是我國出口上述產(chǎn)品的強勁對手。主要表現(xiàn)為：我國紡織品出口轉(zhuǎn)向非設(shè)限的東盟國家，東盟國家趁此機會大量從中國進口紡織紗線 和布匹等紡織品，對我國出口紡織品需求量加大；二是我對東盟出口服裝、鞋類和玩具等增速大幅減緩。 云南與東盟物流載體分析 （ 1） 物流載體定義 載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備。載體分成兩類，一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機場等基礎(chǔ)設(shè)施，另一類是直接盛載并運送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等。物流載體的狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。 16 （ 2） 云南 — 東盟自由貿(mào)易區(qū)物流載體特性分析 云南由于特殊的地理環(huán)境， 物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展較為落后，交通運輸環(huán)境同沿 海及平原地區(qū)也有較大差異， 為了 更好的發(fā)展云南的物流業(yè)， 就要加快發(fā)展適合云南自身條件的物流基礎(chǔ)設(shè)施。 截止 2020年，云南已經(jīng)通車的高速公路達到了 2508公里，在建的有 950多公里，待全部建成通車后，云南的高速公路將增至 3400多公里， 從而大大改善云南省高等級公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形成以昆明為中心向外輻射的出省、出境高等級公路網(wǎng)絡(luò)。 此外，云南省 農(nóng)村公路（含縣道、 鄉(xiāng)道、村道）達到了 。 云南陸路運輸對西部地區(qū)發(fā)展的重要性日益顯現(xiàn)，道路運輸經(jīng)濟規(guī)模將會進一步擴大，道路運輸物流將會快速發(fā)展。 云南省公路“入省出 境通道”主要包括“七入省”、“四出境”通道?！捌呷胧　蓖ǖ朗侵笍膹V西 進入云南的衡陽一昆明高速公路，從貴州進入云南的仙頭一昆明、上海一瑞麗、杭州一瑞麗高速公路；從四川進入云南的二連浩特一河口、北京一昆明高速公路；從西藏進入云南的西寧一景洪公路等 7個方向高等級公路。“四出境”通道是指云南通往東南亞、南亞國家的 4條于線公路，分別是：中越公路通道 (昆明一河口一河內(nèi)公路 )、中老泰公路通道 (昆明一磨憨一老撾一泰國曼谷公路 )、中緬公路通道(昆明一瑞麗一緬甸仰光公路 )、經(jīng)緬甸至南亞公路通道 (昆明一騰沖一密支那一印度雷多公路 ??22） 。 在鐵路方面， 云南是全國擁有鐵路最少的省份之一，全省 16 個州市中只有 7個通鐵路。而作為資源型省份，云南外運物資以原礦和粗加工產(chǎn)品等低附加值物資為主，對鐵路運輸?shù)囊蕾嚦潭容^高。不遠的將來，云南鐵路將形成以昆明樞紐為中心， 8條干線鐵路入滇（滇藏、成昆、內(nèi)昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆鐵路及 1 條高標準的滬昆客運專線）， 4條鐵路出境（中越、中老、中緬、中緬印鐵路），通江達海連接周邊的云南鐵路運輸大通 ? ?21道 。云南將從原 來全國路網(wǎng)的末梢地位，戰(zhàn)略性地轉(zhuǎn)變?yōu)闁|南亞國際大通道的前沿，為云南建設(shè)綠色經(jīng)濟強省、民族文化大省、國際大通道提供有力的運力支撐。 云南現(xiàn)有成昆、內(nèi)昆、貴昆、南昆四大鐵路干線與國內(nèi)鐵路網(wǎng)銜接，滇藏鐵路逐段推進建設(shè)，即將建滬昆客運專線、云桂鐵路、渝昆鐵路等高速鐵路與國內(nèi)各大城市快速連通。為建設(shè)中國西南面向南亞、東南亞的橋頭堡和構(gòu)想架設(shè)第 17 三亞歐大陸橋，昆明通往新加坡的泛亞鐵路東線云南段已全線開工，經(jīng)過老撾、泰國的泛亞鐵路中線云南段正抓緊各項前期工作準備建設(shè)，經(jīng)過緬甸和可同時通往南亞、中東、歐洲的泛亞鐵路西線云南段已 部分開工建設(shè)。 云南鐵路貨運具有如下特點： (1)大宗性：鐵路是綜合交通運輸體系的骨干，鐵路物流承運的主要產(chǎn)品是大宗貨物。鐵路貨運的主要產(chǎn)品是煤炭、礦石、鋼鐵、焦炭、糧食等大宗物資。發(fā)展大宗物流、實施大客戶戰(zhàn)略是云南鐵路發(fā)展物流的方向。 (2)重載性：為適應(yīng)貨運市場變化，滿足大宗貨物運輸對鐵路的需求，提高鐵路運輸市場競爭力，開展重載運輸是云南鐵路貨運采取的有效措施。重載運輸是鐵路物流的發(fā)展方向。重載化是國內(nèi)外鐵路貨運的主型產(chǎn)品，也是鐵路物流的發(fā)展趨勢。 (3)快捷性：我國鐵路經(jīng)過第六次大提速后，鐵路的運行速 度得到了較大提高。正在建設(shè)的客運專線為鐵路客貨分線運輸創(chuàng)造了先決條件。為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了條件。 (4)環(huán)保性：在諸多交通方式中，鐵路是能耗最低、能源結(jié)構(gòu)合理、污染最小、占地最少、安全最有保證的交通方式。在各種交通工具的單位能源消耗中，私人小汽車是鐵路的 9 倍，飛機是鐵路的 6倍，公共汽車是鐵路的 4倍。 1 條鐵路相當于 5條 4車道高速公路的運輸能力，這是鐵路貨運的先天優(yōu)勢。也為云南發(fā)展現(xiàn)代物流準備了條件。而且，云南省昆明鐵路局地處云南省中部、東部、北部大部分地區(qū)及貴州、四川少部分地區(qū)，管內(nèi)線路總長 2930． 0公里， 營業(yè)里程 1925． 0 公里，其中米軌 875 公里，大部分為山區(qū)鐵路?，F(xiàn)有成昆、貴昆、南昆、內(nèi)昆、盤西、廣大、昆玉 7條準軌干線鐵路，東川、昆陽、東王、安寧 4條準軌支線，昆河、蒙寶 2條米軌干線鐵路，昆小、昆石、草官 3條米軌支線，是全路唯一有運營米軌的鐵路局。管內(nèi)南昆線 369 公里，貴昆線250公里，成昆線 358 公里，昆河線 464 公里。貨運營業(yè)站 91 個，其中準軌 67 個，米軌 24個。共有貨物倉庫 139 座，面積 69735 平方米：貨物雨棚 18個，面積 21556平方米；露天站臺 97處，面積 131463 平方米；露天貨區(qū) 148 處， 面積 199635 平方米；貨運室 158 處，面積 22746 平方米；貨物線 226 條，裝卸有效長 35870 米；裝卸機械 107 臺，最大起重量 50 噸。 云南對東盟水運出境通道，主要有 ， 主要是瀾滄江一湄公河、元江一紅河以及伊洛瓦底江 3條河流，可建成國際陸水聯(lián)運航道。 (1)瀾滄江一湄公河國際水運通道。 2020年 4月中老緬泰四國簽署了《瀾滄江一湄公河商船通航協(xié)定》，