【文章內(nèi)容簡介】 原則。C）對于坡拱橋，一般按應使拱腳半跨的加載稍大于高拱腳半跨的加載量。D）對于多孔拱橋，應考慮連拱作用，進行加載程序設計（）有支架施工為什么要分環(huán)、分段、分階段砌筑？預加壓力砌筑的作用？答：分環(huán)砌筑好處：砌好的一環(huán)成為拱架一部分，原拱架分擔重量減小。分段砌筑好處：防止支架下沉，拱腳開裂。分階段砌筑好處：砌完一段或一環(huán)拱圈后，工作不間歇，緊接著對下一拱段或下一環(huán)的砌筑，從而減少了施工時間。作用：檢查支架本身安全，消除拱架彈性和非彈性，防止不正常變形（）簡述無較拱拱上建筑結(jié)構(gòu)施工程序（即順序）設計的目的和方法。答：目的：保證拱圈在拱上結(jié)構(gòu)施工過程中任何截面受力，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定符合要求。方法：通過內(nèi)力影響線加載設計合理的施工程序。（）一般下承式拱橋和下承式系桿拱的區(qū)別是什么？分別繪出。答：區(qū)別：一般下承式拱橋式普通的有外部推力拱，下承式系桿拱拱橋為無外部推力的外部靜定，內(nèi)部超靜定拱。（）拱圈自重內(nèi)力計算，解析法與有限元計算法的區(qū)別。答：解析法計算時將純壓拱內(nèi)力、拱軸線偏離引起的內(nèi)力、拱圈彈性壓縮引起的內(nèi)力分別計算，再疊加得出，而實際上上述三者存在相互影響，所以帶有近似性（一般可以接受），而有限元計算作為整體彈性結(jié)構(gòu)考慮，相對精確。（）什么是壓力線、拱軸線、合理拱軸線？答：壓力線：荷載作用下拱 截面彎矩為零（全截面受壓）的截面形心連線 拱軸線：拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線為拱軸線合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線（）選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？各拱軸線適用范圍？答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。常用的拱軸線型：圓弧線：常用于20m以下的小跨徑拱橋拋物線：輕型拱橋或中承式拱橋懸鏈線：大、中跨徑拱橋采用最普遍的拱軸線（）大跨徑鋼筋混凝土空腹式拱橋通常用那種拱軸線型？為什么？答：懸鏈線線型。1因為計算表明，采用懸鏈線拱軸對空腹式主拱的受力有利。2對空腹式拱上建筑適應性較強，并有現(xiàn)成完備的計算圖表可以利用。（）什么叫拱軸系數(shù)？什么叫“五點重合法”？答：拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。“五點重合法”：使拱軸線與恒載壓力線在拱頂、跨徑四分之一點和拱腳五點相重合稱為“五點重合法”（）“五點重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)？簡述空腹式拱橋拱軸系數(shù)是如何確定的。答：五點重合法：使懸鏈線拱軸線接近其恒載壓力線，即要求拱軸線在全拱有5點（拱頂、拱腳和1/4點）與其三鉸拱恒載壓力線重合步驟：確定空腹式拱軸系數(shù)：先假定一個m值，定出拱軸線，作圖布置拱上建筑，然后計算拱圈和拱上建筑恒載對l/4和拱腳截面的力矩229。Ml/4和229。Mj，利用式2考研復習總結(jié)（以考試題）剛度，這兩種作用相互影響，使結(jié)構(gòu)的整體剛度發(fā)生變化，這種壓彎相互作用稱為梁柱效應。一般在斜拉橋的橋塔和主梁中應注意梁柱效應的作用（）大跨徑混凝土斜拉橋計算中為什么要考慮非線性的影響？有哪些非線性因素？非線性影響的實質(zhì)是什么？答：原因：非線性將影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形。因素：主要有結(jié)構(gòu)幾何，材料，混凝土收縮徐變等。實質(zhì)：結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形增大或重分布。2013年第4題：斜拉橋靜定計算中所要考慮的結(jié)構(gòu)幾何非線性影響包括哪些內(nèi)容？舉例說明一種非線性影響產(chǎn)生的原因？答：三種結(jié)構(gòu)幾何非線性影響：1垂度效應2大位移效應3梁柱效應：由于拉索的拉力作用使軸力和彎矩耦合??2013年第2題：高速公路橋梁為什么多采用簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)？答：簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)點：1剛度大，變形小，伸縮縫少和行車舒適2預制梁能采用標準構(gòu)件，節(jié)省施工時間，縮短工期3簡支梁的預應力鋼束在工廠進行張拉，而負彎矩區(qū)的預應力鋼束的布置及張拉在主梁上進行，僅需吊裝設備起吊主梁，減少了施工設備4橋梁受力在通車后轉(zhuǎn)換為連續(xù)體系，由于支點負彎矩的卸載作用，減少了行車荷載產(chǎn)生的跨中彎矩，結(jié)構(gòu)更趨合理。2011年第9題：什么是板的有效工作寬度？并簡述不同的鉸接情況（簡支或固結(jié)），不同的布載形式(跨中或四分之一處），不同的荷載形式（單個或全跨窄條），對有效工作寬度的影響？并畫出單向板有效分布寬度。答：板在局部分布荷載作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，與其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參與工作，因此，在橋面板計算中，需要確定板的有效工作寬度。有效寬度a=M/Mxmax,即車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值。兩邊固結(jié)的板的有效工作寬度比簡支的小30%40%，全跨滿布條形荷載的比局部分布的荷載的小些，荷載越靠近支承邊，其有效工作寬度也越小。懸臂板的有效工作寬度接近于2倍懸臂長度。單向板圖示課本205頁。第四篇：橋梁工程總結(jié)荷載傳遞給主結(jié)構(gòu)。分類：單向板、懸臂板、鉸接懸臂板、雙向板支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)承受的各種荷載傳遞給墩臺，并能適應橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設計的計算圖式。要求：（1）具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力（2）對橋梁變形的約束應盡可能小，以適應梁體自由伸縮及轉(zhuǎn)動的需要（3）便于安裝，造價經(jīng)濟橋梁支座按照變形方向分為固定支座、單向活動支座、多向活動支座 第三章混凝土簡支梁橋按截面形式分為板橋、肋板梁式橋和箱形梁橋簡支梁橋中T梁構(gòu)造要求：公路普通鋼筋混凝土梁高跨比的經(jīng)濟范圍大約為1/16~1/11；預應力混凝土梁的高跨比為1/22~1/15，隨跨度增大而取較小值。鐵路普通鋼筋混凝土梁的設計高度中，梁高與跨度之比約為1/9~1/6，預應力混凝土梁的高跨比為1/11~1/10，跨度越大比值越小。鋼混凝土組合梁橋設計要點：（1）組合梁的主要尺寸擬定：截面橋梁（按用途）分為公路橋、城市橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋及管道橋、水路橋、機場跑道橋；（按結(jié)構(gòu)類型）分為梁式、拱式、懸吊式橋梁設計程序包括：預可性研究報告可行性研究報告初步設計技術設計施工設計橋梁規(guī)劃與設計的一般原則：(1)特大、特大橋的橋位應選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，不宜從斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶通過(2)橋梁的橋型、跨徑、孔數(shù)應遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀、有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素確定(3)設計人員必須在工作中廣泛吸取建橋?qū)嵺`中的先進經(jīng)驗，推廣各種經(jīng)濟效益好的技術成果，積極采用新結(jié)構(gòu)，新技術，新設備，新材料橋梁縱斷面的設計包括：橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋下凈空、橋上縱斷面線形橋梁的分孔考慮因素：經(jīng)濟、通航、地質(zhì)條件、施工能力橋下凈空考慮因素：排洪、流冰、漂流物、冰塞、河床淤積、通航、橋下建筑的建筑界限等橋梁生命周期可分為規(guī)劃、設計、施工、使用、養(yǎng)護、拆除回收期橋梁作用為分永久作用、可變作用、偶然作用永久作用：是在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置和大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的作用可變作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置和大小、方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用偶然作用包括地震作用和船只、漂流物的撞擊作用。這種作用在設計使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時間較短但數(shù)值很大。公路橋梁作用效應組合原則：（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應組合（2）當可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生不利影響時，該作用不應參與組合（3）施工階段作用效應的組合，應按照計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施d工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮（4）多個偶然荷載不同時參與組合。公路橋梁承載能力極限狀態(tài)設計的作用組合：基本組合、偶然組合。公路橋梁正常使