【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 鐵列車突然停駛，造成地鐵二號(hào)線全線癱瘓達(dá)20分鐘。信息來(lái)源：2007年6月 15日10：15，地鐵二號(hào)線中山公園站有一女一男先后在地鐵進(jìn)站時(shí)跳入軌道，妻子因身患絕癥所以跳軌輕生，丈夫前去拉她，不想也被卷入地鐵軌道里。二人目前已被送往醫(yī)院妥善救治，已無(wú)生命危險(xiǎn)。根據(jù)上海市政府頒布的《地鐵管理辦法》，擅自跳入地鐵軌道屬于違法行為。信息來(lái)源：：2007年6月25日上午7：45分，上海莘莊地鐵站內(nèi)有一名男性乘客乘上一輛地鐵列車后又退了出來(lái)，在退出時(shí)，列車車門關(guān)閉不慎將該男子隨身包的包帶夾住，行進(jìn)的地鐵列車?yán)瓟嗔嗽撁凶拥陌鼛В撃凶右驊T性墜入地鐵軌道，送往附近醫(yī)院急救，由于未與列車碰擦，該男子沒(méi)有生命危險(xiǎn)。信息來(lái)源：2007年7月15日下午3點(diǎn)34分，軌道交通一號(hào)線下行往莘莊方向一輛列車，在上海體育館站發(fā)生一起事故：當(dāng)時(shí)車門已快要關(guān)閉，一名男子慌忙奔向車門，不料由于車廂擁擠，該男子未能進(jìn)入車廂，當(dāng)他轉(zhuǎn)身想要離開(kāi)時(shí)，屏蔽門也已關(guān)閉，在列車正常開(kāi)動(dòng)后被擠壓墜落隧道致死。信息來(lái)源：．3 廣州地鐵1號(hào)線2008年2月 17日晚9時(shí)37分許，烈士陵園地鐵站1號(hào)線往廣州東站方向，一輛列車行駛至站臺(tái)中間位置時(shí)，一名女子突然越過(guò)黃色安全線、從靠近車頭位置的屏蔽門跳下軌道。司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即緊急停車，車站也立即按下緊急停車按鈕。列車因慣性前行了約15米、越過(guò)該乘客后停車，女子當(dāng)場(chǎng)死亡。列車緊急剎車后，車上的乘客全部被要求下車換乘其他交通工具，而工作人員馬上封鎖現(xiàn)場(chǎng)。10時(shí)20分許，此時(shí)事發(fā)的地鐵一號(hào)線已經(jīng)恢復(fù)正常營(yíng)運(yùn)，但在站臺(tái)中間位置有20多名警察和地鐵工作人員在調(diào)查和維持秩序，列車進(jìn)站后乘客只能從列車兩頭下車。此次事件影響一號(hào)線烈士陵園往廣州東方向的行車延誤約23分鐘。信息來(lái)源：．4 南京地鐵1號(hào)線2007年7月3日7：45，南京地鐵珠江路站，一男子突然跳軌自殺，當(dāng)場(chǎng)死亡，地鐵運(yùn)營(yíng)受影響半個(gè)小時(shí)，8：15正式恢復(fù)。一號(hào)線意外事件：2005年6月4日1點(diǎn)10分，一洪澤籍在寧打工的18歲男青年張某爬進(jìn)地鐵軌行區(qū)，觸到高壓電網(wǎng)身亡。(地鐵未正式運(yùn)營(yíng)前)2005年11月8日8點(diǎn)40分，在地鐵邁皋橋站，一位65歲老人突然從站臺(tái)上摔了下去，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。這是南京地鐵開(kāi)通以來(lái)首例意外死亡事故。2006年9月11日15點(diǎn)26分，玄武門站，當(dāng)時(shí)一列車還有14秒即將進(jìn)站，一名乘客將車票跌落到地鐵軌道里，他居然跳下去撿票，最后在列車進(jìn)站前4秒爬上了站臺(tái)。2006年10月11日18點(diǎn)21分，張府園站，一名男子因醉酒不慎掉下站臺(tái)，造成即將進(jìn)站的列車緊急停車。信息來(lái)源：．5 香港地鐵 2004年1月5日早上9時(shí)許，一名中年男子在尖沙咀站及金鐘站間，在車廂內(nèi)點(diǎn)燃小型石油氣罐（打邊爐用）及天拿水，起火焚燒及冒煙。事件嚴(yán)重，但乘客只受輕傷，為數(shù)14名，可見(jiàn)香港地鐵在安全方面的實(shí)際執(zhí)行上，頗見(jiàn)成效。事故應(yīng)急處理：在車站職員們的火警應(yīng)變程序表上，已有一系列任務(wù)。封閉車站，以便救援；打開(kāi)月臺(tái)幕門；拿著滅火筒尋找車廂火源，盡快滅火，協(xié)助受傷乘客離開(kāi)列車。9時(shí)14分，載著1，200人的列車到達(dá)金鐘站，乘客在一兩分鐘內(nèi)全部自行離開(kāi)車廂，約10時(shí)重開(kāi)列車服務(wù)。信息來(lái)源：://2號(hào)線：2007年5月31日早晨8:50分左右,上海地鐵2號(hào)線世紀(jì)大道站淞虹路方向一列車發(fā)生故障,造成列車在早高峰時(shí)段停運(yùn)約10分鐘。事發(fā)時(shí)，故障列車部分車廂照明日光燈熄滅，全部乘客在站務(wù)人員的疏導(dǎo)下下車等候，現(xiàn)場(chǎng)秩序良好。事故原因：這次故障可能是有人拉動(dòng)了車廂內(nèi)的緊急制動(dòng)閥造成的。（工作人員在車頭的控制室內(nèi)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行重置后很快排除了故障）信息來(lái)源：評(píng)：安全乘車、文明乘車需要宣傳。3．2 北京地鐵2006年8月 26日早上7時(shí)許，環(huán)線地鐵內(nèi)環(huán)軌道一列車廂車頂冒煙載客行駛幾站后，乘客在崇文門站被全部疏散，列車空車行駛到和平門站時(shí)躥出火苗，被迫?？繙缁鸺本取Ｊ鹿蕸](méi)有造成乘客傷亡，但導(dǎo)致環(huán)線地鐵內(nèi)環(huán)全線停運(yùn)近50分鐘，沿線的地面交通部分路段出現(xiàn)擁堵。另外，出事列車司機(jī)由于較長(zhǎng)時(shí)間接觸煙火而導(dǎo)致呼吸道灼傷。事故原因：起火原因?yàn)橐焕吓f車輛電風(fēng)扇短路所致，由于及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，事故沒(méi)有造成乘客傷亡，但導(dǎo)致環(huán)線地鐵內(nèi)環(huán)全線停運(yùn)近50分鐘，環(huán)線地鐵沿線的地面交通部分路段出現(xiàn)擁堵。信息來(lái)源[FS:PAGE]： 2005年7月3日清晨，地鐵部門在正式運(yùn)營(yíng)前的試車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)八通線管莊至八里莊的信號(hào)燈全部失靈，雖然已經(jīng)接通電源，但是出站信號(hào)遲遲不能由禁行的紅色轉(zhuǎn)為通行的綠色。工作人員下車檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該區(qū)段上下行雙方向調(diào)節(jié)車輛進(jìn)出站、行進(jìn)的通信電纜被盜割，初步判斷有千米左右。這是八通線今年第六次電纜失竊事故，也是最嚴(yán)重的一次。地鐵部門的應(yīng)急預(yù)案迅即啟動(dòng)，人工調(diào)度車輛運(yùn)行的方式保證了全線行車的準(zhǔn)點(diǎn)、安全。信息來(lái)源：．3 廣州地鐵1號(hào)線2004年7月21日中午11時(shí)55分，廣州地鐵一號(hào)線出現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)6年來(lái)的首次大停電事故，導(dǎo)致公園前芳村路段停止運(yùn)營(yíng)近兩小時(shí)，一號(hào)線其它路段亦因此受阻，3900人最后退了票。事發(fā)后，地鐵公司應(yīng)急預(yù)案立即通過(guò)調(diào)度指揮系統(tǒng)組織啟動(dòng)。13時(shí)25分，地鐵公司出動(dòng)拖車將受線路故障影響的車一一拉回車庫(kù)，同時(shí)更換了一條長(zhǎng)約30米的柔性接觸網(wǎng)，13時(shí)50分恢復(fù)供電，地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)恢復(fù)正常。事故原因：長(zhǎng)壽路站下行線的柔性接觸網(wǎng)與地鐵相連的“受電弓”斷線，造成短路，致使公園前芳村站(下行線)供電中斷。（受到當(dāng)時(shí)地鐵建設(shè)技術(shù)水平的限制，一號(hào)線采用的柔性接觸網(wǎng)的確有“斷電”的風(fēng)險(xiǎn)存在，目前地鐵公司正在醞釀將一號(hào)線的柔性接觸網(wǎng)全部改裝成鋼性接觸網(wǎng)。）信息來(lái)源：2004年11月5日16時(shí)40分左右，一列從西朗開(kāi)往廣州東站方向的地鐵將要行至農(nóng)講所站時(shí)發(fā)生故障，（車內(nèi)空調(diào)突然關(guān)閉；兩站路走了半個(gè)鐘頭）導(dǎo)致地鐵一號(hào)線幾乎癱瘓，直到17時(shí)20分左右地鐵列車才恢復(fù)正常營(yíng)運(yùn)。事故原因：可能是氣瓶發(fā)生故障，地鐵速度無(wú)法提升至10公里/小時(shí)，一達(dá)到該時(shí)速，地鐵即自動(dòng)停止。信息來(lái)源：．4 深圳地鐵1號(hào)線 2005年1月1日下午2時(shí)30分，運(yùn)營(yíng)僅4天的深圳地鐵一號(hào)線行至崗廈站時(shí)出現(xiàn)故障，被迫停運(yùn)42分鐘。故障發(fā)生后，車站人員緊急疏散乘客，并封閉了全線所有地鐵站的出入口。10分鐘后，車上2000多人全部被撤出站里。事故原因：故障發(fā)生前幾天，地鐵的日均人流達(dá)到20萬(wàn)人左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了地鐵公司原來(lái)預(yù)計(jì)的每天10萬(wàn)多人的正常客流量，地鐵客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)地鐵運(yùn)能所致，深圳地鐵部門不得不封站限制客流。信息來(lái)源：．5 南京地鐵1號(hào)線2005年12月1日，南京9趟列車延誤，兩萬(wàn)上班族出行受阻近半個(gè)小時(shí)，事發(fā)28分鐘后，故障全部消除，一號(hào)線恢復(fù)暢通。事故原因：列車空壓機(jī)里氣制動(dòng)不夠，列車進(jìn)入自動(dòng)保護(hù)狀態(tài)，停止不動(dòng)。2006年2月5日清晨6時(shí)，南京地鐵16個(gè)車站售票系統(tǒng)癱瘓，在技術(shù)人員的搶修下，5個(gè)小時(shí)后，售票系統(tǒng)恢復(fù)正常。事故原因：地鐵售檢票系統(tǒng)軟件由于信息儲(chǔ)存功能限制，每隔400天要進(jìn)行一次維護(hù)和更新，否則就工作不了，時(shí)間到了，地鐵公司沒(méi)有及時(shí)更新軟件。2006年3月16日下午2點(diǎn)08分，南京地鐵1312次列車剛準(zhǔn)備開(kāi)出三山街站就發(fā)生故障，以時(shí)速5公里“爬行”到鼓樓耗時(shí)近一個(gè)半小時(shí)。期間導(dǎo)致線上其他列車不同程度的延誤，三山街到鼓樓一線幾近癱瘓。事故[FS:PAGE]發(fā)生后，運(yùn)營(yíng)部門啟動(dòng)了緊急預(yù)案，地鐵全線15：30左右恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。事故原因：初步分析為列車剎車控制部分出了問(wèn)題。信息來(lái)源：://2003年7月27日8時(shí)10分起，香港機(jī)鐵線和東涌線暫停兩小時(shí)，約5000人受影響。地鐵機(jī)場(chǎng)快線到10時(shí)10分才恢復(fù)正常。事故原因：機(jī)鐵由奧運(yùn)站至大嶼山的數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)發(fā)生故障，未能將列車的訊號(hào)傳回列車控制中心，令到機(jī)場(chǎng)快線及東涌線于今早8時(shí)10分全線暫停服務(wù)。信息來(lái)源：2007年2月14日上午，香港九廣西鐵一列列車行駛到新界的大欖隧道時(shí)車頂突然起火，車廂內(nèi)出現(xiàn)濃煙，列車隨即停駛。近千名乘客從隧道內(nèi)的緊急人行道疏散，6人因吸入濃煙被送往醫(yī)院治療，西鐵關(guān)閉約4個(gè)小時(shí)。事故原因：疑為列車頂部變壓器絕緣油過(guò)熱起火。信息來(lái)源：。第四篇：電氣火災(zāi)預(yù)防措施如何預(yù)防電氣火災(zāi)所謂電氣火災(zāi)一般是指由于電氣線路、用電設(shè)備、器具以及供電設(shè)備出現(xiàn)故障。如電熱器具的熾熱表面，在具備燃燒條件下引燃本體或其它可然物造成的，包括由雷電引起的火災(zāi)。隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技進(jìn)步和人民生活水平不斷提高，電能已廣泛應(yīng)用到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活。進(jìn)入二十世紀(jì)80年代，我國(guó)人均用電量翻了一番，但是，電氣火災(zāi)給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成的損失也與日俱增，重特大電氣火災(zāi)事故頻頻發(fā)生，電氣火災(zāi)已經(jīng)成為火災(zāi)的 “第一殺手”，嚴(yán)重威脅著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。造成電氣火災(zāi)原因是多種多樣的，但概括起來(lái)主要是客觀和人為兩種原因。預(yù)防電氣火災(zāi)的發(fā)生要從以下五個(gè)方面入手：一、加強(qiáng)用電安全宣傳，提高用電安全意識(shí)要向各單位和廣大居民廣泛宣傳安全用電意識(shí)，普及安全用電常識(shí)，提高其安全用電意識(shí)，扭轉(zhuǎn)只用不管的用電狀況。對(duì)電氣防火設(shè)計(jì)、施工、安裝人員進(jìn)行必要的消防安全培訓(xùn)，學(xué)習(xí)電氣防火常識(shí)及有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)，做到持證上崗，責(zé)任到人，嚴(yán)禁違章操作，提高電氣防火設(shè)計(jì)、安裝施工隊(duì)伍的整體技術(shù)水平。一些從事電工作業(yè)人員素質(zhì)較低，有的甚至未經(jīng)過(guò)有關(guān)部門專業(yè)培訓(xùn)，無(wú)證上崗作業(yè)，他們?nèi)狈镜碾姎獍惭b知識(shí)，留下許多隱患。在新建、改建、擴(kuò)建過(guò)程中，要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范，把好設(shè)計(jì)關(guān)，對(duì)老住宅建筑應(yīng)按目前的住宅建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)加以徹底改造，新住宅電氣設(shè)計(jì)應(yīng)有超前意識(shí)，充分考慮居民用電量的增長(zhǎng)因素，留有足夠的設(shè)計(jì)余度，對(duì)不符合質(zhì)量安全要求的，堅(jiān)決改正或予以更換。以減少電氣火災(zāi)發(fā)生的可能。二、安裝電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)通俗理解就是監(jiān)控預(yù)防電氣火災(zāi)的裝置，提前報(bào)警。在安裝了華天世紀(jì)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的場(chǎng)所至今沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起電氣火災(zāi)。三、不違章用電違章用電火災(zāi)，主要是亂拉亂接，超負(fù)荷用電，電線老化、電器設(shè)備帶故障運(yùn)行和違章使用電爐、電熱褥、熱得快等電熱器造成，在實(shí)際操作中許多人只考慮到自身方便。熔斷器保險(xiǎn)絲用銅絲、鋁絲、鐵絲代替。隨意增加用電設(shè)備，導(dǎo)致用電負(fù)荷超過(guò)設(shè)計(jì)容量，從而引發(fā)火災(zāi)。一些單位在對(duì)電氣線路安裝和施工時(shí)，沒(méi)有按照操作規(guī)程和要求，有的甚至無(wú)證操作。須要特別指出的是電