【文章內容簡介】 模、情況項目內容：物流倉儲、快遞速運項目規(guī)模：項目場地總面積為33畝，項目情況：就面積來講，最根本的要求是物流園區(qū)要有一定的規(guī)模，因為規(guī)模大小將決定物流園區(qū)所能夠承載的設施、功能與服務。上海的第一個保稅物流園區(qū)是1平方公里左右（即一百萬平方米），而寧夏的銀古物流的戰(zhàn)地面積為380畝（即253333平方米），就這些數字做借鑒和參考，我們的項目場地面積太小，不適合建物流園；就場地周邊環(huán)境來講：場地與住宅區(qū)（恒大名都）只有一路之隔，在運輸是出現的鳴笛和雜音會影響到居民的正常居住，容易引起投訴；就運輸通道來講：道路面積太窄，不容許兩輛大車同事進入，道路有限高設施；就以上幾點來考慮，此次金鳳區(qū)物流園項目不具備建設條件，初步確定為小型倉儲服務和快遞服務。第二部分：項目市場分析一 物流倉儲市場容量全市從事“物流、運輸、倉儲”等業(yè)務的工商局注冊企業(yè)586家，占全區(qū)數量的56%以上，注冊資金在500萬元以上的有73家。有“4A”級物流企業(yè)1家，“ 3A”級物流企業(yè)7家，“ 2A”級物流企業(yè)2家。主要有本土傳統運輸企業(yè)、貨代企業(yè)、從大型國企中分離出來的專業(yè)物流公司、大型商貿、農資連鎖配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)、國內知名物流企業(yè)駐銀川分支機構等六類，已初步形成結構多元化、服務多樣化、內外結合、充分競爭的市場主體。二、物流倉儲市場前景目前，銀川市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運輸通道。銀古物流、眾一物流、原野物流、銀川陸港、佳奇石化物流中心等引領銀川物流業(yè)快速發(fā)展，隨著銀川市東、中、西部共四個產業(yè)帶，即東部能源化工產業(yè)帶、中部綜合產業(yè)帶、沿黃河產業(yè)帶和西部沿山旅游休閑生態(tài)產業(yè)帶產業(yè)布局的逐步形成，寧東物流園區(qū)、望遠物流園區(qū)、空港物流中心、公鐵聯運物流中心等正在加緊建設，銀川市物流業(yè)發(fā)展的框架基本構成。物流倉儲市場的前景是客觀的，可是在考慮市場前景的同時我們一定要做到對這個項目的認真規(guī)劃和后期運營中存在的問題以及土地性質的分析和項目本身的可行性。三、快遞服務市場容量截至2010年底，銀川市共有速遞公司不下40家，這還不包括一些沒有取得工商營業(yè)執(zhí)照的“地下快遞”公司。四、快遞市場的了解據了解，快遞公司都是私營企業(yè)或個體經營戶，其經營方式分為兩種：一是以四處張貼名片宣傳建立覆蓋面廣的隱形市場；二是由業(yè)務員直接聯絡企業(yè)客戶后上門服務?？爝f公司業(yè)務員先去客戶處取貨，再拉到公司打包后送到車站發(fā)貨。一些快遞公司打著“點對點優(yōu)質服務”的幌子，開展業(yè)務時都與用戶臨時約定接頭地點，其“營業(yè)室”大多是間普通民房，根本不具備經營資格。而快遞公司發(fā)展太快，管理失范，造成了關于速遞業(yè)務的投訴接連不斷。五、快遞市場的發(fā)展前景近年來，隨著電子商務行業(yè)的崛起，我國快遞行業(yè)也得到了長足的發(fā)展，有統計數據顯示，同比增長了57%；業(yè)務收入累計完成758億元，%。但在增長速度驚人的同時，中國快遞業(yè)企業(yè)也正在經歷著“成長的煩惱”。這所謂的“成長煩惱”來自于充分競爭下的行業(yè)發(fā)展。目前，我國快遞業(yè)已經形成了一個龐大的產業(yè)，國營、民營、外資三方快遞業(yè)展開了激烈的角逐，成為國內市場競爭中最為殘酷的現實。有研究報告顯示，我國快遞企業(yè)已經超過了一萬家，其中民營快遞企業(yè)數量最為龐大。目前，全國民營快遞企業(yè)法人已經超過了2000家，分支機構約有7000家，主要集中在長三角、珠三角及環(huán)渤海經濟圈內。民營快遞企業(yè)不僅控制了九成左右的同城業(yè)務，還占據了異地業(yè)務的半壁江山，與國有快遞企業(yè)的競爭日趨白熱化。寧夏的電子商務行業(yè)正處于起步狀態(tài)，而我們的出口資源和寧夏快遞行業(yè)的比對，競爭會更加激烈，但是就我們的地域分析，金鳳區(qū)工業(yè)園內的進出口產業(yè)還是比較多的，而目前金鳳區(qū)工業(yè)園內承接業(yè)務量最大的為順豐快遞，順豐快遞屬于直營企業(yè)，網點比較多，發(fā)貨速度特別快，他們相比較銀川的其他快遞有一定的優(yōu)勢，而快遞講究的是服務性、網絡性、時效性、規(guī)模經濟性等特性，如果能具備這幾項特性，還是有一定的發(fā)展空間的。第三部分：項目建設地實施條件目前我們具備的條件是：就地理位置來講，作為快遞行業(yè)，沒有地理優(yōu)勢的說法，而我們唯一具備的是可以快遞和倉儲物流一體化，而金鳳區(qū)工業(yè)園內的產業(yè)是帶動我們發(fā)展的首要業(yè)務，也就是我們唯一的優(yōu)勢是周邊的環(huán)境優(yōu)勢第四部分：項目規(guī)劃方案前期規(guī)劃：以大型倉儲基地為基礎，做周邊區(qū)域的庫房租用，以快遞行業(yè)為疏通，做周邊區(qū)域及整個銀川市的貨物出入渠道，以大客戶為主，散客為副，共同來推動快遞服務的發(fā)展。營銷模式：在我們公司自己電子商務的帶動下，對銀川市周邊進行貨物輸出，而在倉儲基地的基礎上，我們可以根據業(yè)務量的加大，慢慢的帶動非快遞形式的物流運輸，也就是貨運站的形式，對周邊要發(fā)送的貨物進行中轉和臨時存儲，我們也可以以合作的形式和銀古物流、原野物流、眾一物流等幾個規(guī)模比較大的物流合作，以物流信息為主導，我們提供信息，對方提供運輸服務。第五部分：投資估算和效益分析 快遞行業(yè)的投資費用其實并不大，前期投資在10萬左右，而物流倉儲前期的投資會比較大，建設費、材料費、人工費、公益費、維護費等等都會產生不小的費用。而在效益方面快遞的運轉很慢，在兩年之內能小有成就，但是在除去成本的前提下，效益不是那么明顯，要帶動我們整個基地的日常開支存在很大的問題，而在倉儲上面計算，*13000*365=，這個效益是在保證所有倉庫都被利用起來的前提下，但是后期所產生的維護費、折舊費、修理費、管理費、人工費等等，根據分析凈利潤占總營業(yè)額的40%50%左右，這樣以來，資金回收會比較慢。第六部分：項目建設的必要性和可行性項目提出的背景和依據項目基地的地理優(yōu)勢：項目基地承建于金鳳區(qū)工業(yè)園中心，于金鳳區(qū)西南部，北起長城中路、南至南環(huán)高速、東起通達南街、西至包蘭鐵路，距銀川市區(qū)2公里、距銀川火車站1公里、距銀川機場18公里，該選址交通便利。項目基地的便利交通：目前，銀川市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運輸通道。而我們地理位置距公、鐵、航三路都非常方便項目基地周邊環(huán)境的優(yōu)勢：金鳳區(qū)工業(yè)園內已初步形成了以機械電子、服裝紡織、新型材料、清真食品及高新技術為代表的產業(yè)集群。這樣密集的產業(yè)基地決定了我們的物流倉儲有一定的發(fā)展趨勢和快遞服務的走向。政府的支持：市委、市政府把現代物流業(yè)作為全市經濟和社會發(fā)展的重點之一，圍繞增強區(qū)域中心城市聚集輻射功能，積極構建以銀川為中心的西北地區(qū)區(qū)域性現代物流服務體系。銀川市內同等項目的運用情況由于政府的大力支持，寧夏省的物流行業(yè)已形成了基本的框架，相比較而言，銀古物流目前屬于4A級物流企業(yè)，已成為寧夏和西北地區(qū)知名的大型綜合性物流企業(yè)，已形成覆蓋全國的公路運輸網絡，是我區(qū)目前最大的家電倉儲配送中心，所包含的服務范圍也比較廣泛，而和我們同等規(guī)模大小的物流行業(yè)目前都是以貨運配送（寧夏周邊地區(qū)及附近城市）、中轉和倉儲為主體的去發(fā)展。如：東環(huán)貨運站、文昌路貨物儲運站、永青公鐵聯運站、銀古貨運站、良田貨運站，但是我們的區(qū)域位置有一定的局限性，在非快遞形式的物流運輸這一方面已經限制了我的發(fā)展。第七部分：項目研究中存在的問題及結論項目建設中存在的問題：由于沒有一個全國性的統一組織，快遞行業(yè)缺乏自律，使得國內行業(yè)市場競爭很混亂，同時民營快遞企業(yè)在經營理念、服務水平和網絡結構等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國民營快遞總體呈現“散、小、弱、差、多“現象。規(guī)模效益是所有企業(yè)都追求的，當然也包括快遞業(yè)。當快遞數量達到一定規(guī)模時，無論是分揀還是運輸效率都會得到很大的提高。但是快遞發(fā)展速度緩慢，銀川的快遞市場已經接近飽和，競爭力強，而各大快遞的在西部的區(qū)域網點很少，大大的限制了發(fā)貨速度，影響服務質量，久而久之，就會帶來聲譽上的影響，減少客戶群。倉儲上來講：前期運作和步入正軌可能存在很大的阻力，因為在工業(yè)園園區(qū)內，好多產業(yè)都有自己的倉儲用地，而在工業(yè)區(qū)也有一大型物流倉儲用地。而我們周邊的環(huán)境不允許有其他的作為倉儲的批發(fā)市場、大的建材或者其他市場。綜上所述，項目的劣勢大于優(yōu)勢，項目中存在很多局限性的因素，直接導致到項目后期的運轉，而目前市場容量太小、管理成本太高、資金回收太慢，這與我們所要達到的目標存在著很大的間隙，因而我們目前的基地不適合這個項目的發(fā)展。第三篇：物流倉儲項目可行性報告目錄第1章 項目總論第2章 項目背景第3章 發(fā)展概況第4章 市場分析與建設規(guī)模第5章 建設條件與廠址選擇第6章 項目實施及投資估算第7 章 可行性研究結論與建議附：部分進出口報關企業(yè)的業(yè)務動態(tài)一、項目總論蕪湖縣處于安徽省“沿邊”（沿浙江、江蘇）、“沿江”（沿長江）發(fā)展戰(zhàn)略的結合點。三面環(huán)繞蕪湖市區(qū)，通往蕪湖市的道路有蕪宣高速、蕪屯快速通道、205國道、灣石公路等。交通發(fā)達，境內青弋江直通黃金水道長江，皖贛鐵路穿越縣城，104省道與205國道在縣境西面交會，蕪宣高速（蕪湖—宣城）、蕪馬高速（蕪湖—馬鞍山）已建成通車，銅南宣高速（銅陵—南陵—宣城）、蕪雁高速（蕪湖—高淳）現已開工建設，四條高速在縣域東西南北都設有出入口，這一獨特的優(yōu)勢，構成了蕪湖縣到江浙地區(qū)的3小時高速公路網絡?？h城灣沚距合肥駱崗機場、南京祿口機場僅兩小時車程。蕪湖縣擁有安徽省最密集的高速公路網：有合肥至杭州高速、蕪湖至上海高速（沿江高速）、蕪湖至太湖高速、銅陵至宣城高速出口。鐵路交通便捷：蕪湖至杭州鐵路，南京至江西鐵路，武漢至上海鐵路在境內交匯，并有始發(fā)客運列車至北京。水路運輸發(fā)達：蕪湖港為長江最后一個萬噸級深水良港，蕪湖港朱家橋外貿碼頭有兩個萬噸級泊位，擁有中西部地區(qū)唯一的保稅區(qū)，外貿運輸便捷，在安徽省內獨一無二?？罩凶呃葧惩ǎ焊浇心暇┑摽趪H機場、合肥駱崗國際機場。蕪湖機械工業(yè)開發(fā)區(qū)緊靠蕪湖縣城，高速公路穿越開發(fā)區(qū)而過，從開發(fā)區(qū)全高速連通南京、上海、杭州、武漢等地。蕪湖機械工業(yè)開發(fā)區(qū)距蕪湖市中心3