【文章內(nèi)容簡介】 九五折,作為再生瀝青混凝土路面工程承包價與業(yè)主方簽訂補充合同。打九折作為再生瀝青混凝土路面工程目標(biāo)成本。(2)對工程技術(shù)人員的成本管理責(zé)任作了如下要求:質(zhì)量成本降低額,合理化建議產(chǎn)生的降低成本額。(3)對材料人員成本管理的以下環(huán)節(jié)提出了具體要求:①計量驗收。②降低采購成本。③限額領(lǐng)料。④及時供貨。⑤減少資金占用。⑥舊料回收利用。(4)要求測量人員按技術(shù)規(guī)程和設(shè)計文件要求,對路面寬度和高度實施精確測量。問題:。?請從成本控制的角度說明理由。【參考答案】。正確做法:(1)計算承包價時要根據(jù)必需的資料,依據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計、市場價格、相關(guān)定額及計價方法進(jìn)行仔細(xì)的計算,編制施工圖預(yù)算。(2)計算目標(biāo)成本(即計劃成本)時要依據(jù)企業(yè)的施工定額、取費標(biāo)準(zhǔn)編制項目的施工預(yù)算。2.(1)根據(jù)現(xiàn)場實際情況,科學(xué)合理地進(jìn)行施工現(xiàn)場平面布置,為文明施工減少浪費創(chuàng)造條件。(2)嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,減少一般事故,消滅重大人身傷亡事故和設(shè)備事故,將事故成本減少到最低。3.(1)材料采購和加工,要擇優(yōu)選擇。(2)要減少采購過程中的管理損耗。,一方面是為保證施工質(zhì)量,另一方面也是控制施工成本的措施。因為瀝青混合料每層的配合比不同,價格差較大。只有精確控制路面寬度、高度(實際上是控制每層瀝青混合料的用量),才能減少直至杜絕不應(yīng)有的消耗和不合格瀝青路面的返工支出,嚴(yán)格按成本計劃和成本目標(biāo)控制再生瀝青混凝土面層的生產(chǎn)、質(zhì)量成本。33某工程公司中標(biāo)承包一城市道路施工項目,工程建設(shè)工期很緊。為抓緊時間,該公司很快組成項目經(jīng)理部,項目經(jīng)理部進(jìn)行了臨建,對施工現(xiàn)場實施封閉。項目部拿到設(shè)計院提供的設(shè)計施工圖決定立即開始施工,監(jiān)理工程師尚未到場。開工后項目部組織人員編制了施工組織設(shè)計,其內(nèi)容包括工程概況、施工技術(shù)方案、主要施工保證措施等幾個方面。編制完成后報上級審批,但上級退回要求補充完善。整個項目實施順利,在竣工驗收前有關(guān)部門對工程檔案資料進(jìn)行預(yù)驗收時,發(fā)現(xiàn)項目部人員正在補填許多施工過程文件,且施工技術(shù)文件不完全。問題:。?,按常規(guī)應(yīng)設(shè)立一些什么告示牌??試寫出除施工組織設(shè)計和竣工驗收文件外施工技術(shù)文件的組成?！緟⒖即鸢浮?(1)施工平面布置圖。(2)施工總體部署。(3)施工準(zhǔn)備。:(1)監(jiān)理工程師未進(jìn)場。(2)沒有進(jìn)行設(shè)計交底和圖紙會審。(3)沒有經(jīng)現(xiàn)場踏勘、調(diào)研在開工前編制施工組織設(shè)計并辦完審批手續(xù)。(4)沒有獲得開工令?！拔迮埔粓D”。五牌:工程概況牌、管理人員名單及監(jiān)督電話牌、消防保衛(wèi)牌、安全生產(chǎn)(無重大事故)牌、文明施工牌。一圖:施工現(xiàn)場總平面圖。除施工組織設(shè)計和竣工驗收文件外,施工技術(shù)文件還應(yīng)有:(1)施工圖設(shè)計文件會審、技術(shù)交底記錄。(2)原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備出廠質(zhì)量合格證。出廠檢(試)驗報告及復(fù)試報告。(3)施工檢(試)驗報告。(4)施工記錄。(5)測量復(fù)檢及預(yù)驗記錄。(6)隱蔽工程檢查驗收記錄。(7)工程質(zhì)量檢驗評定資料。(8)功能性試驗記錄。(9)質(zhì)量事故報告及處理記錄。(10)設(shè)計變更通知單、洽商記錄。34某橋梁工地的簡支板梁架設(shè),由專業(yè)架梁分包隊伍架設(shè)。該分包隊伍用兩臺50t履帶吊,以雙機(jī)抬吊方式架設(shè)板梁。在架設(shè)某跨板梁時,突然一臺履帶吊傾斜,板梁砸向另一臺履帶吊駕駛室,幸好吊車駕駛員跳車及時,避免了人員傷亡。事故發(fā)生后,項目經(jīng)理立即組織人員排除險情,防止事故擴(kuò)大,做好標(biāo)識,保護(hù)了現(xiàn)場,并在事故發(fā)生后第一時間內(nèi)報告企業(yè)安全主管部門和企業(yè)負(fù)責(zé)人,內(nèi)容有:事故發(fā)生的時間、地點、現(xiàn)場情況、簡要經(jīng)過、已經(jīng)采取的措施。當(dāng)?shù)乜h級人民政府有關(guān)部門負(fù)責(zé)人查看現(xiàn)場后,責(zé)成事故發(fā)生企業(yè)組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。企業(yè)負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的副總經(jīng)理組織了企業(yè)技術(shù)、安全部門的人員組成調(diào)查組,對事故開展調(diào)查,調(diào)查中發(fā)現(xiàn)下述現(xiàn)象:① 項目部審查了分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系,并作出了合格評價。在分包合同中明確了分包方安全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù),提出了安全要求,但查不到監(jiān)督、檢查記錄。② 項目部編制了板梁架設(shè)的專項安全施工方案,按規(guī)定通過專家評審和承包方、總監(jiān)及業(yè)主負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。方案中明確規(guī)定履帶吊下要滿鋪路基箱板,路基箱板的長邊要與履帶吊行進(jìn)方向垂直,但兩臺履帶吊下鋪設(shè)的路基箱板,其長邊都幾乎與履帶吊行進(jìn)方向平行,而這正是造成此次事故的直接原因之一。③ 查到了項目部向分包隊伍的安全技術(shù)交底記錄,簽字齊全,但查不到分包隊伍負(fù)責(zé)人向全體作業(yè)人員的交底記錄。④ 仔細(xì)查看安全技術(shù)交底記錄,沒有發(fā)現(xiàn)路基箱板鋪設(shè)方向不正確給作業(yè)人員帶來的潛在威脅和避難措施的詳細(xì)內(nèi)容。⑤ 事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)50萬元。通過調(diào)查,查清了事故原因和事故責(zé)任者,對事故責(zé)任者和員工進(jìn)行了教育,事故責(zé)任者受到了處理。問題:?報告程序規(guī)定是什么? ?①、②、③、④種現(xiàn)象反映了哪些安全問題? ,還應(yīng)有哪些人參與調(diào)查? ?說明理由。【參考答案】,事故發(fā)生的時間、地點、現(xiàn)場情況、簡要經(jīng)過,傷亡人數(shù)(包括下落不明的人數(shù))和初步估計的直接經(jīng)濟(jì)損失,已經(jīng)采取的措施和其他應(yīng)當(dāng)報告的情況。報告程序為事故發(fā)生后,事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報告。單位負(fù)責(zé)人接到報告后,應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。3.(1)承包方?jīng)]有履行對分包方的監(jiān)督、檢查責(zé)任。(2)分包方?jīng)]有嚴(yán)格按照板梁架設(shè)的專項安全施工方案施工。(3)分包隊伍負(fù)責(zé)人沒有向全體作業(yè)人員進(jìn)行吊裝安全、技術(shù)交底。(4)項目部安全技術(shù)交底中沒有針對板梁架設(shè)中潛在安全威脅的分析和作業(yè)人員的應(yīng)對措施。沒有制定防范措施。31某公司承建城市次干道改造工程,其結(jié)構(gòu)為二灰土底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層和瀝青混凝土面層,工期要求當(dāng)年5月完成拆遷,11月底完成施工。由于城市道路施工干擾因素多,有較大的技術(shù)難度,項目部提前進(jìn)行了施工技術(shù)準(zhǔn)備工作。水泥穩(wěn)定碎石基層施工時,項目部在城市外設(shè)置了拌合站。為避開交通高峰時段,采用夜間運輸、白天施工的作業(yè)方式。檢查發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定碎石基層表面出現(xiàn)松散、強(qiáng)度值偏低的質(zhì)量問題。項目部依據(jù)冬期施工方案,選擇在全天溫度大于5℃時段進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪碾壓施工。經(jīng)現(xiàn)場實測,瀝青混凝土面層的壓實度、厚度、平整度均符合設(shè)計要求,自檢的檢驗結(jié)論為合格。為確保按期完工,項目部編制了詳細(xì)的施工進(jìn)度計劃,實施中進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。完工后依據(jù)進(jìn)度計劃、調(diào)整資料對施工進(jìn)度進(jìn)行總結(jié)。問題:? 。?如不充分,還應(yīng)補充哪些??！緟⒖即鸢浮?現(xiàn)場踏勘,設(shè)計交底、圖紙會審,編制施工組織設(shè)計,技術(shù)交底和測量放樣。,白天鋪筑的作業(yè)方式,造成水泥穩(wěn)定碎石粒料堆置時間過長,超過水泥的初凝時間,水泥強(qiáng)度已經(jīng)損失。路面檢驗項目還應(yīng)包括:原材料、混合料、彎沉值、寬度、中線高程及偏位、橫坡、井框與路面的高差、抗滑及外觀質(zhì)量。:施工進(jìn)度計劃執(zhí)行的實際記錄和施工進(jìn)度計劃檢查結(jié)果。32某熱力管線暗挖隧道,。隧道穿越地層為砂土層和砂礫層,除局部有淺層滯水外,無須降水。承包方A 公司通過招標(biāo)將穿越砂礫層段468m 隧道開挖及初期支護(hù)分包給B 專業(yè)公司。B 公司依據(jù)A 公司的施工組織設(shè)計,進(jìn)場后由工長向現(xiàn)場作業(yè)人員交代了施工做法后開始施工。施工后,B 公司在距工作豎井48m 時,發(fā)現(xiàn)開挖面砂礫層間有滲水且土質(zhì)松散,有塌方隱患。B 公司立即向A 公司匯報。經(jīng)有關(guān)人員研究,決定采用小導(dǎo)管超前加固技術(shù)措施。B 公司采用劈裂注漿法,根據(jù)以往經(jīng)驗確定注漿量和注漿壓力,注漿過程中地面監(jiān)測發(fā)現(xiàn)地表有隆起現(xiàn)象,隨后A 公司派有經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員協(xié)助B公司研究解決。質(zhì)量監(jiān)督部門在工程竣工前例行檢查時,發(fā)現(xiàn)A 公司項目部工程資料中初期支護(hù)資料不全,部分資料保留在B公司人員手中。問題:?如有不妥,寫出正確的做法。?如不正確,應(yīng)采取什么方法?哪些漿液可供選用?,給出防止地表隆起的正確做法。、B公司在工程資料管理方面應(yīng)改進(jìn)之處?！緟⒖即鸢浮俊Ｒ驗榧夹g(shù)交底應(yīng)由項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人對分包方全體人員進(jìn)行書面技術(shù)交底,技術(shù)交底資料應(yīng)辦理簽字手續(xù)并歸檔。砂卵石地層中宜采用滲入注漿法。漿液可選用水泥漿或水泥砂漿。,主要原因是注漿量和注漿壓力不合適。正確做法:注漿的主要參數(shù)不應(yīng)根據(jù)以往經(jīng)驗確定,而應(yīng)進(jìn)行試驗確定。,整理所有的有關(guān)施工技術(shù)文件,并應(yīng)隨施工進(jìn)度及時整理。B 公司應(yīng)主動移交分包工程的施工資料。33某公司中標(biāo)承建中壓A 燃?xì)夤芫€工程,管道直徑DN300mm,長16km,合同價2600 萬元。管道溝槽開挖過程中,遇到地質(zhì)勘查時未探明的廢棄磚溝,經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師口頭同意,施工項目部組織人員、機(jī)具及時清除了磚溝,進(jìn)行換填級配砂石處理,使工程增加了合同外的工作量。項目部就此向發(fā)包方提出計量支付,遭到計量工程師拒絕。監(jiān)理工程師在工程檢查中發(fā)現(xiàn):(1)現(xiàn)場正在焊接作業(yè)的兩名焊工是公司臨時增援人員,均已在公司總部從事管理崗位半年以上。(2)管道準(zhǔn)備連接施焊的數(shù)個坡口處有油漬等雜物。檢查后向項目部發(fā)出整改通知。問題:。?為什么??【參考答案】:“管道溝槽開挖過程中,遇到地質(zhì)勘查時未探明的廢棄磚溝,經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師口頭同意,施工項目部組織人員、機(jī)具及時清除了磚溝,進(jìn)行換填級配砂石處理”。正確程序:應(yīng)由項目部根據(jù)施工合同,向監(jiān)理工程師提出書面變更申請。監(jiān)理工程師會同設(shè)計人評估廢棄磚溝,并由設(shè)計人提出處理意見。監(jiān)理工程師簽發(fā)變更令。項目部按變更令規(guī)定的設(shè)計圖紙和要求施工。項目部應(yīng)就此項工作增加的工作量,事先征得設(shè)計變更或洽商和收集充分證據(jù)。因為規(guī)范規(guī)定“凡中斷焊接工作6個月以上焊工正式復(fù)焊前,應(yīng)重新參加焊工考試”。、污垢、鐵銹、毛刺等污物進(jìn)行清理,清理合格后應(yīng)及時施焊。34某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,共分三節(jié),需穿越5 條既有鐵路站場線。采用鋼板樁后背,箱涵前設(shè)鋼刃腳,箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為粉質(zhì)黏土,采用放坡開挖和輕型井點降水。項目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛。制定了頂進(jìn)時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案,經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。按原進(jìn)度計劃,箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。開工后,由于工作坑施工緩慢,進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后,頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。項目部加強(qiáng)了降(排)水工作后開始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期,采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體,控制開挖面坡度為1∶,鋼刃腳進(jìn)土50mm。,并且在列車運營過程中連續(xù)頂進(jìn)。箱涵頂進(jìn)接近正常運營的第一條線路時,遇一場大雨。第二天正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時,開挖面坍塌,造成了安全事故。問題:?根據(jù)背景資料,在頂進(jìn)作業(yè)前應(yīng)做哪些降排水工作??,并寫出正確作法。? 【參考答案】,箱涵工作坑屬面狀基坑,降水井宜在坑外緣呈形布置,在箱涵頂進(jìn)方向留出缺口,降水井應(yīng)距坡線1~2m。為保證降水深度達(dá)到(5+++滑板厚度),宜采用二級輕型井點降水,或者采用分級放坡開挖基坑的方法,第一級過渡平臺設(shè)在離地面2m的地方,將輕型井點布置在第一級過渡平臺上。在頂進(jìn)作業(yè)前應(yīng)做的降排水工作:基坑周邊筑擋水圍堰,基坑底部邊緣設(shè)排水溝、集水井,準(zhǔn)備好抽水設(shè)備,隨時排除地表水。:(1)大型箱涵穿越,對鐵路站線采用軌束梁加固。(2)僅對箱涵各部位監(jiān)控量測。(3)方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確。正確的做法:(1)大型箱涵穿越鐵路站線,應(yīng)用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固被穿越的鐵路站線。(2)在頂進(jìn)過程中、應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、箱涵各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測監(jiān)控。(3)測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工方案中,施工組織設(shè)計必須經(jīng)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn),有變更時要辦變更審批。、旬(周)施工進(jìn)度實施性計劃,逐級落實施工進(jìn)度計劃,最終通過施工任務(wù)書由班組實施。應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計劃的實施,當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計劃執(zhí)行受到干擾時,采取調(diào)度措施。實施進(jìn)度計劃中出現(xiàn)偏差時應(yīng)及時調(diào)整。:(1)線路加固方案不滿足安全要求。(2)加固方案中沒限制列車速度。(3)列車通過時,箱涵繼續(xù)頂進(jìn)。:(1)開挖面坡度大于1∶,放坡過陡。(2)采用鏟車逆坡挖土。(3)鋼刃腳進(jìn)土小于100mm,超前挖土。(4)雨水減小了開挖面穩(wěn)定性。(5)列車行駛增加了坡頂荷載。第四篇：西安二級建造師培訓(xùn)《機(jī)電工程》案例分析題及答案案例分析題(共4題，每題20分)(一)背景資料：某機(jī)電工程公司承接了電廠制氫系統(tǒng)機(jī)電安裝工程，其范圍包括：設(shè)備安裝，主要有電解槽、氫氣分離器等11臺設(shè)備的安裝。管道安裝，包含氫氣和氧氣管道安裝、閥門及其附件安裝。系統(tǒng)試運行，包括嚴(yán)密性試驗、系統(tǒng)沖洗以及系統(tǒng)模擬試驗。為了控制工程安裝質(zhì)量，在施工現(xiàn)場，進(jìn)行了工序檢驗，實行“三檢制”檢查，有效保證了過程質(zhì)量。在施工質(zhì)量驗收中，公司按照分項、分部和單位工程質(zhì)量檢驗評定程序依次進(jìn)行，有效保障了工程質(zhì)量。實施過程中發(fā)生了以下事件：事件1：設(shè)備安裝結(jié)束后，在施工單位自檢驗收的基礎(chǔ)上，由監(jiān)理工程師組織施工單位項目專業(yè)質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行了驗收。事件2：管道安裝完畢后，施工單位進(jìn)行了管道系統(tǒng)試驗，并一次