【文章內(nèi)容簡介】 ax＞120km/h時(shí)，距列車1400米下道完畢。實(shí)習(xí)生、臨時(shí)工、勞務(wù)工不能擔(dān)任防護(hù)員。2人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。2用手信號(hào)顯示停車信號(hào)的方法是兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。2防護(hù)員必須確保精神狀態(tài)良好，嚴(yán)禁班前飲酒。上崗期間要精力集中，嚴(yán)禁兼做其它工作。2進(jìn)入護(hù)網(wǎng)時(shí)要從固定的作業(yè)通道進(jìn)入，禁止攀爬、跳躍或破壞護(hù)網(wǎng)上線。2當(dāng)線路設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)。2防護(hù)員上線防護(hù)要嚴(yán)格執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度。2現(xiàn)場防護(hù)員作業(yè)中嚴(yán)格做到“四不準(zhǔn)”，即不準(zhǔn)擅自離崗，不準(zhǔn)與他人閑談，不準(zhǔn)以蹲、坐、臥姿進(jìn)行防護(hù)，不準(zhǔn)使用手機(jī)、參與作業(yè)等與防護(hù)無關(guān)的事情。2站內(nèi)、區(qū)間進(jìn)行較大施工作業(yè)時(shí)，必須采取拉防護(hù)繩等進(jìn)行安全防護(hù)措施。2凡上線作業(yè)（含故障處理），必須對(duì)駐站員與現(xiàn)場防護(hù)員（含聯(lián)絡(luò)員）電臺(tái)聯(lián)系全過程進(jìn)行錄音。經(jīng)路局組織研究，現(xiàn)對(duì)《北京鐵路局施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制紅線標(biāo)準(zhǔn)》（京鐵安監(jiān)?2012?105號(hào)）“四、建設(shè)系統(tǒng)“十必須、十不準(zhǔn)”章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行修訂，自發(fā)布之日起施行，請(qǐng)各有關(guān)單位認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，貫徹落實(shí)。京鐵安監(jiān)電[2016]178號(hào)四、建設(shè)系統(tǒng)“十必須、十不準(zhǔn)”修訂為“十二必須、十二不準(zhǔn)”：1．必須執(zhí)行營業(yè)線施工審批制度，不準(zhǔn)手續(xù)不全施工。2．必須執(zhí)行施工方案、施工計(jì)劃逐級(jí)審批制度，不準(zhǔn)無方案、無計(jì)劃、無施工等級(jí)或施工類別施工。，不準(zhǔn)無協(xié)議進(jìn)行施工。，不準(zhǔn)未開預(yù)備會(huì)、交底會(huì)進(jìn)行施工。，不準(zhǔn)無登記、無命令進(jìn)行施工。，不準(zhǔn)無監(jiān)護(hù)方案、監(jiān)護(hù)人員不到場進(jìn)行施工。7．必須執(zhí)行設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)員及駐站防護(hù)員等安全防護(hù)制度，不準(zhǔn)防護(hù)不到位施工。8．必須執(zhí)行大型施工機(jī)械管理制度，不準(zhǔn)未檢驗(yàn)、未聯(lián)簽的大型機(jī)械入場。9．必須落實(shí)汛期施工審批制度，不準(zhǔn)防洪手續(xù)不全開工。10．必須執(zhí)行施工負(fù)責(zé)人等人員的資格培訓(xùn)制度，不準(zhǔn)不具備資格、不經(jīng)過培訓(xùn)上崗作業(yè)。11．必須執(zhí)行施工等級(jí)及施工類別干部組織盯控制度，不準(zhǔn)盯控干部不到崗、現(xiàn)場無負(fù)責(zé)人組織施工。，不準(zhǔn)檢查、驗(yàn)收不合格、料具清理不徹底的設(shè)備開通使用。北京鐵路局2016年3月1日3我國鐵路車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站（為數(shù)最多）；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為中間站（為數(shù)最多）、區(qū)段站和編組站；按客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又稱為技術(shù)站，鐵路線以技術(shù)站劃分區(qū)段。客運(yùn)上按其布置圖形式分為通過式、盡頭式和混合式客運(yùn)站。貨運(yùn)站按其辦理的貨物種類分為綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站。3鐵路營業(yè)線施工作業(yè)系指影響設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全或需改變列車運(yùn)行條件的作業(yè)。3鐵路營業(yè)線施工計(jì)劃分為輪廓施工計(jì)劃、月度施工計(jì)劃、施工日計(jì)劃和維修計(jì)劃。3鐵路鄰近營業(yè)線施工是指在營業(yè)線兩側(cè)一定范圍內(nèi)，新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等影響或可能影響鐵路營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工作業(yè)。3我國鐵路線路上、下行的區(qū)分：我國的列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，車次編為雙數(shù)，遠(yuǎn)離北京方向?yàn)橄滦校嚧尉帪閱螖?shù)。凡雙線及以上的鐵路線路，運(yùn)行上行列車的線路為上行線，運(yùn)行下行列車的線路為下行線。雙線線路列車一般在左線運(yùn)行。第三篇：防護(hù)員防護(hù)防護(hù)員防護(hù)防護(hù)員第一章 施工防護(hù)基本知識(shí)防護(hù)工作是確保行車和人身安全的一項(xiàng)關(guān)鍵措施，是安全生產(chǎn)的一項(xiàng)關(guān)鍵措施，是安全生產(chǎn)的重要保障。由于，工務(wù)部門的線，橋維修作業(yè)不可能靠中斷行車進(jìn)行。要園滿地完成生產(chǎn)任務(wù)，在鐵路運(yùn)輸繁忙的情況下，不能長時(shí)間地封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行。在既要保證安全，又要爭時(shí)間，搶速度完成生產(chǎn)任務(wù)的情況下，只有靠防護(hù)。施工作業(yè)中，如果不設(shè)防護(hù)或防護(hù)措施不到位，就會(huì)嚴(yán)重威脅鐵路行車安全和作業(yè)人員的人身安全，造成嚴(yán)重的惡果，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來重大損失。因此，正確設(shè)置各種防護(hù)，既使施工作業(yè)的要求，更是保障鐵路運(yùn)輸和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。隨著鐵路的不斷提速，列車密度日益的增大，防護(hù)工作顯得更為重要。第一節(jié) 防護(hù)種類根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，防護(hù)可分為以下幾類： 按人的感覺器官分：聽覺防護(hù)、視覺防護(hù)。按防護(hù)范圍分：單獨(dú)作業(yè)防護(hù)、集體作業(yè)防護(hù)。按防護(hù)的性質(zhì)分：輔助防護(hù)、自我防護(hù)。按作業(yè)性質(zhì)分：封鎖線路施工防護(hù)、慢行施工防護(hù) 線路一般維修作業(yè)防護(hù)。視覺防護(hù)包括手勢(shì)動(dòng)作和各種不同的顏色，如信號(hào)旗、信號(hào)燈、火炬及各類手信號(hào)等。聽覺信號(hào)包括各種音響信號(hào)，如號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響。集體作業(yè)防護(hù)是多人作業(yè)時(shí)，指派專職防護(hù)員在車站或工地進(jìn)行防護(hù)。單獨(dú)作業(yè)防護(hù)指巡道工、巡守工和只需單獨(dú)作業(yè)的自我保護(hù)。線路一般維修作業(yè)防護(hù)是不需要停車防護(hù)或減速防護(hù)，只設(shè)置作業(yè)標(biāo)的防護(hù)。慢行施工防護(hù)指不影響列車通過，只影響列車運(yùn)行速度的減速信號(hào)防護(hù)。封鎖線路施工防護(hù)指在線路上設(shè)置響墩和移動(dòng)停車信號(hào)牌的防護(hù)。利用列車間隔施工防護(hù)是不需要封鎖線路或限速運(yùn)行，用電話聯(lián)系設(shè)停車手信號(hào)的防護(hù)。第二節(jié) 信號(hào)顯示：號(hào)角吹上行二長聲，顯示“—— ——” 下行一長聲，顯示“——”，表示車站對(duì)區(qū)間已經(jīng)辦理閉塞。：號(hào)角吹一長兩短聲，顯示“——?！?，表示車站已向區(qū)間發(fā)車。：號(hào)角一長三短聲，顯示“——?！北硎玖熊囈呀咏?。線路發(fā)生故障時(shí)，要立即發(fā)出警報(bào)號(hào)。：號(hào)角吹兩長一短聲，顯示“————?！北硎緞倓偘l(fā)過的預(yù)告或確保信號(hào)已取消。：號(hào)角連續(xù)短聲、紅色信號(hào)。顯示“?！保o停車信號(hào)時(shí)，晝間兩臂高舉向兩側(cè)急劇搖動(dòng)，夜間用燈光上下急劇搖動(dòng)）。：晝間——展開黃色信號(hào)旗，夜間——黃色燈光（晝間無黃色信號(hào)旗時(shí)。用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次），要求列車降低速度運(yùn)行。注：聽覺信號(hào)，長聲三秒；短聲一秒；音響間隔：一秒；重復(fù)鳴示：間隔五秒。第三節(jié) 信號(hào)和標(biāo)志信號(hào)的分類信號(hào)：指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。鐵路信號(hào)分位視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)兩大類。視覺信號(hào)：如用信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)燈、信號(hào)牌、信號(hào)表示器、信號(hào)標(biāo)志及火炬等顯示的信號(hào)。聽覺信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響或機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。視覺信號(hào)的基本顏色有紅、黃、綠三種。紅色——表示要停車黃色——寶石要求注意或減速。綠色——表示準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行。為了確保信號(hào)的有效顯示，禁止在鐵路沿線及站內(nèi)設(shè)置妨礙確認(rèn)信號(hào)的紅黃綠的裝飾彩布、標(biāo)語和燈光。在規(guī)定的信號(hào)顯示距離內(nèi)，不準(zhǔn)種植影響信號(hào) 顯示的樹木。對(duì)影響信號(hào)顯示的樹木處理辦法由鐵路局規(guī)定。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號(hào)。2． 防護(hù)中使用的移動(dòng)信號(hào)（如圖見《安規(guī)》附錄）（1）停車信號(hào)：要求列車緊急停車的信號(hào)。晝間—紅色方牌；夜間—柱上紅色燈光。在封鎖線路施工中使用。在區(qū)間施工時(shí)，；在站內(nèi)施工時(shí)，在施工兩端20米處用1米牌。（2）減速信號(hào)：要求列車降低到要求的速度。晝間—黃色圓牌；夜間—柱上黃色燈光。在不影響列車通過，而只影響列車運(yùn)行速度的施工中，使用此信號(hào)。在防護(hù)中，減速信號(hào)牌應(yīng)標(biāo)明每小時(shí)限速公里數(shù)。在區(qū)間和站內(nèi)