【文章內(nèi)容簡介】 。由于擊實功的不同，可分為重型和輕型擊實，兩個試驗的原理和基本規(guī)律相似。擊實試驗中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土，法；按土能否重復(fù)使用，也分為兩種，即土能重復(fù)使用和不能重復(fù)使用。選擇時應(yīng)根據(jù)下列原則進行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實試驗方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型試驗方法；根據(jù)土的性質(zhì)選用于土法或濕土法，對于高含水量土宜選用濕土法；對于非高含水量土則選用干土法；（除易擊碎的試樣外）試樣可以重復(fù)使用。各試驗方法的儀器設(shè)備、試驗步驟等詳見《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ 05193）。四、壓實度不夠時的處理與預(yù)防在施工中，路基壓實度不能滿足施工要求，主要原因包括：壓實遍數(shù)不夠；壓路機質(zhì)量偏??；填土松鋪厚度過大；碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；含水量偏離最佳含水量，或超過有效壓實規(guī)定值；沒有對緊前層表面浮土或松軟層進行處治；土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)不同類別土的混填；填土顆粒過大（＞10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料，如粉質(zhì)土、有機土及高塑指的粘土等。采取的預(yù)防措施：（1）確保壓路機的質(zhì)量及壓實遍數(shù)符合規(guī)范要求；（2）選用振動壓路機配合三輪壓路機碾壓，保證碾壓均勻；（3）壓路機應(yīng)進退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求；（4）填筑土應(yīng)在最佳含水量177。2%時進行碾壓；（5）當下層因雨松軟或干燥起塵時，應(yīng)徹底處治至壓實度符合要求后再進行當前層施工；（6）不同類的土應(yīng)分別填筑，不得混填；；（7）填土應(yīng)水平分層填筑、分層壓實，通常壓實厚度不超過20cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不小于15cm。五、對于壓實度超百的防治（一）路基壓實度“超密”如何防治？ 路基檢驗過程中有時出現(xiàn)壓實度值超過100%的現(xiàn)象，不能客觀地反映實際壓實情況。（1）不同種類的填料混填；（2）標準擊實所用土樣與路基填筑用土不同；（3）壓實設(shè)備類型與擊實標準不匹配；（4）現(xiàn)場檢測壓實度時，取樣層位偏上或偏下，而路基填筑層在鋪筑、碾壓、成型過程中不同層位往往存在施水偏差，即使是同一個取樣試坑，不同層位的含水量也有偏差，甚至相差懸殊，這將直接影響試驗結(jié)果，所以取樣層位很關(guān)鍵，稍有疏忽，就可能出現(xiàn)“超百”的假象；（5）試驗誤差所致 （1）路基施工中不同種類的填料應(yīng)分層填筑，不可混填；（2）標準擊實所用土樣應(yīng)與路基填筑用土一致，當取土坑土層發(fā)生變化時應(yīng)及時進行標準擊實試驗，確定適宜的最大干密度；（3）采用的壓實設(shè)備類型應(yīng)與擊實標準類型相匹配，可參照表2選用壓實設(shè)備；（4）施工中檢驗填筑層壓實度時，應(yīng)注意試坑不同部位含水量的偏差，選取有代表性的土樣，測試其含水量，確定其壓實度。（5）標準、標定檢驗試驗儀器；審核檢驗試驗人員資格；嚴格按試驗檢驗規(guī)程操作，正確確定測試層位，消除檢驗、試驗及操作誤差。校核試驗儀器，核查填料類型，增加檢驗試驗頻度，如仍查找不到明顯原因，則重做“標準擊實”試驗，并用“試驗路”驗證。（二）路基壓實超過規(guī)定遍數(shù)，壓實度仍然不夠，如何防治？路基壓實超過現(xiàn)場壓實試驗提供的控制遍數(shù)，壓實度仍然達不到標準的要求。（1）填筑層超厚或填料的含水量不當；（2）碾壓速度太快，輪跡重疊寬度太小，層間搭接長度太短；（3）壓實設(shè)備類型與擊實標準不匹配；（4）碾壓工藝不合理；（5）路基土實際顆粒組成與標準擊實試驗樣品不一致；（6）路基當前壓實作業(yè)段前層存在軟土地基或未消除的“彈簧”、翻漿等病害。（1）壓實應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場“試驗路”提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行。若控制壓實遍數(shù)超過10遍，應(yīng)考慮減小填土層厚或改換壓實機具類型（2）各種壓路機的碾壓行駛速度開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進退式進行；。對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2,，首遍各夯位宜緊靠，如有間隙，則不得大于15cm，次遍夯位應(yīng)壓在首遍夯位的縫隙上，如此連續(xù)夯實直至達到規(guī)定的壓實度。（3）標準擊實試驗樣品應(yīng)與路基實際用土顆粒組成等技術(shù)指標相一致，否則，應(yīng)現(xiàn)場取樣重新做擊實試驗。（4）嚴格控制碾壓含水量在最佳含水量177。2%范圍內(nèi)。（5）路基某層施工時，應(yīng)在前層軟基、“彈簧”、翻漿等病害徹底處治合格后開工。六、提高路基壓實度檢測準確度應(yīng)注意的問題路基壓實度檢測，是公路建設(shè)中既普遍又重要的工作。只有檢測數(shù)據(jù)準確可靠，才能真實反映出路基壓實情況。路基壓實度的檢測方法操作起來并不難，但有很多問題容易被忽略，造成檢測結(jié)果不準確。提高標準擊實試驗的準確性 標準擊實試驗是模擬現(xiàn)場施工條件下，得出路基填土的最大干密度和最佳含水量。路基壓實度檢測準確與否，最大干密度起著決定性的作用。一個不正確的標準擊實試驗，是得不出最大干密度和最佳含水量的準確值的。做標準擊實試驗時應(yīng)注意一下幾個問題：（1）悶土時間要足夠長。對于高液限粘土，悶土時間不得小于一晝夜。對于低液限粘土不得小于12h。如悶土時間較短，土與水不能充分混合，影響擊實結(jié)果。（2）擊實筒要放在具有一定剛性的地面上。如地面剛性不好，在擊實過程中，錘下落擊到土表面時將產(chǎn)生能量損失，擊實效果不好，使最大干密度值偏低。建議有條件的單位應(yīng)在地面下打一個水泥混凝土座。（3）填土層厚度要均勻。（4）錘的落點應(yīng)分布均勻，無盲點。（5）擊實結(jié)束之后，擊實筒內(nèi)土的高度要略高于擊實筒。如果土低于擊實筒，使土的體積偏低，導(dǎo)致試驗失敗。如土樣高于擊實筒太多，則在擊實時，一部分能量浪費在多余的土上，產(chǎn)生能量損失，使試驗結(jié)果偏低。實際工作中一些經(jīng)驗由于土質(zhì)變化很大，標準擊實試驗所做的土樣不能代表實際檢測的路基填土，或者是標準擊實試驗做得不準確而導(dǎo)致最大干密度較低時，即使壓實效果不好，沒有達到規(guī)范要求，檢測數(shù)據(jù)也可能合格。怎樣判斷最大干密度不準確，數(shù)值較低呢？在正式檢測之前，可選擇碾壓較好的幾處路基，分別測它們的干密度與含水量，如果測得的含水量沒達到最佳含水量，而干密度已超過最大干密度，這時就應(yīng)懷疑擊實試驗的準確性，應(yīng)重新原地取樣做擊實試驗。再者選擇碾壓較差有明顯輪跡的幾點，分別檢測它們的干密度與含水量，如含水量沒達到最佳含水量，而壓實度卻達到了規(guī)范的要求，也應(yīng)懷疑標準擊實試驗的準確程度，重新做擊實試驗，以上方法僅供參考。當然最好的方法是增加擊實試驗頻率，并將擊實試驗結(jié)果與路基填土相對應(yīng)。七、結(jié)語強化路基、路面工程施工與管理、確保工程質(zhì)量及施工安全是一項系統(tǒng)工程,需要堅持標本兼治的原則。質(zhì)量是一項工程的生命。在建筑工程中,質(zhì)量關(guān)系著整個工程的成敗,為了保證工程質(zhì)量,必須對路基路面進行壓實實驗檢測，進而確保工程質(zhì)量和施工進度，才能夠更好的取得了良好的經(jīng)濟效益。參考文獻[1] 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important intrinsic targets, only then to the roadbed, the pavement structure level carries on the full paction, can may guarantee and lengthen the roadbed ,the road surface smoothness, and may guarantee and lengthen the roadbed ,the road surface project service highway sub grade paction quality, mainly is depend on ,these quality examination method and the examination data science which the concrete examination method and the examination data evaluate ,is whether real , is effective , is affecting the roadbed merit rating directly is whether present , the more monly used scene pactness measuring technique has the ring sampler law , falls the granulated substance law , the nucleon density meter law and so word: The roadbed pactnessring samplerlaw fills the granulatedsubstance lawwater content公路路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使公路路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以公路路基的壓實工作，是公路路基施工過程中一個重要工序，亦是提高公路路基強度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。長期以來由于壓實因素影響公路施工質(zhì)量的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，如何達到要求的施工壓實標準，克服由于壓實原因帶來的不均勻沉降，是公路工程施工中急待解決的重要問題。因此，在實際施工中，只有了解壓實形成的原理，克服影響壓實的不利因素，才能保證公路工程施工的壓實標準，達到預(yù)期的使用目的。對于任何道路來說，路基是承受路面上傳下來應(yīng)力，是抵抗應(yīng)變的主體。對通行能力強、車流量大的高速公路而言，由于大部分是填方，路基高、邊坡陡，更要對路基嚴格要求。路基施工破壞了土體的天然狀態(tài)，致使其結(jié)構(gòu)松散，顆粒從新組合，土基壓實后，土體的密度提高，透水性低，毛細水上升高度減少，防止了水分積聚和侵蝕而導(dǎo)致的土基軟化，或因凍脹而引起的不均勻變形，從而提高了路基的強度和水溫穩(wěn)定性。因此，路基的壓實工作是路基施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)，是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本措施之一?！坊鶋簩嵰饬x 一確保路基壓實的重要性路基是公路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量好壞，直接影響到整個公路的質(zhì)量。路基又是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明，沒有堅固、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)固的路面。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件，也是決定一條公路壽命長短的關(guān)鍵因素。一條公路使用質(zhì)量的好壞主要從以下幾個方面看：線形；路面強度；路面穩(wěn)定性；路面平整度；路面耐久性；路面抗滑性能；路面揚塵性。以上7個方面，除線形取決于公路技術(shù)等級，路面抗滑性能取決于路面材料的粗糙程度，路面揚塵性取決于路面類型外，其它4個方面（也是公路質(zhì)量的主要方面）均與路基壓實度有密切關(guān)系。由于路面的建筑費用一般要占公路總投資的30%—50%，甚至更多，故路面一般做的很薄，因此路面強度主要依仗路基強度，而路基強度是由路基的壓實度決定的。例如當砂礫土的壓實度為100%時，其強度為100；而當壓實度為98%時，其強度則降到74；當壓實度為95時，其強度就只有43了。路面的壓實度越小，土粒間的顆粒就越大，雨水越容易滲透到土中，當然在土中存留的水分也越多，土的強度也就越低。在荷載作用下，路面就會發(fā)生車轍、沉陷等變形，路基的壓實度越小，所產(chǎn)生的車轍變形就越大。我們經(jīng)常在公路上看到的，路面上車轍和大波浪形變很嚴重，雖然引起這些形變的原因很復(fù)雜，但路基壓實度不足往往是其主要原因。路基壓實度不足，將逐漸產(chǎn)生不同的豎向變形。路基各處的填土高度各不相同由于路基壓實度不足，在路基土的固結(jié)過程中，就會出現(xiàn)不同的沉降。填土高度大的部位沉降多，填土高度小的部位沉降少，這就是我們經(jīng)常說的不均勻沉降。這種不均勻沉降勢必引起路基頂部和路面的凹凸不平。路面各處滲水程度不一。如果路基壓實不足，滲水多的地方，路基土的強度就會顯著下降。滲水少的地方，路基土的強度則降低甚微。在荷載作用下，路基土就會受到不同程度的壓縮。這種不同程度的壓縮，勢必引起路基頂部和路面的凹凸不平。路面耐久性，即路面的使用壽命，它是路面強度、路面穩(wěn)定性、路面平整度的綜合指標，既然路基壓實度與路面強度、路面穩(wěn)定性、路面平整度密切相關(guān)，自然也與其綜合指標—