【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 量不得超過(guò)貨車容許載重量。（5）使用平車裝載的規(guī)定：A．使用有端、側(cè)板的平車裝載長(zhǎng)度或?qū)挾瘸鲕嚨匕宓呢浳铮蓪⒍?、?cè)板放下，同時(shí)用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固或鎖鐵卡死。B．貨物突出車端裝載時(shí)，突出端寬度等于、小于車寬時(shí)，允許突出端梁300mm,大于車寬時(shí)允許突出端梁200mm，超過(guò)此限時(shí)，應(yīng)使用游車。（6）裝載成件包裝貨物時(shí)，應(yīng)排列緊密、整齊。當(dāng)裝載高度超出側(cè)板時(shí)，應(yīng)層層壓縫，梯形碼放，每層收縮長(zhǎng)度不少于貨件長(zhǎng)度或?qū)挾鹊?／2，四周貨物傾向中間。袋裝貨物兩端扎口應(yīng)朝向內(nèi)側(cè)。對(duì)超出端側(cè)板高度的貨件，應(yīng)用繩網(wǎng)或繩索串聯(lián)一起捆綁，袋裝糧食必須采用上封式繩網(wǎng)。（7）貨物重心的投影應(yīng)位于車地板的縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上。必須位移時(shí)，橫向位移不得超過(guò)100mm，超過(guò)時(shí)，應(yīng)采取配重措施；縱向位移時(shí)，每個(gè)車貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過(guò)貨車容許載重量的1／2，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10 t。（8）重車重心高從鋼軌面起，一般不得超過(guò)2000mm，超過(guò)時(shí)，可采取配重措施，以降低重車重心高度。限速運(yùn)行時(shí)，由裝車站以文電報(bào)局請(qǐng)示，局以電報(bào)批示，跨局運(yùn)輸時(shí)應(yīng)同時(shí)抄給有關(guān)鐵路局。（9）使用加固線(鍍鋅鐵線、鋼絲繩等)拉牽加固貨物的一般要求： A．捆綁在貨物上的拴結(jié)點(diǎn)，在條件許可時(shí)，應(yīng)在貨物重心高度相等處。B．加固線牽拉形狀應(yīng)成八字形、倒八字形、交叉捆綁、下壓式捆綁或反又字下壓式捆綁。C．加固線與車地板的夾角一般應(yīng)接近45。如加固線主要用于防止貨物水平移動(dòng)時(shí)，其夾角應(yīng)適當(dāng)減??；如主要用于防止貨物傾覆時(shí)，其角度應(yīng)適當(dāng)增大。D．多股鍍鋅鐵線牽拉時(shí)，需用絞棍絞緊，絞緊程度不能損傷鐵線。E．用鋼絲繩牽拉時(shí)，緊線器與鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度應(yīng)一致。（10）苫蓋篷布或加固貨物時(shí)，所用繩子或加固線捆綁拴結(jié)后的余尾部分，長(zhǎng)度不得超過(guò)300 mm，繩子應(yīng)使用繩卡。篷布不能作為加固材料。苫蓋的篷布，要求繩索齊全，質(zhì)量良好。(11)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》有定型裝載加固方案、試運(yùn)方案及裝載加固方法的按規(guī)定辦理。未規(guī)定的貨物裝載加固方法，應(yīng)由鐵路會(huì)同托運(yùn)人，在安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯陆M織試運(yùn)。試運(yùn)范圍在鐵路局管內(nèi)由路局批準(zhǔn)；跨局的由鐵道部批準(zhǔn)。常用裝載加固材料和裝置常用的加固材料有：支柱、墊木、三角擋(木制、鐵制、鐵塑制)、輪擋(鐵塑制)、凹木、擋木、掩木、方木、支撐方木、隔木、木楔、絞棍、鍍鋅鐵線、盤條、鋼帶、鋼絲繩、鋼絲繩夾頭、緊線器、緊固器(鋼絲繩制、棕麻繩制)、固定捆綁鐵索、繩索、繩網(wǎng)、橡膠墊、草支墊、稻草墊、稻草繩把、釘子、U型釘、扒鋦釘、專用卡具、型鋼等。裝載加固裝置有：貨物轉(zhuǎn)向架、活動(dòng)式滑枕或滑臺(tái)、貨物支架、座架、車鉤緩沖停止器等。禁止使用菱苦土(菱鎂混凝土)、水泥、磚石等材料作為加固貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告材料和制做加固裝置。常用加固材料的規(guī)格及使用（1）支柱支柱是攔護(hù)貨物的加固材料，分為木支柱、鋼管支柱和竹支柱。木支柱必須選用堅(jiān)實(shí)圓直的木材，不允許有腐朽、死節(jié)和蟲眼。鋼管支柱外插時(shí)，其插入端應(yīng)焊有擋鐵。竹支柱不得有腐朽、蟲眼和裂縫。（2）墊木和隔木墊木用于支承貨物并將其重量合理分布在車地板上，分橫墊木和縱墊木兩種。隔木是貨物分層裝載時(shí)，鋪墊在層間用于防止貨物滑動(dòng)的加固材料。（3）三角擋、輪擋、掩木、凹木、檔木、方木三角擋、掩木圖片凹木和輪擋是加固輪式走行機(jī)械和圓柱形貨物的加固材料，三角擋應(yīng)選用無(wú)節(jié)、無(wú)裂紋、無(wú)蟲眼的木材制做，掩木、凹木、擋木、方木應(yīng)用堅(jiān)實(shí)木材制做。其規(guī)格可根據(jù)貨物的重量、體積、與車地板接觸面的大小確定。三角擋、掩木的高度和凹木的凹部深度不得小于被掩墊貨物直徑的15％，其高度經(jīng)計(jì)算不足100mm時(shí)按100mm取用。三角擋的底寬不得小于高度的1．5倍。擋木用于加固平底貨物，防止貨物在縱向或橫向移動(dòng)，對(duì)防止貨物傾覆也起一定作用。擋木的寬度與高度相等，其規(guī)格為400mm100mm100mm。方木的規(guī)格為500mm200mm160mm。（4）鍍鋅鐵線、盤條和固定捆綁鐵索成盤的小直徑圓鋼捆綁加固貨物常用的鍍鋅鐵線有10號(hào)三種， mm和6．5 mm兩種。鍍鋅鐵線和盤條應(yīng)數(shù)股擰成一根使用，禁止使用受過(guò)傷的、已捆綁加固過(guò)貨物的鍍鋅鐵線和盤條以及直徑小于2．6mm的鍍鋅鐵線捆綁加固貨物。固定捆綁鐵索配合支柱攔護(hù)貨物，固定捆綁鐵索長(zhǎng)度為2600 mm，由8號(hào)鍍鋅鐵線4股制成。（5）繩索和繩網(wǎng) 貨物裝載加固方案 闊大貨物的裝載闊大貨物是超長(zhǎng)貨物、集重貨物、超限和超重貨物的總稱，具有長(zhǎng)、大、中貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 的特點(diǎn)。一車負(fù)重，突出扯斷，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳?，稱為超長(zhǎng)貨物。超長(zhǎng)貨物的裝載方法有兩種：一種是一車負(fù)重加掛游車裝運(yùn)；另一種是兩車跨裝（有時(shí)甚至還要加掛游車）運(yùn)送。圖3：超長(zhǎng)貨物裝載模型重量大于所裝車輛負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量的貨物，稱為集重貨物。集重貨物的裝載方法一般是：貨物放置在兩根橫墊木上，使貨物重量均勻地分布于平車的所有縱梁上。 闊大貨物的加固常用的加固方法有拉牽、腰箍下壓式捆綁、阻擋、掩墊等。拉牽加固可以防止貨物發(fā)生移動(dòng)或者傾覆，常采用八字形、倒八字形或者交叉形拉牽。腰箍下壓式捆綁可以防止貨物移動(dòng)和滾動(dòng)。擋木和型鋼一般固定在貨物兩端和兩側(cè)，防止貨物縱、橫向移動(dòng)。凹木是用橫墊木和掩木配合制成的，防止貨物移動(dòng)。圖4：拉牽加固模型（1）圖5：拉牽加固模型（2）圖5：順裝圓柱形貨物用腰箍加固模型 實(shí)驗(yàn)室存在的問(wèn)題及建議（1）存在問(wèn)題：由于實(shí)驗(yàn)室尚處在建設(shè)當(dāng)中，只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的參觀，對(duì)于很多同學(xué)來(lái)說(shuō)，甚至只是抱有看“新鮮玩意”的態(tài)度，并不能真正學(xué)到什么。解決方法：可以在實(shí)驗(yàn)室配備一些測(cè)量工具和小的貨物、貨車模型，讓同學(xué)們自己動(dòng)手來(lái)設(shè)計(jì)和完成貨物的裝載加固。另外，也可以將CAD的測(cè)繪實(shí)踐與貨物裝載加固的實(shí)習(xí)聯(lián)系在一起，將以前畫枯燥的零件模型，改為具體的貨物加固裝載方案。先通過(guò)自己動(dòng)手測(cè)量，設(shè)計(jì)合理的裝載加固方案，然后計(jì)算出相應(yīng)的貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告參數(shù)，再通過(guò)模型的比例還原成實(shí)際尺寸，再用CAD繪制出整個(gè)貨物以及裝載加固的方案。（2）存在問(wèn)題：實(shí)驗(yàn)室的內(nèi)容太少，參觀時(shí)能看見(jiàn)的只是模型和簡(jiǎn)單標(biāo)注。解決方法：在每個(gè)模型的旁邊應(yīng)該配備一份較為詳細(xì)的說(shuō)明書，包括貨車類型及作用的介紹、此種裝載加固的方法適用范圍、以及該類貨物在裝載加固時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)等等。（3）存在問(wèn)題：目前學(xué)院里大部分的實(shí)驗(yàn)室都是計(jì)劃性的開放，是有專門的教學(xué)安排，給學(xué)生自主的時(shí)間不多。解決方法：學(xué)院應(yīng)該安排一部分時(shí)間，讓有興趣的學(xué)生可以自由的在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行參觀和實(shí)驗(yàn)。尤其是近年來(lái)，學(xué)院交通科技大賽、機(jī)械設(shè)計(jì)大賽等受到同學(xué)們的重視和歡迎，但是參與的課題大多是偏向道路方向，這主要還是鐵路方向課題不太好操作。學(xué)院可以通過(guò)開放一些實(shí)驗(yàn)室，提供實(shí)驗(yàn)支持和保證，鼓勵(lì)學(xué)生在這方面的課題研究?？偨Y(jié)與收獲在貨物運(yùn)輸與組織的課程中，我們學(xué)習(xí)了貨物裝載的技術(shù)條件、避免集重裝載的技術(shù)條件、超長(zhǎng)貨物裝載的技術(shù)條件，并通過(guò)對(duì)作用在貨物上的力的分析確定各種貨物的裝載加固方案。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們進(jìn)一步鞏固了書本上的知識(shí)。這次實(shí)習(xí)我們參觀的是以15:1的比例精細(xì)制作的高仿真貨車模型，這樣我們進(jìn)一步學(xué)習(xí)和觀察了貨車的種類和基本結(jié)構(gòu)，同時(shí)了解了貨物裝載加固的各種方法。經(jīng)老師介紹，我們以后可以通過(guò)測(cè)量模型的尺寸，從而對(duì)裝載加固的方法進(jìn)行有效地?cái)?shù)據(jù)分析，這樣，我們對(duì)貨物裝載加固方案將有更加細(xì)致的了解，可以將課本上所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)相結(jié)合，為以后在實(shí)際工作中的應(yīng)用奠定良好的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)的鐵路線路大部分都是客貨同跑，比如京九線上就有動(dòng)車、普通客車、貨車等，而動(dòng)車、客車的速度一般較高，為了列車運(yùn)行的安全就必須對(duì)貨物的裝載加