【文章內(nèi)容簡介】 抓作業(yè)組的安全管理，特別是在當(dāng)前安全相對平穩(wěn)的情況下，問題意識、憂患意識有所淡化，放松了對安全的要求。例如：2月15日0：50分，客車1095次通過后值班員未勾畫階段計劃；2月17日7:32分，2856號調(diào)度命令助理未及時簽字，發(fā)生的這些問題，從表面上看是工作中的重點有所偏差，但實際上還是思想方面對安全工作的長期性、一貫性和艱巨性認(rèn)識不夠，盲目樂觀，精力旁顧，擺不正位置，看不到問題，從而產(chǎn)生了安全形勢一片大好，我做的已經(jīng)很不錯了的盲目自滿意識，而這次安全大檢查的適時開展，正是給我敲響了警鐘，使我從客觀上認(rèn)清了當(dāng)前自身在實際工作中發(fā)生的問題、存在的隱患，從而能夠以更冷靜的態(tài)度去思考自身在今后的工作中應(yīng)該怎么做，如何去做，和怎樣做才能做得更扎實、更具可操作性的這些實際的問題。（3）在日常生產(chǎn)工作中，確實存在有章不循，故意簡化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、基本規(guī)章制度不落實的現(xiàn)象，從思想上分析，我個人存在很大程度上的投機思想，認(rèn)為作業(yè)簡化后，既能節(jié)約時間，又能提高生產(chǎn)效率，兩全其美，何樂而不為呢！殊不知，出發(fā)點是對的，但行動上的錯誤執(zhí)行本身就是對安全生產(chǎn)概念的極大歪曲，結(jié)合近期我段襄汾站和霍州站的事故分析，未嘗不是這種錯誤思想在作祟，聯(lián)系到我在日常作業(yè)中，就曾出現(xiàn)過的問題：前方站36017次列車到達后，我沒有執(zhí)行‘指’‘看’‘呼’的基本作業(yè)制度，后方36019列車司機進行車機聯(lián)控時，我才發(fā)現(xiàn)本站出站進路沒有排列，后來雖然由于及時的開放了出站信號，沒有造成不良后果，但是我想一想，也時常覺得后怕。事實證明，每一個安全生產(chǎn)的規(guī)章、條例、都是用血的教訓(xùn)換來的，安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，不容歪曲、簡化、漏項，在我們的安全生產(chǎn)作業(yè)中，一絲一毫的投機取巧都要不得，只有扎扎實實地把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各項規(guī)章制度落實到位，執(zhí)行徹底，才能夠從根本上促進生產(chǎn)效率的進一步提高，所謂的“捷徑”和“小聰明”莫不是以損害安全大局為代價換來的一時的快捷和效率，只能緩解一時的運輸組織矛盾，并不能解決根本問題。（4）綜上所述，聯(lián)系到我站作業(yè)量小，作業(yè)簡單，除接發(fā)、會讓列車外調(diào)車作業(yè)極少的實際情況，正是基于這種認(rèn)識，才造成了思想上的麻痹大意，作業(yè)中的松散懈怠。例如：在09年11月13日，我上夜班，盡管班前車站干部就暴風(fēng)雨雪天氣做了詳細(xì)部署，但是在實際工作中，正是由于我本人的厭戰(zhàn)情緒和習(xí)慣性思維沒有引起思想上的高度重視，在36010次列車與下行36017次及41131次列車會車前沒有認(rèn)真檢查室外設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)，在下行列車通過后排列36010次列車進路時才發(fā)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換不到位，擠岔鈴報警，這才緊急通知加崗人員迅速趕往現(xiàn)場清除積雪，最終導(dǎo)致列車延誤六分鐘出站，事情雖然不大，但是充分反映了我在工作中的散漫狀態(tài)，通過此次專題安全教育反思活動，使我個人充分認(rèn)識到事故發(fā)生的隨機性和不可預(yù)測，任何一點小的疏忽都有可能造成極大的安全隱患和后果，在崗一分鐘，安全六十秒，不只是一個口號，更是一種責(zé)任，中有充分認(rèn)識并理解這種責(zé)任，才會在工作中嚴(yán)格把關(guān)，切實以安全第一的態(tài)度去工作，才能確保運輸安全，在日常的各項工作中，我們也只有從思想上、行動上自覺地遵章守紀(jì)、保證安全，才能維護個人、集體、企業(yè)乃至社會和國家的安定團結(jié)和欣欣向榮。關(guān)鍵作業(yè)在日常安全生產(chǎn)工作中，不能夠認(rèn)真執(zhí)行各種安全管理措施，對班中各種行車資料的填記簽認(rèn)不認(rèn)真，各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行上態(tài)度不端正，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）資料填記在生產(chǎn)工作中，思想態(tài)度不端正，不能認(rèn)真填記各種行車資料，時常在行車日志、調(diào)度命令簽認(rèn)上錯填或者遺忘、運統(tǒng)46（施工）中由于對填記標(biāo)準(zhǔn)不認(rèn)真學(xué)習(xí)經(jīng)常造成填寫上的各種問題。例如：2月15日0：50分，客車1095次通過后值班員未勾畫階段計劃。2月17日7:32分，2856號調(diào)度命令助理未及時簽字，這些問題的發(fā)生，都充分說明了我們在思想上已經(jīng)開始麻痹大意，自我放松,沒有以企業(yè)主人翁的精神要求自己，沒有從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度審視自己，這是很不可取的，而在第一次反思會中車站也提出了這方面的建議和懇切的批評，說明我在這方面確實做得不好，沒有達到車站的要求，我在今后工作中應(yīng)該而且必須要努力避免的這方面的問題。（2）接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)在日常工作中，主要存在對安全管理制度和方法的學(xué)習(xí)、執(zhí)行不到位。在實際執(zhí)行過程中，不能夠?qū)⒆鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真的執(zhí)行徹底，對其后果或造成的影響缺乏積極的了解，主動性不強。例如：2月23日10：15分，36019次鄰站開車值班員排列進路未進行‘手指’、‘眼看’、‘口呼’，而助理也未提醒。這些問題的發(fā)生，從側(cè)面來看都是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在思想上下滑的的一個階段，也是一個過程，正是由于工作中這些點點滴滴的紕漏的發(fā)生、發(fā)展，從而造成了作業(yè)人員對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實流于形式，從執(zhí)行不徹底，到簡化、漏項的現(xiàn)象發(fā)生，逐漸演變、從發(fā)生問題的形式、后果的嚴(yán)重性、逐漸的使整體安全生產(chǎn)工作處于被動不利局面。（3）施工作業(yè)組織在車站的施工工作中，由于我本人對各項施工組織、施工規(guī)章學(xué)習(xí)的不認(rèn)真，尤其是對施工資料的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、填寫標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，從而造成在施工中對卡控重點不熟悉、卡控關(guān)鍵措施沒有起到應(yīng)有的作用。例如：3月3日8：25分車站檢查發(fā)現(xiàn)《行車設(shè)備檢查登記簿》（施工）中2月25日工務(wù)換軌施工簽認(rèn)欄沒有施工負(fù)責(zé)人簽認(rèn)，而值班員卻盲目簽認(rèn)，正是由于對這些標(biāo)準(zhǔn)的模糊認(rèn)識，一知半解，以至于我在實際工作中的資料錯誤填記，也正是由于這種散漫的態(tài)度，更容易造成對施工組織等各個方面不利的影響和后果。（4）客車關(guān)鍵在日常客車接發(fā)過程中，主要存在車輛進站停車和三品查堵的問題，由于我站客運業(yè)務(wù)停辦，但仍然有部分旅客在我站上下車，這也造成了三品查堵的實際問題和潛在隱患，尤其是在節(jié)假日期間，很容易造成違禁物品漏查上車的問題，在今后工作中應(yīng)加強這方面工作的重視。二、設(shè)備質(zhì)量在日常工作中，由于對設(shè)備管理不重視，諸如在1月23日22：10分，通訊記錄儀上擱置水杯雜物物，以及3月16日16：25分，行車室照明供電設(shè)備臨時停電，在恢復(fù)供電后值班員未能及時將通訊記錄儀顯示狀態(tài)轉(zhuǎn)換至?xí)r間顯示，而在日常接發(fā)列車過程中，值班員由于未及時詢問提醒助理值班員無線電手持臺使用狀態(tài)，經(jīng)常導(dǎo)致在接發(fā)