【文章內(nèi)容簡介】 在的問題及表現(xiàn)，并簡要分析了出現(xiàn)這些問題的原因。并針對問題給出了相應(yīng)的建議，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問題上做的更好，促進(jìn)中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。，后來，《競爭優(yōu)勢》和《競爭戰(zhàn)略》兩本書中提出了運(yùn)用價值鏈(縱向價值鏈、橫向價值鏈、內(nèi)部價值鏈)進(jìn)行成本控制分析的一般方法。，通過對成本信息所起的作用進(jìn)行研究，將成本控制定義為“在戰(zhàn)略管理的一個或多個階段對成本信息的管理性運(yùn)用?！?995年，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學(xué)院提出了一種控制模式，該模式認(rèn)為成本控制工具應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：行業(yè)態(tài)勢分析。成本動因分析。評估組織面臨的挑戰(zhàn)，確定自身的目標(biāo)。，這種模式的實質(zhì)是在傳統(tǒng)的成本管理體系中全面引入作業(yè)成本法。企業(yè)是以盈利為目的社會團(tuán)體，追求的是經(jīng)營利潤最大化，開展各項活動的最終目標(biāo)是實現(xiàn)企業(yè)價值最大化，進(jìn)行成本控制是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段。對于經(jīng)營較為困難的中小企業(yè)來說，成本控制更是企業(yè)獲得利潤乃至關(guān)乎生存的關(guān)鍵因素。我國《企業(yè)會計準(zhǔn)則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)而發(fā)生的各種耗費(fèi)中的概念表明了生產(chǎn)成本的產(chǎn)生方式。而根據(jù)會計恒等式“利潤=收入—支出”，及生產(chǎn)型企業(yè)生產(chǎn)成本占支出比重大的特點，可以推出生產(chǎn)成本對企業(yè)的巨大影響。作為生產(chǎn)型企業(yè)，主要收入來源就是產(chǎn)品銷售收入，而目前企業(yè)大多處在供大于求的買方市場，取得高銷售收入實在不易，要取得經(jīng)營利潤，降低成本更為合理。因此，著重研究企業(yè)成本控制問題、方法的研究，才能使企業(yè)達(dá)到利潤的最大化。物流專業(yè)開題報告4題目：降低物流成本研究一、選題背景與意義隨著人們物流管理意識的增強(qiáng)，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實現(xiàn)物流成本的降低?？梢哉f，整個物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。同時伴隨著新經(jīng)濟(jì)時代的到來，經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的趨勢日益加強(qiáng)，企業(yè)面對變化無常、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個性化消費(fèi)水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機(jī)械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場的需要。企業(yè)必須快速把握市場的真實需求，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強(qiáng)調(diào)通過產(chǎn)量的擴(kuò)大來降低單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀?，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預(yù)期的利潤。但是，隨著企業(yè)間的競爭越來越激烈，單純通過擴(kuò)大產(chǎn)量來形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不考慮市場對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計和控制生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。通過多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動過程中所發(fā)生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業(yè)物流活動所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流的研究，同時，實務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟(jì)，通過“大流通促進(jìn)大生產(chǎn)”，希望對本國基礎(chǔ)建設(shè)的投資來帶動國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過幾十年研究的積累，物流學(xué)界對企業(yè)物流成本管理的認(rèn)識，形成了“第三利潤源”、“物流冰山”、“效益背反”等理論。國內(nèi)企業(yè)一般沒有單獨(dú)對物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒有單獨(dú)設(shè)立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進(jìn)行單獨(dú)核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導(dǎo)致物流成本核算的嚴(yán)重失真。對于恩希愛這個外資企業(yè)，雖然在日本的市場已經(jīng)完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業(yè)重生產(chǎn)和銷售，輕流通，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用達(dá)到了40%。在當(dāng)今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費(fèi)用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。從分析物流成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎(chǔ)，但在我國現(xiàn)行的會計制度下，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統(tǒng)成本法分?jǐn)偝鰜淼奈锪鞒杀?，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強(qiáng)。因此，開展企業(yè)物流成本計算研究，確定其成本構(gòu)成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。二、研究目的與內(nèi)容傳統(tǒng)的物流成本核算方法或是以一定比例和標(biāo)準(zhǔn)從總成本中抽取，或只是部分的記錄、核算物流成本，無法準(zhǔn)確的計算企業(yè)物流真實成本。本文在借鑒、分析現(xiàn)有物流成本及其計算的相關(guān)理論基礎(chǔ)上，對我國企業(yè)物流成本的構(gòu)成進(jìn)行深入剖析，并在揭示我國企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀和存在的主要問題后，試圖在不改變現(xiàn)行財務(wù)制度的條件下，為企業(yè)提供適合自己的物流成本核算方法，以便激勵企業(yè)進(jìn)行物流成本核算，實施物流成本管理，從而提升自身的競爭力。本文主要從以下幾個方面對其進(jìn)行研究：(1)物流成本的概念、企業(yè)物流成本的影響因素與特征和我國企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀。(2)企業(yè)物流成本分類及物流成本的構(gòu)成和物流成本的核算范圍。(3)物流成本核算的方法和幾種方法之間的39。差異和比較。(4)用會計和統(tǒng)計相結(jié)合的方法對恩希愛有限公司的物流成本分析。三、國外研究現(xiàn)狀在物流發(fā)展的同時，西方發(fā)達(dá)國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了:了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗和直覺進(jìn)行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達(dá)到第四個階段，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達(dá)到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對物流過程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。四、國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國現(xiàn)代物流經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的高速增長、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等，為我國物流業(yè)激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ)，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。然而對于物流成本控制而言，我國企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實際狀況的階段，即對物流活動的重要性認(rèn)知的階段，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在問題的階段(但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深)，物流部門遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。對物流成本核算的相關(guān)理論和實務(wù)探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規(guī)定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的五、參考文獻(xiàn)[1] [m].北京:清華大學(xué)出版社。北京交通大學(xué)出版社 XX.[2] 高建兵、[j].企業(yè)物流，XX(3):l02113.[3] [m].大連:東北財經(jīng)大學(xué)出版社，XX:l388.[4] 柳岳青,作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本管理中應(yīng)用研究[d].哈爾濱商業(yè)大學(xué),XX年碩士論文.[5] —消除“物流冰山”：獲取利潤之第三源泉[m].經(jīng)濟(jì)管理出版社,XX.[6] [j].北京：物資學(xué)院學(xué)報，XX.[7] [m].北京：中國物資出版社，XX[8] [m].廣東經(jīng)濟(jì)出版社，XX(9)：39.[9] 李建華，[j].吉林大學(xué)社會科學(xué)學(xué)報，XX(1)：8894.[10] 楊萍，[j].商品儲運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，XX(6):2527物流專業(yè)開題報告5論文標(biāo)題：物流開展的現(xiàn)狀及對策的研討與設(shè)計選題根據(jù)與意義隨著市場經(jīng)濟(jì)體系的不時完善，近幾年來第三方物流在我國呈現(xiàn)了蓬勃開展的趨向。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)內(nèi)部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開展進(jìn)程中呈現(xiàn)了諸多成績，這些成績的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的開展。特別是自中國參加WTO當(dāng)前，越來越多的國外物流進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭愈加劇烈。因而，做爲(wèi)無論是關(guān)于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言，爲(wèi)改動現(xiàn)狀，博得開展，必需迷信合理地剖析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，停止變革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與應(yīng)戰(zhàn)。本文依據(jù)相關(guān)實際結(jié)合實踐，剖析了我國第三方物流的開展中存在的成績，并提出了相應(yīng)的對策建議。設(shè)計施行的辦法與次要內(nèi)容（1）研討辦法本文次要采用察看法、訪談法、實地調(diào)查法等辦法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)材料搜集第三方物流的開展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)材料。（2）研討內(nèi)容引言：本文研討的意義一、第三方物流的綜述（一）第三方物流的概念二、我國第三方物流的開展現(xiàn)狀（一）總體規(guī)模小，開展?jié)摿甏?。（二）需求的不均衡性較強(qiáng)。（三）行業(yè)集中度較低。三、我國第三方物流業(yè)存在的成績（一）根底設(shè)備不完善（二）企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低（三）缺乏古代化物流知識和專業(yè)物流管理人才（四）國度在物流方面的法律，法規(guī)不健全四、我國第三方物流的開展對策（一）增強(qiáng)根底設(shè)備建立（二）關(guān)于企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理應(yīng)用社會存量資源。（三）注重人才的培育，施行人才戰(zhàn)略（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)五、完畢語：我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會開展的必定趨向，但是我國第三方物流開展的存在著諸多的困難，既有物流供需單方運(yùn)營觀念、運(yùn)營形式的成績，又有物流開展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績。但是在面對這些成績時需求政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的無機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚(yáng)應(yīng)有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構(gòu)成相關(guān)組織的合力作用，只需這樣不時的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來的開展中占據(jù)一席之地。預(yù)期后果和完成進(jìn)度（1）20xx年1月中旬確定論文標(biāo)題（2）20xx年3月初—20xx年3月15日預(yù)備完成開題報告（3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告（4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿（5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿（6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止畢業(yè)論文評審物流專業(yè)開題報告6研究的目的及意義在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀透視建國以來,隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過程,而忽視由于生產(chǎn)社會化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。、技術(shù)落后。(1)運(yùn)輸業(yè)中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運(yùn)輸密度高達(dá)2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(%)、機(jī)車功率和通訊信號設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運(yùn)行。因此,鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損、大密度、大運(yùn)量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時間越來越少,事故隱患增加。公路運(yùn)輸問題也很嚴(yán)重。擁有960萬平方公里國土的中國,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機(jī)、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經(jīng)濟(jì)時速的一半,繁忙路段發(fā)生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上。水運(yùn)突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設(shè)計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達(dá)兩個月之久,年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在以下的只占32%,以上者占26%,個別船齡已高達(dá)50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。(2)倉儲業(yè)我國現(xiàn)有儲運(yùn)設(shè)施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內(nèi)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術(shù)裝備落后。(3)包裝業(yè)由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費(fèi)用而忽視商品安全,從而造成物流費(fèi)用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計,由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,。平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達(dá)8)10%,每年破