【文章內容簡介】 框架串聯(lián)起來，在框架四周用楊木板條包圍固定，再用塑料布包裹。制做芯模時邊孔預留一個天窗，中孔預留兩個天窗，以解決拆卸芯模之用，待箱梁澆筑完成拆除芯模后，再吊裝天窗處模板，綁扎鋼筋，澆筑混凝土。按照施工圖紙要求，箱梁施工預拱度為1cm。實際施工中需用水準儀監(jiān)測混凝土箱梁的撓度變化情況。監(jiān)測的內容包括：。如撓度變化不明顯，則繼續(xù)施工直至完成；否則應用千斤頂及水準儀配合調整拱度變化?，F(xiàn)澆箱梁砼施工采用一次性澆筑。砼澆筑前的檢查，由項目部質檢工程師組織現(xiàn)場施工員、質檢員對支架的剛度和穩(wěn)定性；側模的幾何尺寸、接縫的平整度和嚴密度、支撐的牢固性；芯模的穩(wěn)定性、牢固性；底板、腹板、頂板厚度；鋼最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文筋的規(guī)格型號、位置、間距、保護層的厚度等進行詳細的檢查，合格后方可澆筑砼。箱梁砼采用自拌C50砼，由2臺砼輸送泵泵送。為滿足緩凝要求，避免產生過大的收縮、徐變，提高混凝土的早期強度，保證混凝土具有良好的和易性，滿足施工要求。澆筑順序為：由低處向開始向高處澆筑，底板——兩側腹板分層同步跟進——最后澆筑頂板、抹面養(yǎng)生。為防止支架產生不均勻變形，整個橫斷面內對稱澆筑，按先跨中后兩側的順序進行。通過芯模預留孔及天窗將底板混凝土泵送入底模內，底板混凝土達到厚度后，振搗抹平，兩側腹板應同步、均勻、分層澆筑，分層厚度30cm，腹板混凝土達到芯模頂高度時，將芯模頂部預留的活板復位，從一端澆筑翼板、頂板混凝土?；炷恋臐仓俣纫_?；炷脸跄案采w上層混凝土。混凝土振動采用插入式振搗器配合插釬振搗，并插入下層混凝土5~10cm，對于每一個振搗部位，必須振動到該部位的混凝土密實為止，但不得超振。振動時要避免振搗棒碰撞模板、鋼筋，尤其是波紋管，振動棒要在插釬的引導下與波紋管保持一定距離，以防止波紋管變形和變位。不得用振動器運送混凝土。對于錨塊和錨槽位置及波紋管下的混凝土振搗要特別仔細，由于該處鋼筋密、空隙小，應選用小直徑的振動棒，確?；炷撩軐崱；炷翝仓蟮酿B(yǎng)護：混凝土凝固后用麻袋片苫蓋，然后用水管噴水霧灑水養(yǎng)生。強度達設計強度70%以上拆除芯模。箱梁混凝土強度達到設計強度的85%，齡期滿足7天以上，方可張拉預應力鋼束。施加預應力前，要對張拉設備進行配套檢驗，以確定張拉力與壓力表間的關系曲線。所有鋼束均采用兩端張拉，按對稱原則從兩邊向中間對稱張拉，每次張拉不少于兩束，張拉原則為NNN3的順序，預施應力的最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文程序為：0 →初應力10%σk(劃線標記)→初應力20%σk(劃線標記)→σk(持荷5分鐘)→錨固(測回縮量)。張拉采用張拉力與伸長值雙控，以張拉力為主，延伸量校核。實際伸長值與理論伸長值之差應控制在理論伸長值的6%以內，若延伸量超出設計要求時，應停止張拉，分析檢查出原因后方可繼續(xù)施工。張拉施工時鋼束的滑、斷絲數(shù)量不得大于該斷面總數(shù)的1％，每根鋼束的滑、斷絲數(shù)量不得多于1根。張拉完成后，按設計要求壓漿。首先用無齒鋸切除錨頭鋼絞線，較錨環(huán)長出30～50mm，用灰漿將錨頭及鋼絞線封住。水泥漿的抗壓強度應不小于圖紙規(guī)定的標號。壓漿完成后，應先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，開始進行綁扎箱梁頭封錨鋼筋，支立封錨模板，澆筑封錨混凝土，當強度達到拆模強度后，拆除梁頭模板。、支架的拆卸、底板及頂板預應力束張拉、壓漿完畢超過72小時后，方可卸落模板。拆除模板時，避免碰撞砼表面，可先拆除翼板底支架和翼板模板。然后拆除側模支撐和側模板，最后拆除梁底支架和梁底模板。%以上，表面不發(fā)生塌陷和裂縫現(xiàn)時，方可拔除。，在橫向應同時一起卸落,拆除支架時，按后裝先拆，先裝后拆的原則。、支架拆除后，應將表面灰漿、污垢清除干凈，并應維修整理，分類妥善存放，防止變形開裂。三、結束語:箱形截面具有強大抗扭性能，結構在施工與使用過程具有良好的穩(wěn)定性，其頂?shù)装宥季哂休^大的混凝土面積，能有效地抵抗正負彎矩,適應連續(xù)梁等具有正負彎矩的結構。通過總結分析，此施工方法在施工期短、施工質量有特殊要求的情況下具有實用價值，收到了明顯的最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文經(jīng)濟效益與社會效益，具有實用價值。參考文獻1.《路橋施工計算手冊》.人民交通出版社,2.《橋梁工程》.人民交通出版社,3.《公路橋涵施工技術規(guī)范》.人民交通出版社,最新【精品】范文第三篇：現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術[模版]現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術蘇秦謝新華 譚偉(中國水利水電第七工程局有限公司五分局四川彭山620860)摘要：分析重慶至湖南高速公路重慶段H8 合同段秀山互通立交主線橋現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁的施工方法。介紹支架設計、強壓及觀測、箱梁施工等施工過程，總結施工中應注意的問題，已供同行參考。關鍵字：預應力混凝土 連續(xù)箱梁 施工工程概況秀山互通主線橋位于秀山縣官莊鎮(zhèn)乜敖村上壩社，該橋中心樁號為K30+，跨越319國道及平郎河，設計梁底和319國道路面相對高差6m。上部構造為625m的6跨一聯(lián)預應力連續(xù)箱梁，全長158m。滿堂支架設計 滿堂支架設計 、軟土地基處理、松軟地段，采用拋石擠於換填，石屑填縫并保證換填厚度達到平均100cm。設置單向橫坡，坡度控制在2％范圍內，便于及時排除雨水。不能設置單向橫坡的，按照滿足碗扣支架立桿安設的間距將對碾壓后地面分成臺階狀，并用機械加強夯實以滿足支架需要。如縱向坡度過大，同樣采取設置臺階方式處理。在處理好的地基上進行橫斷面為25cm25cm的C25混凝土地梁設置,對在319國道兩邊路肩，對其進行加固處理后采用臺階式填筑，同時在跨國道部分1～2墩之間其支架立柱下面基礎要作如下處理：在319國道路面上采用枕木支撐，以保證319國道路基穩(wěn)定性。、支架材料選用支架采用碗扣式鋼管架，、,立桿接長錯開布置，、 m、頂?shù)淄胁捎每烧{托撐。通過對梁體自重、各種荷載計算，得出支架的布置分以下區(qū)域進行：（1）一般結構區(qū)域底版立桿按照90cm90cm60cm的布置，即大、小橫桿均為90cm，步距為60cm；（2）腹板和隔板正下方投影內按照60cm60cm60cm的布置，即大、小橫桿均為60cm，步距為60cm； 、支架布設注意事項（1）當立桿基底間的高差大于60cm時，則可用立桿錯節(jié)來調整。（2）立桿的接長縫應錯開，。（3）立桿的垂直度應嚴格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差應不大于10cm。（4）腳手架拼裝到3～5層高時，應用全站儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座有否松動或空浮情況，并及時旋緊可調座和薄鋼板調整墊實。（5）斜撐的網(wǎng)格應與架子的尺寸相適應。斜撐桿為拉壓桿，布置方向可任意。一般情況下斜撐應盡量與腳手架的節(jié)點相連，但亦可以錯節(jié)布置。（6）斜撐桿的布置密度，當腳手架高度低于30m時，為整架面積的1/2～1/4，斜撐桿必須對稱布置，且應分布均勻。斜撐桿對于加強腳手架的整體剛度和承載能力的關系很大，應按規(guī)定要求設置，不應隨意拆除。、支架預壓預壓目的：檢驗支架及地基的強度及穩(wěn)定性，消除整個支架的塑性變形，消除地基的沉降變形，測量出支架的彈性變形。預壓材料：用編織袋裝砂或水箱對支架進行預壓，預壓荷載為梁體自重的120%。預壓范圍：箱梁有效寬范圍。支架拼裝時按設計縱距及橫距布置立桿,支架頂利用頂托調平,鋪設橫向方木和縱向木板,拼裝組合鋼模板,安裝水箱或用吊車吊放砂袋對支架進行預壓。預壓觀測：在每一跨的中心、橫向左、右側布3個點進行觀測，在預壓前對底模的標高觀測一次，在預壓的過程中平均每2小時觀測一次，觀測至沉降穩(wěn)定為止，將預壓荷載卸載后再對底模標高觀測一次，從以上的觀測資料中計算出支架的彈性變形及地基的下沉。預壓方案布置：橋梁附近水源條件好、采用設置水箱的辦法按照上部荷載的120%進行布置。加載過程分四級進行，即25%、50%、80%、100%、的加載總重，每級加載后均靜載3小時，分別測設支架和地基的沉降量，做好記錄，加載完成后等到日沉降量達到施工要求方可卸載。施工預拱度在支架上澆筑箱梁混凝土施工過程中和卸架后，箱梁要產生一定的撓度。因此，為使箱梁在卸架后能滿意地獲得設計規(guī)定的外形，須在施工時設置一定數(shù)值的預拱度。在確定預拱度時應考慮下列因素：卸架后箱梁本身及活載一半所產生的豎向撓度；支架在荷載作用下的彈性壓縮；支架在荷載作用下的非彈性變形，支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由溫度變化而引起的撓度；由砼徐變引起的徐變撓度。徐變撓度對梁體的撓度影響不容忽視。影響徐變撓度的因素主要有以下幾點：在受彎構件中，在長期持續(xù)荷載作用下，由于徐變的影響，梁的撓度會與日俱增。影響徐變的主要因混凝土的徐變與砼的級配組成也有關系，水灰比越大，徐變也越大；骨料的彈性模量越大，徐變素是應力的大小和受荷時混凝土的齡期，因此在施工中要避免混凝土結構過早地施加預應力。越??；水泥用量越大，徐變越大。此外，結構所