【文章內(nèi)容簡介】 集的?？?，快車可甩站通過。而另外一部分列車，將從常營站直接調(diào)頭返回市區(qū)。因此，常營站才出現(xiàn)了與眾不同的設(shè)計：快線列車將從外側(cè)的軌道直接通過或?？?，慢車則在內(nèi)側(cè)軌道停靠站臺。看來，我們這個地鐵工地上實習(xí)還是能看到別的地鐵車站中看不到的東西的。到了實習(xí)后幾天，我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領(lǐng)下去施工現(xiàn)場參觀。在參觀的同時，師傅們也沒少給我們補充“營養(yǎng)”，如屏蔽門的作用。屏蔽門的作用不僅為了防止乘客利用站臺墜軌自殺或發(fā)生意外，還可以使車站成為單一的建筑物，使它不受區(qū)間隧道行車活塞風(fēng)的影響進而保證車站是一個獨立的空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，節(jié)約能量，提供一個舒適的車站環(huán)境，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開，減少了運行噪音對車站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價低等優(yōu)點，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。通過這十天在地鐵車站的`實習(xí)，我們已經(jīng)對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設(shè)計圖開始，如何看圖，怎么將圖紙與實際工程結(jié)合起來，都擁有了現(xiàn)場的經(jīng)驗。實際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在項目工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容。建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復(fù)雜性和時間的長久性，在這個復(fù)雜的生產(chǎn)過程中我們每個人都只能在其中充當(dāng)一個小小的角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時由于人員的復(fù)雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習(xí)時間內(nèi)，雖然對施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關(guān)系卻不是一時能學(xué)會的,這里面的學(xué)問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應(yīng)手。最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機會讓我們走出學(xué)校走進工地走進施工現(xiàn)場了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗。第三篇：地鐵屏蔽門檢修實習(xí)總結(jié)淺談地鐵機電設(shè)備檢修工之屏蔽門檢修——以重慶軌道交通有限公司為例【摘要】為了培養(yǎng)出更接地氣的、學(xué)習(xí)能力更強的、更具競爭力的畢業(yè)生，為了教師的課堂內(nèi)容豐富而真實，為了進一步深化校企合作，學(xué)校應(yīng)盡最大努力派青年教師到企業(yè)頂崗實習(xí)。只有學(xué)校自己有了“機電設(shè)備檢修工”，學(xué)校才能為地鐵輸送千千萬萬個機電設(shè)備檢修工。本文從屏蔽門檢修的角度，談一談我這次實習(xí)的認識、收獲和看法。讓大家對這份工作有一個準確而又清楚的認識。關(guān)鍵詞：認識 屏蔽門檢修軌道交通行業(yè)職工隊伍中一半以上是技術(shù)工人，他們是企業(yè)的主體，他們的素質(zhì)高低直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)必須擁有一支高素質(zhì)的技術(shù)工人隊伍，培養(yǎng)一批技術(shù)過硬、技藝精湛的能工巧匠，才能確保安全生產(chǎn)，提高工作效率，提升非正常情況下的應(yīng)急應(yīng)變能力。一、屏蔽門系統(tǒng)的功能及其控制模式屏蔽門是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，將站臺候車區(qū)與軌行區(qū)隔離，與列車車門對應(yīng)，可多級控制開啟與關(guān)閉的連續(xù)屏障，是一種機電設(shè)備系統(tǒng)。屏蔽門作為城市軌道交通沿線站臺候車區(qū)與軌道列車之間的可控通道，其功能是：（1）列車到站時配合列車車門動作打開滑動門，為乘客提供上下列車的通道，乘客上下車完畢，關(guān)閉滑動門。（2）屏蔽門系統(tǒng)具有障礙物檢測功能，即滑動門關(guān)閉時檢測到障礙物后，會后退做短暫停止，以釋放夾到的障礙物，然后再關(guān)閉，從而避免夾傷乘客。（3）屏蔽門系統(tǒng)的使用，將人員在站臺側(cè)候車區(qū)與軌道側(cè)活動空間隔開，避免了站臺側(cè)人員跌落軌道的安全隱患，也有助于司機克服駕車進站時的心理恐慌。（4）隔離了列車運行時產(chǎn)生的噪聲、活塞風(fēng)及灰塵，改善了站內(nèi)乘客的候車環(huán)境。（5）避免活塞風(fēng)造成的站內(nèi)空調(diào)冷量的損失，節(jié)省運營成本，同時還可減少設(shè)備容量及數(shù)量，減少土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會和經(jīng)濟效益。屏蔽門系統(tǒng)的控制模式設(shè)置有系統(tǒng)級、站臺級、人工操作（或稱手動操作）三種正?？刂颇Ｊ郊盎馂?zāi)控制模式。系統(tǒng)級控制模式是指屏蔽門控制系統(tǒng)執(zhí)行信號系統(tǒng)命令的運行模式；站臺級控制模式是指執(zhí)行屏蔽門站臺級操作盤（PSL）發(fā)出命令的控制模式；手動操作控制模式是指站臺工作人員在站臺側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)推動將解鎖裝置打開滑動門。屏蔽門系統(tǒng)火災(zāi)控制模式是指根據(jù)環(huán)控系統(tǒng)模式要求，車站值班人員在車站控制室操作車站綜合備用盤操作屏蔽門緊急控制開關(guān)，配合打開滑動門，配合環(huán)控系統(tǒng)排煙。二、屏蔽門常見故障屏蔽門與信號不能聯(lián)動的開關(guān)門故障單個或多個屏蔽門以及整側(cè)不能正常開關(guān)夾人、夾物處理端門、應(yīng)急門故障信號系統(tǒng)未收到“關(guān)閉且鎖緊”信號，互鎖解除失效打火花、頂箱有異物滑動門固定門破裂、破碎三、屏蔽門系統(tǒng)運行及維修管理（一）屏蔽門運行管理的任務(wù)屏蔽門系統(tǒng)運行管理要保證設(shè)備處于安全受控狀態(tài)，實現(xiàn)系統(tǒng)的各項功能，為車站正常運營提供必要的設(shè)備基礎(chǔ)條件。主要包括以下內(nèi)容：（1）運營前巡視檢查；（2）運營期間巡視，包括：1）在運營時段監(jiān)控站臺區(qū)屏蔽門門單元開關(guān)狀態(tài)，防止夾人、夾物動車；對進入軌行區(qū)的異物及時出清；對出現(xiàn)的故障及時報修。2）監(jiān)控屏蔽門應(yīng)急門、端門、司機門日常操作狀態(tài)。故障應(yīng)急處理指設(shè)備發(fā)生故障時，有站臺崗工作人員依照行車規(guī)則做應(yīng)急技術(shù)處理，并按程序報維修人員處理。（二）系統(tǒng)運行管理組織及職責(zé)屏蔽門系統(tǒng)運行管理人員包括設(shè)備維修人員、站務(wù)操作使用人員、生產(chǎn)調(diào)度、技術(shù)支持及管理人員。設(shè)備維修設(shè)有專業(yè)維修工班。維修工班負責(zé)日常巡視、執(zhí)行各種計劃作業(yè)、故障搶修、應(yīng)急處理、臨時任務(wù)，并及時向生產(chǎn)調(diào)度、技術(shù)支持及管理人員反饋各種作業(yè)情況。站務(wù)操作使用人員負責(zé)日常使用操作、運營巡視、應(yīng)急處理。技術(shù)支持及管理人員負責(zé)制定各種作業(yè)計劃，為維修工班提供維修技術(shù)支持，為站務(wù)操作使用人員提供咨詢服務(wù)，根據(jù)運營實際情況制定運行規(guī)章制度。（三）設(shè)備維修管理的任務(wù)設(shè)備維修管理包括計劃檢修、故障檢修、運行歷史存檔及備品備件管理、設(shè)備檔案記錄、技術(shù)資料和工具。計劃檢修作業(yè)是一種主動的預(yù)防性維修，根據(jù)屏蔽門的構(gòu)成、運行和使用特點等因素，周期性地糾正系統(tǒng)各設(shè)備（部件）運行后可能累積的誤差、磨損、或零部件損壞后的更換，調(diào)整設(shè)備達到良好的運行狀態(tài)。結(jié)合重慶軌道交通公司一號線屏蔽門檢修計劃簡單分析如下：檢修周期有日檢、月檢、季檢、半年檢和年檢，隨著周期變長所檢修的設(shè)備增多，而且檢修的內(nèi)容也都不一樣。由于屏蔽門系統(tǒng)適用場合的特殊性，維修作業(yè)的內(nèi)容存在時間、空間等因素的限制，作業(yè)必須統(tǒng)一安排，遵章辦理作業(yè)手續(xù)，確保行車、乘客、工作人員和設(shè)備安全，需要在軌行區(qū)內(nèi)進行檢修作業(yè)和可能侵入軌道的檢修作業(yè)，必須在申請對應(yīng)區(qū)域準入后進行。設(shè)備日常運行期間發(fā)生故障時，專業(yè)維修人員在接報故障后進行的搶修工作。定期下載、儲存屏蔽門系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)，用于必要的運行歷史追溯、故障分析。根據(jù)設(shè)備運行使用的損耗需求，結(jié)合備品備件倉儲數(shù)量、零部件的使用壽命，計劃定期補充采購。（1）設(shè)備臺賬。（2）備品備件臺賬（3）設(shè)備履歷（4）日常巡視記錄存檔（5）日常故障處理記錄存檔 （1）電氣原理圖、機械安裝圖。（2）系統(tǒng)描述與操作手冊。（3）計劃檢修手冊及部件更換指引手冊。（4）PSA/MMS/SWS用戶手冊、各技術(shù)規(guī)格書。、器具（1）常用鉗工