【文章內(nèi)容簡介】 OCC運(yùn)營狀態(tài)，了解南京地鐵一二號線的運(yùn)營情況。OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運(yùn)行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個高度機(jī)密的核心指揮部，未經(jīng)允許是絕對禁止外來人員進(jìn)入的。我們在工作人員的帶領(lǐng)下有幸進(jìn)入控制中心內(nèi)部參觀。地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑，地上二十六層，地下三層，用鋼總量5300余噸?？刂浦行挠尚盘枴⑼ㄐ?、供電、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境控制和自動售檢票等6個系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號線兩條線路的運(yùn)營狀態(tài)。中心控制臺對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實(shí)分為兩段，功能分別與面前電腦相對應(yīng)。OCC中心分成兩大塊，分別對運(yùn)營及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。運(yùn)營時間里主要保證正常運(yùn)行，而運(yùn)營結(jié)束后，則重點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時間是運(yùn)營時間。OCC內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側(cè)是實(shí)時的列車運(yùn)行圖，用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路，用黃色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”，運(yùn)行線路旁還有信號機(jī)位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊，是實(shí)時的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺安全?？傉{(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，與司機(jī)實(shí)時通話進(jìn)行調(diào)度安排；第二類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對車站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境達(dá)到適宜，使乘客的旅行體驗(yàn)更加舒適；第三類是電力調(diào)度員，通過對電力的調(diào)度分配完成工作；第四類是綜合調(diào)度員，他們負(fù)責(zé)行車的報(bào)修，報(bào)表的填寫及統(tǒng)計(jì)；第五類是執(zhí)法調(diào)度員，最后控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人，他負(fù)責(zé)整個控制中心的監(jiān)控工作。通過關(guān)于運(yùn)營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發(fā)車間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運(yùn)行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運(yùn)行是十分緊密的，乘客并不需要等很長時間就可上車，這一點(diǎn)在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。列車運(yùn)行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運(yùn)行圖，在時間關(guān)系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動，運(yùn)行計(jì)劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對，以保證乘客的安全、快速集散。關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時，行調(diào)部門的處理方法。 總的來看，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個系統(tǒng)的中樞，4）實(shí)習(xí)第二天——參觀車輛段車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運(yùn)用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。實(shí)習(xí)第二天，我們來到車輛段信號樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場講解了站場圖形，鐵道微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號樓的控制設(shè)備，來實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。信號樓調(diào)度中心運(yùn)用庫是車輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細(xì)的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進(jìn)行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。運(yùn)用庫內(nèi)景隨后我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機(jī) ，固定式地面架車機(jī)等設(shè)備，用來整修車輛轉(zhuǎn)向架等。地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)（精選篇9）一、實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù)了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場；了解供電及接觸網(wǎng)。了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)；了解CBTC。了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車站布局；掌握軌道交通運(yùn)營職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程；了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場景要求實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。三、相關(guān)知識要點(diǎn)上海城市軌道車輛基本車型，車輛結(jié)構(gòu)部件；車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場；供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu)；城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)；CBTC。上海城市軌道運(yùn)營基本原理；車站環(huán)控設(shè)備；行車組織及調(diào)度。上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過程六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎(chǔ)實(shí)習(xí)，這天的動員大會上老師們對我們的實(shí)習(xí)做出了及規(guī)定，讓我們嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)基地的規(guī)章制度，同時在校認(rèn)真討論，通過實(shí)習(xí)能對地鐵有一個初步的認(rèn)識。張江的`地鐵實(shí)訓(xùn)基地，我們在老師帶帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了有關(guān)知識，接觸到有關(guān)車站值班，CBTC以及供電方面的知識。老師介紹，張江實(shí)訓(xùn)基地是因?yàn)閺埥罔F站由地上轉(zhuǎn)為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細(xì)心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機(jī)和地鐵的區(qū)域標(biāo)記例如圖片中的藍(lán)色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區(qū)”。然后就是作為一個售票員在進(jìn)行售票工作之前應(yīng)進(jìn)入售票室然后關(guān)門，正在輸入ID號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內(nèi)的FAS(火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng))有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)(白進(jìn)黃出)、AFC(自動售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。)當(dāng)中著重提到了人工以、自動售票機(jī)和檢票機(jī)(分為門式閘機(jī)以及三桿閘機(jī)，三桿閘機(jī)機(jī)械簡單故障率低造價低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機(jī)，而門式閘機(jī)機(jī)械較為復(fù)雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機(jī)，但是因?yàn)楹髞碛辛税矙z就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的：責(zé)任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節(jié)假日，領(lǐng)導(dǎo)們都休息了，值班員還得加強(qiáng)值班非常辛苦。檢修人員來了，要陪站任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報(bào)告而是要處理，責(zé)任重大。故障發(fā)生后車輛如何調(diào)度，各種故障如何排除，行車作業(yè)計(jì)劃如何調(diào)整，全憑值班員處理！值班員不僅要做具體工作 ，而且要對整個線路營運(yùn)、調(diào)度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。接著就是老師的CBTC(以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng))。它的特點(diǎn)是用無線通信媒體來實(shí)現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制。 CBTC的突出優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實(shí)現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)，大量減少區(qū)間敷設(shè)電纜，減少一次性投資及減少日常維護(hù)工作，可以大幅度提高區(qū)間通過能力，靈活組織雙向運(yùn)行和單向連續(xù)發(fā)車，容易適應(yīng)不同車速、不同運(yùn)量、不同類型牽引的列車運(yùn)行控制等等。在CBTC中不僅可以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制，而且可以綜合成為運(yùn)行管理，因?yàn)殡p向無線通信系統(tǒng)，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務(wù)員班組號、車輛號、運(yùn)轉(zhuǎn)時分、機(jī)車狀態(tài)、油耗參數(shù)等等大量機(jī)車、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。最后是老師帶我們?nèi)W(xué)習(xí)供電知識，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統(tǒng)；動力照明系統(tǒng)；雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)；電力監(jiān)控系統(tǒng)。 外部電源地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kV側(cè)引入兩回電源，按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。 主變電所主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源(通常為110kV)，經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kV或10kV)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。 牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電。 動力照明供電系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓(35kV或10kV)降壓變成交流220/380V電壓，為運(yùn)營需要的各種機(jī)電設(shè)備提供電源。 雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴(kuò)散，對雜散電流及其腐蝕保護(hù)情況進(jìn)行監(jiān)測。 電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實(shí)時對地鐵變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對整個供電系統(tǒng)的運(yùn)營調(diào)度和管理。龍陽路實(shí)訓(xùn)基地則老師帶我們學(xué)習(xí)。我們學(xué)習(xí)了車底、內(nèi)飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調(diào)度、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)。車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉(zhuǎn)向架、變電器、車內(nèi)的駕駛室、緊急制動以及車廂內(nèi)的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構(gòu)造。這是接觸網(wǎng)，大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)載流面積大，供能更穩(wěn)，結(jié)構(gòu)也相對簡單安裝與維護(hù)都方便，安裝在隧道內(nèi)可以節(jié)省大量空間。地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)（精選篇10）學(xué)生姓名 ：指導(dǎo)教師姓名 ：校外指導(dǎo)教師姓名 ：專業(yè)名稱 ：實(shí)習(xí)時間 ： 報(bào) 告 張凡 頓小紅 劉金鵬 車輛檢修 20__312至20__630 習(xí)一、實(shí)習(xí)目的。，進(jìn)一步融入到工作中。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容我相信這次實(shí)習(xí)所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財(cái)富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。因?yàn)楹苌賹W(xué)生能有這樣的機(jī)會進(jìn)入這么好的公司實(shí)習(xí)。來到這里，我的第一感覺就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很嚴(yán)格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習(xí)慣，帶領(lǐng)我們實(shí)習(xí)的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進(jìn)著公司實(shí)習(xí)的第一天開始到實(shí)習(xí)結(jié)束，他就是很熱情很有耐心的教導(dǎo)我們的。在這段時間里，我們揮灑著在學(xué)習(xí)上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認(rèn)識，有認(rèn)識到熟悉，又從熟悉到應(yīng)用得轉(zhuǎn)變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統(tǒng)都有了一定得了解?；貞浿c師傅指導(dǎo)員和領(lǐng)導(dǎo)共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車?yán)斫獾酶拍睢Ｗ屛覍ξ錆h地鐵檢修崗位有了更好得認(rèn)識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù)，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。 我盡自己最大得努力去學(xué)不知道的知識，去學(xué)習(xí)檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學(xué)習(xí)培訓(xùn)將為我以后工作奠定一個扎實(shí)得基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調(diào)動主觀能動性，我很明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，基本操作規(guī)范，服從領(lǐng)導(dǎo)的管理，現(xiàn)在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應(yīng)急處置能力，進(jìn)一步增加了自己的責(zé)任意識，調(diào)動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應(yīng)更加加強(qiáng)自身的職業(yè)素質(zhì)，只有不斷提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)技能，才能真正的把“地道服務(wù)，貼心一路”落實(shí)到自己的言行之中。這次實(shí)習(xí)對我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業(yè)文化分為三層含意：企業(yè)文化是在企業(yè)長期生產(chǎn)經(jīng)營和管理中產(chǎn)生的，它為企業(yè)的經(jīng)營管理服務(wù)；企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設(shè)范疇；企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規(guī)范，它是企業(yè)群體共同價值的反應(yīng)，又要求企業(yè)每個企業(yè)職工接受、傳播和遵從導(dǎo)向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。 輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運(yùn)營是輕軌運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。輕軌運(yùn)輸安全是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響輕軌安全運(yùn)營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等。我建議輕軌運(yùn)營管理部門應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：1)加強(qiáng)對乘客和工作人員的宜傳教育；2)裝備先進(jìn)的設(shè)備及其檢測系統(tǒng)；3)監(jiān)理監(jiān)事及報(bào)警系統(tǒng)；4)制定應(yīng)急方案；5)進(jìn)