全國(guó)“中國(guó)夢(mèng)勞動(dòng)美——我的安全家園”征文123(編輯修改稿)
2024-11-04 00:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 回拆除了。中國(guó)第一條自己修筑的鐵路——京張鐵路（現(xiàn)京藏鐵路）。京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，于1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路——京張鐵路建成之前中國(guó)最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。緩慢發(fā)展時(shí)期（18941948年）1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗后，八國(guó)聯(lián)軍攫取中國(guó)的鐵路權(quán)益。一萬(wàn)多公里的中國(guó)路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計(jì)和修建了一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國(guó)鐵路的混亂和落后局面。在清政府時(shí)期（1876~1911）修建鐵路約9400公里。其中帝國(guó)主義直接修建經(jīng)營(yíng)的約占41%；帝國(guó)主義通過(guò)貸款控制的約占39%；國(guó)有鐵路，包括中國(guó)自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右．辛亥革命后，袁世凱在1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國(guó)有，用以抵借外債，因而形成了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年各國(guó)奪得的路權(quán)共達(dá)13000多公里。北洋政府時(shí)期（1912~1927），在關(guān)內(nèi)修了約2100公里鐵路。1928年，南京國(guó)民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買(mǎi)辦資本與帝國(guó)主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第三次高潮。南京國(guó)民黨政府時(shí)期（1928~1948），在中國(guó)大陸上共修建鐵路約13000公里。新中國(guó)成立搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（19491952年）1949年10月1日中華人民共和國(guó)成立后，1949年一年共搶修恢復(fù)了8,278公里鐵路。到1949年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程共達(dá)21,810公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開(kāi)行了第一列直達(dá)列車(chē)，全程4,600多公里暢通無(wú)阻。到52年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到22,876公里。中國(guó)鐵路網(wǎng)骨架形成期（19531978年）從1953年開(kāi)始，國(guó)家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過(guò)了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績(jī)。1976年，中國(guó)人民粉碎了“四人幫”反革命集團(tuán)，結(jié)束了**的十年。中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國(guó)家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來(lái)，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)49，940公里，全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7,087億噸公里。改革開(kāi)放新的發(fā)展時(shí)期（1979年以來(lái)）中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)始了新的發(fā)展時(shí)期。1982年指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)52,119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬(wàn)億噸公里。截至2011年底。[23]2005年1月7日，溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論并原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。12月28日，央視綜合頻道《新聞30分》播發(fā)了鐵路多條新線開(kāi)行、新增客車(chē)70多對(duì)、運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)10萬(wàn)公里的消息。筆者聽(tīng)聞這條消息后，首先想到了一代偉人孫中山先生。筆者記得看過(guò)一部電影，其中有這樣一個(gè)鏡頭，他和詹天佑站在鐵路線旁談話，詹天佑提出修建更多鐵路的建議時(shí)，孫中山先生掏筆在紙上寫(xiě)下“敕建鐵路10萬(wàn)英里。”在此，筆者不想說(shuō)公里與英里的換算關(guān)系，只想說(shuō)，一代偉人的夙愿在一代代鐵路人的不懈奮斗中，從夢(mèng)想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，至少數(shù)字上沒(méi)啥問(wèn)題。雖然來(lái)得有些晚，但終究實(shí)現(xiàn)了近百年前孫中山先生“鐵路立國(guó)”的宏偉構(gòu)想?！拌F路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈”這句話，幾乎所有的中國(guó)人都知道。鐵路可強(qiáng)民富國(guó)、可抵御外侮等等優(yōu)勢(shì)，孫中山先生認(rèn)識(shí)和理解得非常深刻，所以他在《建國(guó)方略》中提出了詳細(xì)的計(jì)劃。但中國(guó)鐵路的發(fā)展之路，在積貧積弱的舊中國(guó)，走得非常艱難。直到新中國(guó)成立，中國(guó)鐵路的發(fā)展才走上了快車(chē)道，不過(guò)限于技術(shù)條件和物質(zhì)力量的不足，只能量力而行。筆者的一位前輩曾參加過(guò)成昆鐵路建設(shè)，后來(lái)還參與撰寫(xiě)過(guò)《風(fēng)雨成昆20年》這本書(shū)，每每提及，她都顯得很激動(dòng)，也有些傷感。改革開(kāi)放后，“要想富、先修路。”差不多成了國(guó)人的共識(shí)，鐵路借著改革開(kāi)放的東風(fēng)，掀起了建設(shè)高潮，中國(guó)的大地上，鐵路線逐步成網(wǎng)，大運(yùn)量、速度快、全天候的優(yōu)勢(shì)盡顯。然而鐵路的決策者們把注意力放在建設(shè)和“速度”上過(guò)多，沒(méi)能做好自身改革的“作業(yè)”，當(dāng)中石油、中石化等國(guó)企挺進(jìn)了現(xiàn)代化企業(yè)的圈子時(shí)，中國(guó)鐵路
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