【文章內(nèi)容簡介】 。仿佛一切病痛都拋到了九霄云外。鐵路人的勞動美在于執(zhí)著：執(zhí)著于堅守自己的崗位，默默無聞；執(zhí)著于犧牲自己的幸福，無怨無悔；執(zhí)著于將畢生的精力奉獻于此，代代傳承，執(zhí)著于將自己的夢想?yún)R集于中國夢。中國夢是13億中國人共同的夢，只要我們每位中華兒女在勞動中匯聚夢想，凝聚力量，堅持在中國共產(chǎn)黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，堅持走中國特色社會主義道路，我們的中國夢一定會實現(xiàn)！勞動鑄就中國夢，夢想成就勞動美，讓我們以頑強拼搏、百折不撓的精神，共同匯出美麗的中國夢！夢想似天邊璀璨的星辰，閃耀中照亮著匆忙的人生；勞動如腳下厚重的土壤，忠實地記錄著前行的步伐?；赝^去，從站起來、富起來到強起來；從建設(shè)三峽、青藏鐵路等世紀(jì)工程，到北京奧運會、海世博會等百年夙愿的成功實現(xiàn)，從嫦娥飛天到蛟龍入海，從實現(xiàn)總體達到小康水平，到成為世界第二大經(jīng)濟體??多少輝煌的成就，在埋頭苦干中鑄就；多少豪邁的跨越，在揮汗如雨中實現(xiàn)；多少偉大的夢想，在辛勤勞動中成真。正是勞動，成就了一個充滿魅力的現(xiàn)代中國；也正是勞動，讓我們一步步接近了中華民族偉大復(fù)興的夢想。勞動創(chuàng)造未來，勞動成就夢想。羅陽——2013年感動中國十大人物之一，在生命的最后一刻依然堅守在自己的崗位上，為我國成功擁有一架自主研發(fā)的重型戰(zhàn)斗機——殲15而不懈努力、奮斗。他用自己的辛勤勞動不僅圓了自己的夢，更是圓了“中國夢”。羅陽的事跡不僅感動了我，更感動了千千萬萬的中國人。他用實際行動為我們上了意義深遠(yuǎn)的一課。他堅定的信念、博大的胸懷、無私忘我的精神、執(zhí)意進取的銳氣以及腳踏實地的辛勤工作，每一樣都值得我們傳承和發(fā)揚。我堅信：每一位員工的進步都與企業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，每一個企業(yè)的發(fā)展與國家的命運緊密相聯(lián)。國家好，企業(yè)好，大家才會更好。無論是我們的小康夢，成功夢，還是復(fù)興夢，都必須依靠勞動才能實現(xiàn)；想工作得更好、生活得更好、發(fā)展得更好，更離不開辛勤勞動。只有勞動才能將這些美好的期待化為現(xiàn)實！畢業(yè)那年我們各自在留言冊上寫下了自己的夢想，默許有一天會夢想成真。我的夢很簡單，就是通過自己的努力成為一名優(yōu)秀的造價師懷揣著小小的夢，離開母校和父母的懷抱，離開同窗幾年的摯友，步入嶄新而陌生的社會。剛參加工作，我被分配到中寧施工現(xiàn)場，當(dāng)時我的心就涼了，因為現(xiàn)場跟我想象的差距太大，這里沒有城市的車水馬龍、霓虹燈的閃爍，沒有寬敞的辦公室和舒適的生活環(huán)境，沒有按時的上下班和周末；有的是離家千里和常年在外，有的是風(fēng)吹日曬和嚴(yán)寒酷暑，有的是陌生和對親人的牽掛，有的是剛畢業(yè)的我們在施工現(xiàn)場綁扎鋼筋、抬鋼管、碼木方??同年10月份我被調(diào)動到陜西榆林開始做預(yù)算，整天面對包工頭對剛畢業(yè)學(xué)生的鄙夷和不信任，再加上我對工程量扣得太緊太細(xì)，更是冷嘲熱諷；為了多批一點進度，業(yè)主對我也是百般刁難，面對種種困難和委屈，我曾退縮過，可當(dāng)翻開留言冊看到自己的夢想時，我告訴自己，必須堅持，只有“吃的苦中苦，方為人上人”。三年來，無論嚴(yán)寒酷暑，我依舊堅守在施工現(xiàn)場，早出晚歸，加班加點，心中只有一個信念，就是早日實現(xiàn)我小小的夢。一份耕耘，一份收獲，三年后，看到陜西有色榆林鋁鎂合金及電力設(shè)施項目的六個單位工程通過我們的勞動和努力屹立在我曾經(jīng)奮斗過的地方，受過的苦和累，甚至委屈，已不再重要。我不禁感嘆，勞動才是最美的畫筆，是實現(xiàn)中國夢最直接的力量。歷史的接力棒已交到我們的手中，我們要大聲宣言，勿忘國家的 偉大和輝煌，不負(fù)今天的責(zé)任與使命，追求明天的夢想與希望，懷著一份堅韌、一份執(zhí)著為公司的明天更加燦爛、祖國的明天更加繁榮獻出自己的力量！中國發(fā)展1876年,，是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路。憑借英國工程師的幾份設(shè)計圖紙，當(dāng)時礦場工人采用起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺030型的火車。五年后，在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和閉關(guān)鎖國的政策，到1894年，近二十年的時間里僅修建約400多公里鐵路。到1949年新中國成立前夕。50多年只增長了5萬公里，人均不足一根煙長，至2010年。開創(chuàng)時期（18761893年）有關(guān)鐵路信息和知識開始傳入中國，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭前后。當(dāng)時中國的愛國有識之士如，林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說，介紹鐵路知識。1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，這就是英國資本集團采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。這條鐵路經(jīng)營了一年多時間，就被清政府贖回拆除了。中國第一條自己修筑的鐵路——京張鐵路（現(xiàn)京藏鐵路）。京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路——京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。緩慢發(fā)展時期（18941948年）1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，八國聯(lián)軍攫取中國的鐵路權(quán)益。一萬多公里的中國路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國主義掠奪中國路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計和修建了一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國鐵路的混亂和落后局面。在清政府時期（1876~1911）修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占41%；帝國主義通過貸款控制的約占39%；國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右．辛亥革命后，袁世凱在1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，因而形成了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年各國奪得的路權(quán)共達13000多公里。北洋政府時期（1912~1927），在關(guān)內(nèi)修了約2100公里鐵路。1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第三次高潮。南京國民黨政府時期（1928~1948），在中國大陸上共修建鐵路約13000公里。新中國成立搶修和恢復(fù)鐵路運輸生產(chǎn)時期（19491952年）1949年10月1日中華人民共和國成立后，1949年一年共搶修恢復(fù)了8,278公里鐵路。到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達21,810公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達列車，全程4,600多公里暢通無阻