青島農(nóng)業(yè)大學實習報告(編輯修改稿)
2025-11-03 22:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 阻抗變換；隔離；穩(wěn)壓（磁飽和變壓器）等，變壓器常用的鐵心形狀一般有E型和C型鐵心。當變壓器的初級繞組通電后，線圈所產(chǎn)生的磁通在鐵心流動，因為鐵心本身也是導體，在垂直于磁力線的平面上就會感應電勢，這個電勢在鐵心的斷面上形成閉合回路并產(chǎn)生電流，好象一個旋渦所以稱為“渦流”。這個“渦流”使變壓器的損耗增加，并且使變壓器的鐵心發(fā)熱變壓器的溫升增加。由“渦流”所產(chǎn)生的損耗我們稱為“鐵損”。另外要繞制變壓器需要用大量的銅線，這些銅導線存在著電阻，電流流過時這電阻會消耗一定的功率，這部分損耗往往變成熱量而消耗，我們稱這種損耗為“銅損”。所以變壓器的溫升主要由鐵損和銅損產(chǎn)生的。由于變壓器存在著鐵損與銅損，所以它的輸出功率永遠小于輸入功率，為此我們引入了一個效率的參數(shù)來對此進行描述，η=輸出功率/輸入功率。要繞制一個變壓器我們必須對與變壓器有關(guān)的材料要有一定的認識，為此這里我就介紹一下這方面的知識。鐵心材料：變壓器使用的鐵心材料主要有鐵片、低硅片，高硅片，的鋼片中加入硅能降低鋼片的導電性，增加電阻率，它可減少渦流，使其損耗減少。我們通常稱為加了硅的鋼片為硅鋼片，變壓器的質(zhì)量所用的硅鋼片的質(zhì)量有很大的關(guān)系，硅鋼片的質(zhì)量通常用磁通密度B來表示，一般黑鐵片的B值為60008000、低硅片為900011000，高硅片為1200016000，繞制變壓器通常用的材料有漆包線，沙包線，絲包線，最常用的漆包線。對于導線的要求，是導電性能好，絕緣漆層有足夠耐熱性能，并且要有一定的耐腐蝕能力。一般情況下最好用Q2型號的高強度的聚脂漆包線。絕緣材料在繞制變壓器中，線圈框架層間的隔離、繞阻間的隔離，均要使用絕緣材料，一般的變壓器框架材料可用酚醛紙板制作，層間可用聚脂薄膜或電話紙作隔離，繞阻間可用黃臘布作隔離。浸漬材料：變壓器繞制好后，還要過最后一道工序，就是浸漬絕緣漆，它能增強變壓器的機械強度、提高絕緣性能、延長使用壽命，一般情況下，可采用甲酚清漆作為浸漬材料。實習地點二：青特集團有限公司實習時間：09年3月31日上午青特集團有限公司是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、多元化的大型企業(yè)集團。經(jīng)過四十多年的銳意變革和進取，目前已成為國內(nèi)重要的特種車及汽車零部件生產(chǎn)商和供應商。青特集團被青島市政府列為六大產(chǎn)業(yè)集群之一的汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心重點企業(yè)。青特集團依托完善的法人治理結(jié)構(gòu)，堅持走自主創(chuàng)新之路。目前，已建立16家子公司，涉及特種車制造、汽車車橋、汽車零部件生產(chǎn)、房地產(chǎn)開發(fā)、工程施工、國際貿(mào)易等多個領(lǐng)域，具備年產(chǎn)各種驅(qū)動橋45萬套、特種汽車1萬輛和支承橋10萬支的能力。公司現(xiàn)有職工2100多人。青特集團技術(shù)力量雄厚，技術(shù)中心被認定為省級企業(yè)技術(shù)中心，擁有各類專業(yè)技術(shù)人才300余人，生產(chǎn)與檢測設備1400多臺（套）。公司建立了一整套完善的質(zhì)量保證和管理體系，先后通過ISO9001：2000質(zhì)量體系認證和TS16949：2002認證。公司先后榮獲“首屆中國優(yōu)秀民營企業(yè)”、“全國守合同重信用企業(yè)”、“全國民營企業(yè)500強”、“青島市十強企業(yè)”、“中國汽車零部件百強企業(yè)”、“中國企業(yè)管理優(yōu)秀單位”、“全國五一勞動獎章”、“國家汽車零部件出口基地企業(yè)”、“中國汽車零部件自主品牌十佳企業(yè)”、“中國汽車服務星級評選五星級企業(yè)”、“中國馳名商標”等榮譽稱號，是青島市最先認定的四大“高新技術(shù)企業(yè)集團”之一。下面介紹一些車橋的專業(yè)知識：汽車輪轂外骨架油封，俗稱鐵殼油封。由于其精確的同軸度、良好的密封性，已被廣泛用在汽車行業(yè)要求高速旋轉(zhuǎn)、精密配合、同軸度要求高、工況較惡劣、長期高溫等環(huán)境下的緊密配合的密封系統(tǒng)，正逐步取代我國原有的內(nèi)置骨架唇形密封結(jié)構(gòu)。骨架油封結(jié)構(gòu)：骨架油封—般由三部分組成：油封體、加強骨架和鎖緊螺旋彈簧。密封體按照不同部位又分為底部、腰部、刃口和內(nèi)、外密封唇等，在自由狀態(tài)下的骨架油封，其內(nèi)徑比軸徑小，即具有一定的“過盈量”(參見GB9877．2—88)。鎖緊螺旋彈簧的作用是當輪轂骨架油封裝入輪轂油封座和油封內(nèi)座圈外軸徑上之后，油封刃口的壓力和鎖緊螺旋彈簧的收縮力對內(nèi)座圈外軸產(chǎn)生一定的徑向緊力，經(jīng)過一段時間運行后，該壓力會迅速減小乃至消失，為此加上鎖緊彈簧后可以隨時補償油封自緊力。骨架油封密封原理：在輪轂骨架油封與油封內(nèi)座圈外軸之間存在著油封刃口控
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