談我對(duì)黨的認(rèn)識(shí)(編輯修改稿)
2024-11-03 22:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，而概念車則應(yīng)以抽象、前衛(wèi)才最為合適；如果是家庭車，就以溫馨、浪漫為主題；旅行車則以自然、休閑為重點(diǎn)。而當(dāng)我們的模特在設(shè)計(jì)這些不同形象時(shí)，對(duì)于服裝、鞋、化妝品甚至頭發(fā)顏色 也是有極高要求的。車模是要表現(xiàn)車，不要展示自我，主要以形體動(dòng)作揉匯以藝 術(shù)的立體表演形式，并通過氣質(zhì)、裝束、造型、語言、表演、創(chuàng)意及汽車知識(shí)表 現(xiàn)等方面來體現(xiàn)汽車的品位和用途。服裝模特所展示給觀眾的就是服裝本身，這 是一種具體而直 接的概念，其表現(xiàn)形式單一；而汽車模特所展示的卻是一種和汽 車相關(guān)聯(lián)的文化概念，更趨向于間接和抽象，并且表現(xiàn)形式是多種多樣的。因此，汽車模特的要求是高于時(shí)裝模特在當(dāng)代各類廣告視覺印象評(píng)比中，與美女有關(guān)的廣告印象率高達(dá)85%，居新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。新中國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來越強(qiáng)，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時(shí)間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為汽車生產(chǎn)國。2004年汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入分別突破1萬億元，這就意味著物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年就可增加約100億元的純利潤(rùn)收入。因此，降低物流成本毫無疑問已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)第三利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。未來汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟悓?duì)文化、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對(duì)概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。在我們既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)的時(shí)候我們應(yīng)該在各個(gè)方面達(dá)成平衡條件。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到它是一個(gè)有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)，在未來，應(yīng)該不斷地整合創(chuàng)新，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。才能使社會(huì)受益從過去的騎馬到現(xiàn)在的汽車，人們的交通工具越來越快，越來越先進(jìn)。將來的交通工具又將會(huì)發(fā)展到什么樣的程度，又
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1