【文章內(nèi)容簡介】 理，因此我就成為抽筋主力，經(jīng)過數(shù)天的努力與詢問，我終于在月底交上了我的成果，經(jīng)過朱工的認真檢查認為沒有計算上的錯誤后向監(jiān)理提出了索賠。在框架施工的同時我們開始了墻體的砌筑，為了一層的施工方便我們的墻體是從二層開始砌筑的，其采用陶?；炷疗鰤K與紅磚相結(jié)合，在插座位置用砂漿填筑四周空隙。墻體施工也是特別的快，與此同時一層的管道井也基本挖好正打算下管子，由于地處東北所以管道井是在樓道底層施工的，管子也特別多，什么煤氣，暖氣，電纜，水管，都從這個井通過。在看樓上施工已經(jīng)進行到了第九層，我們在上面看現(xiàn)場的時候也經(jīng)常出現(xiàn)一些問題，比如鋼筋的綁扎不牢固，箍筋間隙不準，梁模板寬度不夠，電渣壓力焊施工不利落，等等問題都在朱工的下一一改正，我們也深深地記在了腦海之天進場，電梯井預留電梯安裝空間。日后澆帶完工宣布主體完工。月日我來到了湖北省，武漢市，漢南區(qū)，紗帽鎮(zhèn)，在漢洪高速五標進行了下一段的實習。漢洪高速公路起于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)屯口鎮(zhèn)，止于漢南區(qū)鄧南鎮(zhèn)向新村，是武漢市規(guī)劃建設(shè)的七條快速出口公路之一西南通道上的重要一段。途經(jīng)屯口鎮(zhèn)，軍山鎮(zhèn)，烏金農(nóng)場，鄧南則鎮(zhèn)，漢南農(nóng)場，終點與在建的漢荇河大橋?qū)?，路線全長㎞。本標段起點里程為，途經(jīng)烏金農(nóng)場，全長公里。全線構(gòu)筑物中有大中橋座，其中桂子湖大橋（米），大軍山支洪道高架橋（米），互通立交一處，其中新河中橋（米），小橋座，通道處，過水箱涵座，管涵條。全線主線路基長寫寫幫文秘助手，連接線路基長寫寫幫文秘助手，其中路基填方立方米，挖方立方米，換填土方立方米。路線途經(jīng)地段多魚塘，藕塘，稻田，軟基地段較多，須進行軟基處理，處理方式有水泥攪拌樁，朔料排水板，樁地基加固等多種方式。本工程公路等級為：高速公路，設(shè)計時速：公里小時，路基寬度：雙向四車道米，行車道寬：米，橋梁寬度：與路基同寬，汽車荷載：公路—Ⅰ級，地震：地震動峰值加速系數(shù)ɡ。剛?cè)サ念^兩天就和測量班的在一起測已知控制點高層，天天好辛苦啊！一共五個人兩個立尺的，一個主測，一個記數(shù)的，另一個就是我，從早上到晚上，除去吃飯和中午休息的兩個小時之外我們就徘徊在主干線和連接線上。遍地的池塘，稻田讓我們在蜿蜒的塘沿上施工簡直就是一種考驗尤其是在連接線上的螞蟻河要座擺渡更是考驗我們的身體素質(zhì)。同時軟基處理也相應(yīng)的開始了，我們的處理方法基本為打粉噴樁，其施工方法為：首先平整場地，我們測量人員進行放樣定位，施工隊移動鉆機就位，設(shè)計要求本標段施工的粉噴樁樁徑為，間距為—，在施工現(xiàn)場要以項目主管技術(shù)員提供的調(diào)整間距為準。由我們測量人員和現(xiàn)場施工技術(shù)員測定樁位，移動鉆機就位，孔位誤差≤。調(diào)整鉆機主軸垂直度。鉆機鉆桿的垂直度要控制在℅以內(nèi)，即使在開鉆過程中一旦發(fā)現(xiàn)傾斜度過大，要立即進行調(diào)整，以免造成斜孔，影響樁身質(zhì)量。第四篇：路橋工程管理實習報告好范文實習報告網(wǎng)為本期為大家?guī)硪黄獌?yōu)秀的“工程管理專業(yè)實習報告”（相關(guān)閱讀：實習報告怎么寫？）我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經(jīng)驗。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級 公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國道10西(安)漢(中)高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達到了設(shè)計要求。近幾年，該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻自己的力量。勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展計劃并組織實施。負責全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護。負責公 路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場的管理。監(jiān)督組織實施重點公路、水路建設(shè)項目、負責公路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負責公路建設(shè)項目的立項、報 批、技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設(shè)項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。108國道(或“國道108線”、“G108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。陜西段108國道路改建和修補工程于2006年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設(shè)計行車時速80公里/小時，設(shè)計使用周期20年，路面結(jié) 構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各 種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個別也有在面板中部開裂的。縫 寬隨時間的延續(xù)，由細發(fā)展到寬，仔細查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲 應(yīng)力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原 有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。、保證路基最佳密實度路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的 沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在 高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟