【正文】 橋工程生產(chǎn)實習報告鄭州大學水利與環(huán)境學院《畢業(yè)實習》實習報告專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程學生姓名： 學 號： 指導教師： 張?zhí)旌?、李清?完成時間：總述緊張而又輕松的生產(chǎn)實習已經(jīng)過去，我的專業(yè)知識水平又一次得到了提高。試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進行下層施工。在壓路機碾壓結(jié)束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計要求。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。上灰時應保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。測量放樣 測量組準確放出道路中心線?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。本工程為城市道路，路基設(shè)計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。（7）路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。（4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。2%之內(nèi)。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。其中雙龍街至花神廟段已納入京滬高鐵南京南站集疏運系統(tǒng)快速環(huán)線工程范圍。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程實踐打下良好基礎(chǔ)。第一篇：路橋工程暑期實習報告淮陰工學院暑期實習報告學院：建筑工程學院班級：土木8888姓名：888888實習單位：南京路橋工程總公司一．前言生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習場所，在工區(qū)主任的指導下，參加工程施工工作。二、工程概況工程名稱：繞城公路工程地點：南京市白下區(qū)繞城項目部施工單位：南京路橋工程總公司項目為公路進行改造，起于與棲霞大道交叉的柳塘互通，向南經(jīng)東揚坊、馬群、萬家樓、五百戶、高橋門、雙龍街、花神廟、鐵心橋、油坊橋，終點至劉村互通接寧馬高速公路和南京長江三橋。三．實習內(nèi)容：在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現(xiàn)場管理路基施工填土要求（1）路基必須分層填筑分層碾壓。（2）含水量應控制在壓實最佳含水量177。（3）路基填筑寬度每側(cè)應寬出填筑層設(shè)計寬度30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后銷坡。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施。（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴禁作為施工便道使用。（8）路基填土高度路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行。具體施工工藝如下：試驗標定在上土之前應取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處。素土攤鋪粗平后，首先應根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達不到設(shè)計值應及時采取措施補救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼路線走向510m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規(guī)范要求。當高程、橫坡達到規(guī)范要求時，先用振動壓路機穩(wěn)壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進行處理。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。四．總結(jié)學習是無止境的，通過看到的結(jié)果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。這次的實習我們到了三門峽靈寶和鄭州黃河桃花峪大橋，主要行程是參觀正在建設(shè)中的三淅高速公路，加寬改造中的連霍高速公路，函谷關(guān)大橋以及鄭州桃花峪黃河大橋。第一篇章 三淅高速公路及連霍高速加寬一、工程背景三淅高速是河南省三門峽市到淅川縣的高速公路，是交通運輸部《促進中部地區(qū)崛起公路水路發(fā)展規(guī)劃綱要》的重要路段。采用雙向四車道高速公路標準，設(shè)計行車速度為80公里/小時。連霍高速是我國東西走向跨省區(qū)最多、里程最長的交通大動脈，河南境內(nèi)全長610公里，2001年12月我省境內(nèi)全線建成通車。在默默奉獻了十多年后，“大動脈”河南段正在悄悄地變臉。2011年12月3日，連霍高速公路河南鄭州至洛陽段改擴建工程新建路段建成通車。二、工程特點三淅高速是我省建設(shè)難度最大、橋隧比最大、單公里投資最高的建設(shè)項目。該工程的建設(shè)，將滿足豫西及豫西南地區(qū)南北向客貨流日益增長的需求，有利于促進河南省煤炭資源、山區(qū)資源開發(fā)，以及制造基地建設(shè)，帶動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。連霍高速洛陽至三門峽段（省界）改擴建工程，起點位于寧洛高速與連霍高速交匯處孟津縣任村互通立交西側(cè)，與連霍高速鄭洛段改擴建工程終點相接，在豫陜兩省交界處與連霍高速陜西段相連。第二篇章 函谷關(guān)大橋一、工程概況