【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 cout╚═══════════════════════════╝n”。cout請(qǐng)選擇：”。cinc。return c。}int main(){while(1){char ch。ch=()。//獲取選擇switch(ch){case 39。139。: ()。break。//錄入航班信息case 39。239。: ()。break。//瀏覽航班信息case 39。339。: ()。break。// 查詢路線case 39。439。: ()。break。// 查詢路線（按線路）case 39。539。: ()。break。// 售票case 39。639。: ()。break。// 退票case 39。039。: exit(0)。//退出}}return 0。}第四篇：航空維修工程管理《航空維修工程管理》課程知識(shí)點(diǎn)總結(jié)： 本世紀(jì)30年代以前：飛機(jī)維修已經(jīng)成為一種專門業(yè)務(wù)技術(shù)，人類已經(jīng)認(rèn)識(shí)一些基本概念； 二次大戰(zhàn)至50年代末：維修行業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的完整的工作系統(tǒng)； 從60年代至今：航空維修已經(jīng)成為了一門綜合性的工程技術(shù)學(xué)科。（教材第3頁(yè)—第6頁(yè)）：飛機(jī)的安全性與其各系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關(guān)，可靠性又與飛機(jī)的使用時(shí)間直接相關(guān)，而且在預(yù)防維修與飛機(jī)可靠性之間存在著根本性的因果關(guān)系因此，必須通過(guò)按使用時(shí)間進(jìn)行的預(yù)防維修工作，即通過(guò)經(jīng)常檢查、定期修理和翻修來(lái)控制飛機(jī)可靠性。預(yù)防維修工作做的越多，飛機(jī)可靠性越高。（教材第6頁(yè)），可以得到以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：（1）傳統(tǒng)的定時(shí)維修只適用于一些單體零部件、簡(jiǎn)單零部件和有支配性故障模式的復(fù)雜零部件。（2）零部件的可靠性與安全性的聯(lián)系，通過(guò)余度設(shè)計(jì)、破損安全設(shè)計(jì)和其他方法可以消弱和切斷。（3）飛機(jī)的固有可靠性和安全性水平是有效維修所能達(dá)到的最高水平。（4）預(yù)防性維修必須根據(jù)零部件故障規(guī)律和零部件的實(shí)際情況，采取有針對(duì)性的正確方式，不是預(yù)防工作做得越多越好。（第7頁(yè)—第8頁(yè)）：是以可靠性為中心的維修思想。這種思想，是建立在綜合分析航空器固有可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同維修方式和維修制度的科學(xué)的預(yù)防維修思想。（教材第8頁(yè)）：（1）現(xiàn)在維修思想是以可靠性為中心。（2）要以保持和恢復(fù)航空器的可靠性、安全性等水平為總目標(biāo)，確立正確的維修方針。（3）制定以可靠性為中心的維修方案。（4）視情檢查可以通過(guò)發(fā)現(xiàn)潛在故障而達(dá)到預(yù)防故障的目，是進(jìn)行預(yù)防維修最為有效的檢查方式。（5）航空維修部門應(yīng)以可靠性控制為主要目的建立航空維修信息系統(tǒng)，收集和處理航空器故障信息和維修信息，為維修的優(yōu)化和航空器的改進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)定性與定量相結(jié)合的維修管理，提供必要數(shù)量的數(shù)據(jù)。（教材第8第9頁(yè)）指的是如何對(duì)維修工作中的人員、設(shè)備、材料、時(shí)間、信息等資源加以有效組織和控制，以便以最低資源消耗取得最佳的維修質(zhì)量。（教材第11頁(yè)）。（教材第12頁(yè)）%20% 。（教材第19頁(yè)）10維修行業(yè)培訓(xùn)工作可以分為對(duì)高級(jí)管理人員、部門管理人員、基礎(chǔ)維修人員的培訓(xùn)三種11,。航空公司既航空運(yùn)營(yíng)人必須獲得ccar121aa《民用航空器維修人員合格審定規(guī)定》規(guī)定了維修人員、檢驗(yàn)人員、維護(hù)管理人員的資格及管理要求。13.“五三要求”即關(guān)于廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員、技術(shù)資料這五個(gè)方面以及質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)和生產(chǎn)技術(shù)系統(tǒng)三大系統(tǒng)的要求，已經(jīng)包含了維修規(guī)劃的思想。（教材第28頁(yè)或133頁(yè)）。（教材第29頁(yè)）：對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備的故障或損壞前得各種有意義的變化征象加以認(rèn)識(shí)、評(píng)估、處理和監(jiān)控，以確定各類維修管理的要求?？煽啃怨芾淼闹饕蝿?wù)是對(duì)維修方案進(jìn)行科學(xué)、有效的管理。（教材30頁(yè)），對(duì)航空維修來(lái)說(shuō)也就是維修決策和維修規(guī)劃。（教材39頁(yè)）是對(duì)航空維修的總體活動(dòng)和航空運(yùn)輸企業(yè)的各種重大經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中有關(guān)維修目標(biāo)、維修方針和維修策略進(jìn)行抉擇的工作，它是決定航空公司的經(jīng)營(yíng)方針和營(yíng)運(yùn)規(guī)范的主要依據(jù)之一，即決定了航空公司的維修規(guī)劃。（教材39頁(yè)）是按照維修決策所規(guī)定的維修目標(biāo)、維修方針和維修戰(zhàn)略對(duì)航空維修的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及其所需要的各種資源從時(shí)間上作出具體的統(tǒng)籌安排。從管理職能上來(lái)看決策和規(guī)劃密切相關(guān)的，所以統(tǒng)稱為維修規(guī)劃。（教材39頁(yè)）：（1）機(jī)隊(duì)規(guī)劃（2）維修服務(wù)方向的決策(3)維修級(jí)別決策（4）修理方針的決策（5）外委維修決策（教材39到40頁(yè)）（1）系統(tǒng)分析基本原理（2）技術(shù)狀態(tài)管理（3）綜合保障計(jì)劃（4）修理級(jí)別分（教材4553頁(yè)）是在于使承制方能以最優(yōu)的性能、最佳的效益化、最短周期，研制出滿足預(yù)期使用和維修要求的裝備，并提供成套的技術(shù)資料。（教材45頁(yè)）是按產(chǎn)品（或某一工程）的研制程序的不同階段，確立不同特征（如功能，分配、產(chǎn)品）的基線，這種特征基線既是本階段工作的成果，又是下一階段工作的依據(jù)。（教材45頁(yè)）是指技術(shù)資料中說(shuō)明的并在產(chǎn)品上達(dá)到的硬件/軟件的功能特性和實(shí)體特性。（教材45頁(yè)）。、控制、紀(jì)實(shí)、審核四項(xiàng)技術(shù)，進(jìn)行以下三項(xiàng)活動(dòng)（1）對(duì)產(chǎn)品功能特性和實(shí)體特性進(jìn)行標(biāo)識(shí)并編制成文件（2）控制對(duì)已批準(zhǔn)文件更改（3）記錄和報(bào)告處理過(guò)程和執(zhí)行情況 是指壽命周期特定階段的一組經(jīng)批準(zhǔn)的技術(shù)文件（包括規(guī)范、圖紙、工藝以及試驗(yàn)程序）。（教材46頁(yè)）、分配基線和產(chǎn)品基線。（教材46頁(yè)） ，即基層級(jí)修理、中繼級(jí)修理、基地級(jí)修理、故障件報(bào)廢。（教材52頁(yè)）、市場(chǎng)主導(dǎo)型和技術(shù)先導(dǎo)型。（教材54頁(yè)）、飛行手冊(cè)和主最低設(shè)備清單。（教材61頁(yè)）。（教材61頁(yè)）《運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航文件》將各種重要的技術(shù)指標(biāo)稱之為持續(xù)適航技術(shù)文件。（1）維修方案；（2)可靠性管理方案；(3)最低設(shè)備清單和外形缺損放行清單；(4)載重平衡手冊(cè)。（教材61頁(yè)）。（教材62頁(yè)）36預(yù)定維修方案作為航空器運(yùn)行全過(guò)程的工程管理的基本要素有兩方面含義；一、他是工程管理的管理制度二、它是工程管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。39．非預(yù)定維修方案包括（1）航空器運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的偏差控制（2）延期維修項(xiàng)目的控制（3）重復(fù)故障的控制(4)適航放行標(biāo)準(zhǔn)最低設(shè)備清單、評(píng)估、處理和監(jiān)督，以確定各類維修要求，評(píng)估現(xiàn)行維修方案的有效性，為修訂維修方案提供科學(xué)依據(jù)。；機(jī)組報(bào)告的故障，航空運(yùn)行中發(fā)生的不正常事件，預(yù)定維修中發(fā)現(xiàn)的失效和故障；適航責(zé)任的方針、安全第一的方針、根據(jù)適航放行的方針和適航性責(zé)任授權(quán)的方針。（教材70頁(yè)）（含發(fā)動(dòng)機(jī)）翻修時(shí)機(jī)、工作內(nèi)容的方式，基本的維修方式有三種：定時(shí)方式（HT）、視情方式（OC）和狀態(tài)監(jiān)控（CM）方式。（教材79頁(yè)）：安全性后果、使用性后果和非使用性的經(jīng)濟(jì)后果。（教材79頁(yè)）三種維修方式間沒(méi)有明確的界限，也沒(méi)有一個(gè)決定的方法來(lái)確定那種方式適用于那種項(xiàng)目。這三種方式既沒(méi)有等級(jí)上下之分，也沒(méi)有隱含的重要性排序。正確的維修方式首先取決于航空技術(shù)裝備硬件的設(shè)計(jì)，其次由航空公司的經(jīng)濟(jì)性的考慮來(lái)決定。由于航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模、機(jī)型混合程度、工作環(huán)境、航線、航程以及維修經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)分析能力的不同，強(qiáng)制規(guī)定某個(gè)項(xiàng)目統(tǒng)一歸于某一方式是不可能的。應(yīng)用于不見(jiàn)或者發(fā)動(dòng)機(jī)是有計(jì)劃的在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)部件或者發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行翻修，包括定時(shí)更換限壽件是定期有計(jì)劃的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)或部件的狀態(tài)，根據(jù)有規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)決定部件能否繼續(xù)使用，當(dāng)項(xiàng)目的視情檢查數(shù)據(jù)超出了規(guī)定的限制值則要進(jìn)行翻修49．能列入狀態(tài)監(jiān)控項(xiàng)目的必須是（1）當(dāng)失效時(shí)對(duì)飛行的安全性沒(méi)有直接有害的影響（2）項(xiàng)目沒(méi)有隱蔽功能，其失效對(duì)機(jī)組來(lái)說(shuō)是明顯的(3)項(xiàng)目必須包括在航空公司的監(jiān)控大綱內(nèi)；安全性后果，使用性后果和非使用性的經(jīng)濟(jì)后果 ，維修計(jì)劃，零部件使用和儲(chǔ)存限制，工作卡，工程指令，航空器，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊(cè)，可靠性方案等。52．完整的維修方案包括；維修計(jì)劃ms，零部件使用和儲(chǔ)存限制cosl，工作卡，工程指令，航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊(cè)，可靠性方案等。，系統(tǒng)和動(dòng)力裝置分析中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是故障模式和影響后果分析，結(jié)構(gòu)分析中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是結(jié)構(gòu)損傷等級(jí)評(píng)定（1）疲勞損傷評(píng)定DTPR（2）環(huán)境損傷評(píng)定EDR（3）偶然損傷評(píng)定ADR （1）巡視檢查（2）外部檢查（3）內(nèi)部檢查(4)詳細(xì)檢查（5）特殊檢查；機(jī)隊(duì)遣派可靠性，部件可靠性，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性，飛機(jī)可靠性，結(jié)構(gòu)可靠性。（教材97頁(yè)），以判明是否調(diào)整維修方案、修訂維修方法以及是否要對(duì)飛機(jī)作改裝的過(guò)程（1）機(jī)隊(duì)派遣可靠性（2）部件可靠性（3）發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性（4）飛機(jī)可靠性（5）結(jié)構(gòu)可靠性61．可靠性方案是一個(gè)閉環(huán)控制，其控制過(guò)程如下；（1）收集代表使用性能數(shù)據(jù)（2）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，鑒別不良趨勢(shì)。（3）調(diào)查并分析可能的缺陷或發(fā)生問(wèn)題的范圍。（4）確定并實(shí)施適當(dāng)?shù)募m正措施（5）重新回到第一步重復(fù)這個(gè)循環(huán)來(lái)監(jiān)控糾正措施的有效性。； 一是，體現(xiàn)統(tǒng)計(jì)性能標(biāo)準(zhǔn)的管理圖方法，通過(guò)管理圖繪制可給出各種類型的警告狀態(tài)二是，非統(tǒng)計(jì)性的工程分析方法（非警告方案），例如機(jī)務(wù)延誤總結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控報(bào)告，事故報(bào)告，發(fā)動(dòng)機(jī)及附件分析報(bào)告63．?dāng)?shù)據(jù)分析的目的是：確認(rèn)改正措施的需要；決定需要什么樣的改正措施；肯定改正措施的有效性（1）警告解除狀態(tài)（2）黃色警告狀態(tài)(3)紅色警告狀態(tài)（4）保持警告狀態(tài)（5）看守狀態(tài)：計(jì)劃職能、組織職能、指揮職能、協(xié)調(diào)職能和控制職能。（教材112頁(yè)）：目標(biāo)、有效性原則，整分合原則，相對(duì)封閉原則，能級(jí)原則，集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則，管理幅度與管理層次兼顧原則，責(zé)權(quán)相當(dāng)原則，反饋原則，彈性適應(yīng)原則，動(dòng)力綜合運(yùn)用原則。，P代表Plan，D代表Do實(shí)施，C代表檢查Check，A代表處置Action 是說(shuō)管理必須保持充分彈性，及時(shí)適應(yīng)客觀事物各種可能的變化，才能有效地實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。（教材117頁(yè)），所謂權(quán)宜是指因人、因時(shí)、因事、而變通的方法。權(quán)變理論是指以系統(tǒng)觀點(diǎn)為依據(jù)，研究一個(gè)組織如何根據(jù)所處的內(nèi)外部環(huán)境可變因素的性質(zhì)，在變化的條件下和特殊的情況下，采用適用的管理方法和方式的一種理論。（教材119頁(yè)）70．決策權(quán)配置的基本原則（1）每一項(xiàng)決策，應(yīng)盡量由最低可能層次和最接近行動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的部門及人員制定，以使決策者覺(jué)察者真正掌握第一手資料與經(jīng)驗(yàn)。（2）每一項(xiàng)決策，有權(quán)對(duì)其作出決策的決定層次，應(yīng)是能夠全面考慮受該活動(dòng)影響的所有活動(dòng)及管理目標(biāo)層次。是指以系統(tǒng)的觀點(diǎn)為依據(jù)，研究一個(gè)組織如何如何根據(jù)所處內(nèi)外部環(huán)境可變因素的性質(zhì)，在變化條件下和特殊情況下，采用適用的管理方法和方式的一種理論。：（1）部門間相同或類似的沖突不斷重復(fù)發(fā)生；（2）高層領(lǐng)導(dǎo)者的協(xié)調(diào)工作兩太大，負(fù)擔(dān)過(guò)重；（3）經(jīng)常由太多的人參加過(guò)多的會(huì)議；（4）企業(yè)中存在過(guò)多的正式委員會(huì)；（5）用戶和外部的有關(guān)單位企業(yè)的不滿增多。改善橫向聯(lián)系的方法有：（1）實(shí)行層層協(xié)調(diào)、減少矛盾上交。（2）采用標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)方式。（3）定期召開(kāi)例會(huì)。（4）建立永久性的任務(wù)小組或委員會(huì)。（5）建立專職協(xié)調(diào)部門。（教材130頁(yè)）：職能結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、部門結(jié)構(gòu)、職權(quán)結(jié)構(gòu)。 ，主要分為以下六個(gè)方面（1）企業(yè)環(huán)境（2）企業(yè)戰(zhàn)略(3)企業(yè)技術(shù)（4）人員素質(zhì)（5）企業(yè)規(guī)模（6）企業(yè)生命周期：工程技術(shù)部門、生產(chǎn)技術(shù)和控制部門、質(zhì)量控制和保證部門、飛機(jī)維修部門、大修部門、航材部門。（1）管理工作性質(zhì)（復(fù)雜性，變化性，相似性）（2）人員（領(lǐng)導(dǎo)，下屬人員）素質(zhì)狀況（3）下級(jí)人員職權(quán)合理與明確的程度（4）計(jì)劃與控制的明確