安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)匯報(bào)材料(編輯修改稿)
2024-10-28 19:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 地匯報(bào)材料南京城市快速內(nèi)環(huán)東線二標(biāo)段二期工程是南京規(guī)化“經(jīng)五緯八”路網(wǎng)中的主要組成部分，在本市市政工程建設(shè)史上工程規(guī)模大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、項(xiàng)目投資多、技術(shù)工藝復(fù)雜的現(xiàn)代化大型城市隧道工程，已列入南京市“新三年”建設(shè)的重點(diǎn)工程之一。建設(shè)內(nèi)環(huán)東線工程對于完善“經(jīng)五緯八”城市主骨架路網(wǎng)，構(gòu)筑快速內(nèi)環(huán)，打通緯三路主干道，提高整個(gè)市區(qū)路網(wǎng)通行能力。一、工程概況南京市快速內(nèi)環(huán)東線工程標(biāo)段二為沿龍?bào)粗新纷阅舷虮睆娜鸾鹇方?jīng)過中山東路、珠江路到荷包套路地段，分二期施工：一期工程施工里程為（K3+924～K4+），二期工程施工里程為（k2+～K3+924）。一期土建工程已經(jīng)施工完。二期施工自瑞金路到珠江路段，該段工程南起K2+，北至K3+924，,其中K2+～K2+990為平交織段，；K2+990～K3+180為隧道敞開段，長190m，K2+990為隧道引道里程，K3+180為隧道進(jìn)洞口里程；K3+180～K3+4K3+560～K3+660、K3+800～K3+924為暗埋段，共長464m； K3+420～K3+560、K3+660～K3+800為隧道半敞開段，長280m。全標(biāo)段包括土建工程、裝飾裝修工程、給排水工程、機(jī)電、設(shè)備安裝工程、電氣照明工程、景觀綠化工程。二、加強(qiáng)管理、科學(xué)施工二標(biāo)二期工程施工難度大，施工期間外部干攏大，為確保施工的順利有序進(jìn)行，二標(biāo)配備了強(qiáng)有力的技術(shù)班子，技術(shù)骨干全部是參加過一期隧道的建設(shè)，有相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)。施工前，城建指揮部和監(jiān)理工程師組織下，對施工圖紙進(jìn)行了全面的圖紙會(huì)審，編制了詳細(xì)的施工方案，并請相關(guān)專業(yè)的專家對專項(xiàng)施工方案進(jìn)行會(huì)審，做到施工前有方案，施工過程中有技術(shù)交底，建立健全了質(zhì)量管理體系，通過自檢、復(fù)檢、報(bào)驗(yàn)等程序。在確保技術(shù)和管理到位的同時(shí)，施工過程中也遇到許多困難，通過與城建指揮部、監(jiān)理工程師共同努力，在施工過程中均得到了及時(shí)有效的處理，確保了二期工程的順利、有序進(jìn)行。交通圍擋：本次施工的內(nèi)環(huán)東線二期隧道沿龍?bào)粗新罚瑱M跨兩大城市主要路口（珠江路口和中山東路口），因?yàn)楸敬嗡淼朗┕げ荒軐?shí)行全封閉，施工期間必須確保社會(huì)車輛暢通，且兩大路口的車流量大，交通涌堵，隧道施工僅能在有限的空間施工。按照市我管局的要求，內(nèi)環(huán)東線二期按照工程各階段的施工特點(diǎn)，將圍擋分為三期，第一期圍既有道路兩側(cè)，主要進(jìn)行管線遷移，施工時(shí)間1~2月；第二期圍擋圍兩側(cè)，寬度比一期圍擋寬，主要是進(jìn)行樁基施工，施工時(shí)間3~6月；第三階段圍既有道路全段面圍擋，車輛改走兩側(cè)改造后的人行道，施工時(shí)間7~10月。在施工過程中，圍擋按照各階段不同的施工需要，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，即確保了交通的需要，又保證了施工的順利進(jìn)行。地鐵段的施工：內(nèi)環(huán)東線二標(biāo)段在中山東路口橫穿地鐵二號(hào)線，與在建的地鐵二號(hào)線交叉施工，根據(jù)南京市政府對工期的要求，內(nèi)環(huán)東線工程與地鐵二號(hào)線工程均在中山東路口存在同期交叉施工，為此，內(nèi)環(huán)東線和地鐵二號(hào)線均在中山東路口展開了作業(yè)面，將僅30米寬的路口堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，由于相互間干攏大，為此，兩家施工單位只能協(xié)調(diào)施工，路口各占半天，互相錯(cuò)開施工。在中山東路口，不僅施工干攏大，而且地鐵的基坑與隧道開挖基坑僅相差2米，隧道開挖期間，地鐵連續(xù)墻同期施工，為確?；娱g的穩(wěn)定，通過施工工藝的改進(jìn)和技術(shù)方案的優(yōu)化，采取增加支撐，加強(qiáng)基坑監(jiān)測，用電子信息及時(shí)指導(dǎo)施工，加快該區(qū)段的施工進(jìn)度，通過在地鐵相交段增加鉆孔樁基礎(chǔ)和壓密注漿等地基加固措施，確保了地鐵段的基坑安全；通過優(yōu)化隧道主體結(jié)構(gòu)施工流程，在保證基坑安全的前提下，適當(dāng)增加鋼支撐，縮短施工周期，確保了隧道主體結(jié)構(gòu)安全、高效完工。深基坑的施工：二標(biāo)段地處古秦淮河，基坑開挖范圍內(nèi)全部為淤泥質(zhì)土。東側(cè)房屋緊臨基坑，最近處離開挖基坑僅7米；西側(cè)為內(nèi)秦淮河，沿基坑全線縱向分布，最近處離基坑僅6米。東側(cè)的高樓和西側(cè)的內(nèi)秦淮河，使二標(biāo)隧道開挖基坑處于東西偏壓狀態(tài)下，給基坑開挖后的基坑穩(wěn)定帶來許多不安定因素。由于開挖深、地質(zhì)差和偏壓等原因，給二標(biāo)深基坑施工帶來了許多困難，為確?；娱_挖的穩(wěn)定，二標(biāo)加強(qiáng)了現(xiàn)場的施工管理，通過請專家會(huì)審特定地質(zhì)條件下的基坑開挖方案，優(yōu)化施工組織方案，將首道鋼支撐改為鋼筋砼支撐，加強(qiáng)現(xiàn)場的監(jiān)測和基坑支護(hù)，用信息數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)要求跳倉施工，既保證了隧道主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，主體結(jié)構(gòu)的跳倉施工，又保證了基坑最小無支擋暴露時(shí)間。通過以上措施，確保了房屋的穩(wěn)定和基坑的安全。樁基施工：二標(biāo)段二期隧道在中山東路~珠江路段位于老古秦淮河，特別是靠近珠江路段，老河床和橋下全為淤泥，地下密布木樁，在鉆機(jī)鉆進(jìn)過程中，由于木樁的存在，鉆機(jī)在下尺過程中，木樁隨置換泥漿漂浮出鉆孔，鉆頭出現(xiàn)偏位、溻孔、擴(kuò)孔等現(xiàn)象，為將地下障礙物的影響降到最小，二標(biāo)在鉆進(jìn)成孔過程中加深了護(hù)筒的長度，在木樁影響范圍內(nèi)采取全段面埋置深護(hù)筒，確保了成樁質(zhì)量，加快了成樁速度，避免樁侵入主體現(xiàn)象。另外在地下木樁排列非常密集的地方，如明朝老玉帶河石拱橋下，采取長臂挖機(jī)深挖12米，將地下木樁、老橋磚等清理干凈后，采取黃土置換、回填，確保成樁質(zhì)量。便橋的架設(shè)：在隧道施工前，必須在隧道兩側(cè)先打支護(hù)樁，然后進(jìn)行大開挖，由于內(nèi)環(huán)東線二標(biāo)既有道路寬度僅40米，而基坑開挖寬度為33米，按照市建委和市交管局要求，在隧道開挖施工期間，必須保證兩側(cè)的社會(huì)車輛通行需要。在中山東路～珠江路300米路段，是內(nèi)環(huán)東線施工紅線最窄處，在該施工區(qū)段，西側(cè)緊臨內(nèi)秦淮河，在施工期間無法保證交通通行需要。二標(biāo)項(xiàng)目部采取了多種緩解交通的辦法，由于該施工區(qū)段位于內(nèi)秦淮河，既要確保市民的出行交通需要，又必須與內(nèi)秦淮河周圍的人文、景觀相協(xié)調(diào)，為此二標(biāo)項(xiàng)目部多次邀請南京市交通組織方面的專家會(huì)審，對方案進(jìn)行優(yōu)化、比選，最終確定在內(nèi)秦淮河上架設(shè)棧橋，配合使用功能和周圍的環(huán)境，棧橋采用木樁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，鋼材結(jié)構(gòu)的橋面系。由于該橋長達(dá)300米，且位于市中心和內(nèi)秦淮河上，棧橋的架設(shè)不僅沒有因?yàn)槭┕び绊懯忻竦某鲂校炊ㄟ^棧橋的架設(shè)達(dá)到了與內(nèi)秦淮河的景觀和協(xié)統(tǒng)一，同時(shí)也給南京市民在內(nèi)秦淮河增加了一道亮麗的風(fēng)景。在中山東路口，由于地鐵與隧道同期圍擋施工，地鐵圍擋已至中山東路中線，
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