【文章內(nèi)容簡介】 （按燃料分）,?,發(fā)動機(jī)分類（按行程分）,?,發(fā)動機(jī)分類（按冷卻方式分）,?,發(fā)動機(jī)分類（按氣缸數(shù)目分）,?,發(fā)動機(jī)分類（按氣缸排列方式分）,?,發(fā)動機(jī)機(jī)體,機(jī)體組：發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，其本身又是許多系統(tǒng)的組成部分。,?,曲柄連桿機(jī)構(gòu),是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。,?,配氣機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。,?,燃料共給系統(tǒng)（化油器）,汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣， 供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去,?,燃油共給系統(tǒng)（電噴）,?,潤滑系統(tǒng),潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的 零件表面輸送定量的清潔潤滑油， 以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力， 減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面 進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由 潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器 和一些閥門等組成,?,冷卻系統(tǒng),冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的 溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。,?,點(diǎn)火系統(tǒng),在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞， 火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系， 點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。,?,起動系統(tǒng),要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動， 氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。,?,氣缸工作原理,絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動機(jī)”，簡單地講，就是在發(fā)動機(jī)汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動行程范圍。,?,發(fā)動機(jī)基本術(shù)語,通常汽油機(jī)的壓縮比為6～10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16～22,?,什么叫做發(fā)動機(jī)渦輪增壓技術(shù)？,即渦輪增壓，其簡稱為T，一般在車尾標(biāo)有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓； 我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅(qū)動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機(jī)，從而提高發(fā)動機(jī)的功率，同時降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗 。一般，渦輪增壓可使發(fā)動機(jī)在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上,?,渦輪增壓工作原理,?,發(fā)動機(jī)性能評價指標(biāo)體系,動力性 經(jīng)濟(jì)性 排放凈化能力 振動與噪聲 小型輕量化 可靠與耐久性,?,發(fā)動機(jī)評價指標(biāo) 動力性,額定功率 最大轉(zhuǎn)矩,為提高發(fā)動機(jī)的動力性，設(shè)計(jì)者采用了優(yōu)化燃燒條件，選定最佳燃燒定時，降低摩擦功和泵氣損失、提高轉(zhuǎn)速、提高充氣量、電控燃油噴射、多氣門、雙頂置凸輪軸、增壓、中冷等技術(shù),?,發(fā)動機(jī)評價指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性,有效熱效率 比油耗，反映到車輛上就是使用油耗,影響汽車使用油耗的因素有：整備質(zhì)量、車輪滾動系數(shù)、傳動系的效率與匹配、風(fēng)阻、發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。,?,發(fā)動機(jī)評價指標(biāo) 排氣凈化能力,汽車排放的污染物主要有： 一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）、微粒物（PM）、硫化物等。,標(biāo)準(zhǔn)類別 歐洲Ⅰ號標(biāo)準(zhǔn) 歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn) 歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn) 歐洲Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn) 實(shí)施時間 1995年底前 1995年2000年 2000年2005年 2005年底起 HC（%） 1.1 1.1 0.66 0.46 CO（%） 4.5 4 2.1 1.5 NOx（%） 8 7 5 3.5 PM（%） 0.36 0.15 0.1 0.02,?,發(fā)動機(jī)評價指標(biāo) 振動與噪聲,發(fā)動機(jī)作為整車的振動與噪聲源，對車內(nèi)外行駛噪聲和振動影響很大。 發(fā)動機(jī)的噪聲主要由燃燒噪聲、氣體動力噪聲、和機(jī)械噪聲三部分組成。,?,發(fā)動機(jī)評價指標(biāo) 小型輕量化,為節(jié)省能源和材料，降低排放，節(jié)省道路和停車空間，轎車有小型輕量化的趨勢，也要求發(fā)動機(jī)小型輕量化。 衡量指標(biāo)為質(zhì)量功率比，一般汽油機(jī)的質(zhì)量功率比為1～3.7kg／kｗ。 柴油機(jī)的質(zhì)量功率比為2～7kg／kｗ,?,發(fā)動機(jī)評價指標(biāo) 可靠耐久性,可靠性和耐久性直接關(guān)系到使用維修費(fèi)用，是用戶最關(guān)心的性能之一。 評價指標(biāo)是大修壽命或首次大修里程。,一般來說小排量的大修壽命15萬公里，而大排量的中高級轎車一般是30萬公里，重型車用柴油機(jī)的大修壽命達(dá)50～80萬公里。,?,什么是VTEC發(fā)動機(jī)技術(shù)？,VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。,主要裝配在本田的發(fā)動機(jī)中,與普通發(fā)動機(jī)相比，VTEC發(fā)動機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。整個VTEC系統(tǒng)由ECU控制，接收發(fā)動機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號，從而使發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，獲得所需的動力。,?,什么是是iVTEC系統(tǒng)？,iVTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，添加了一個“可變正時控制系統(tǒng)”，通過ECU控制程序調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的開啟關(guān)閉，使氣門的重疊時間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣時機(jī)，并且進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)的功率。從遠(yuǎn)期來看，VTEC將會被 iVTEC所取代。,（1）、先有本田的VTEC； （2）、然后才有豐田的VVTi； （3）、再然后本田的：VTEC + 豐田的VVTi = 本田的iVTEC。 （4）、于是才有了豐田的：VVTi + VTEC = 豐田的VVTLi。 得出結(jié)論：iVTEC = VVTLi VVTi。 所以iVTEC 的技術(shù)要高于VVTi。 得出第七代雅閣在技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于凱美瑞。,?,什么是VVTi發(fā)動機(jī)技術(shù)？,VVT－i系統(tǒng)由傳感器、電控單元、液壓控制閥和控制器等部分組成,VVTi （Variable Valve Timing and L