【文章內(nèi)容簡介】 相推諉，逃避責任，工作阻滯的現(xiàn)象，影響公司運作的連環(huán)性，繼而影響到公司的發(fā)展。（二）公正性較差在該公司的績效考核體系中，由直接上級執(zhí)行考核。授權(quán)他們來考評，也是企業(yè)組織的期望。他們握有獎懲手段，無此手段的考評便失去了權(quán)威。但他們在公正性上不太可靠，因為頻繁的日常直接接觸，很易使考核摻入個人感情色彩。在他們執(zhí)行考核時，很容易因平時關(guān)系的融洽與否、團結(jié)與否等直接影響到考評的結(jié)果，以致于因給出錯誤的判斷造成人員任職與工作的混亂。（三）可操作性較差作為月考的表格，每人要填寫4張以上的表格，加上評分和談話確認，每人可能要花半天或更長時間來填表。主管人員的工作量就更大，人員多的部門，經(jīng)理每月可能要用一半的時間作績效考核這項工作。更有意思的是，考核表中一律將“德、能、勤、績”列為考核要素。而針對員工的月考核，員工在月中的“德”和“能”是不會有太多變化的，基本上成為了考核的不變量。而將這種不變量作為考核因素，就增加了考核的相對穩(wěn)定因子，使短期考核的信度降低，從而影響了考核的效果。另外，公司在進行考核前，沒有對每一個崗位進行職務(wù)分析或崗位職責描述，每個部門和崗位沒有明確且相對量化的工作目標，這些都將影響考核的實施效果。工作分析、績效考核、薪酬管理是三個相輔相成的工作環(huán)節(jié)，三者缺一不可。尤其是考核之前的工作十分關(guān)鍵，也非常重要，可以說是做得越細越好，而考核過程則要相對簡化和易于操作。否則就達不到效果或得不償失，耗費了企業(yè)大量的人力和物力，獲得的可能依然是部門及崗位的低效率運作和員工更多的怨言。三、解決xx物業(yè)發(fā)展有限公司績效考核體系中存在的問題的建議績效考核的目的主要是行政管理性的，如制定調(diào)遷、升降、委任、獎懲等人事決策；但其目的也有培訓開發(fā)性的。企業(yè)通過對員工工作績效的考評，獲得反饋信息，便可據(jù)此制定相應(yīng)的人事決策與措施，調(diào)整和改進其效能。針對xx物業(yè)發(fā)展有限公司現(xiàn)狀，要解決其績效考核體系中存在的問題，建議如下：（一）建立全面的縱向考核體系縱向考核體系是按照組織層級逐級進行績效考核，即先對基層績效考核，再對中層績效考核，最后對高層績效考核，形成由下而上的過程。包括以下環(huán)節(jié)：1．以基層為起點，由基層部門的領(lǐng)導對其直屬下級進行績效考核。考核分析的單元包括員工個人的工作行為，員工個人的工作效果，也包括影響其行為的個人特征及品質(zhì)。2．基層考核之后，便上升到對中層部門的層次進行考核，其內(nèi)容既包括中層管理干部的個人工作行為與特性，也包括該部門總體的工作績效。3．待逐級上升到公司領(lǐng)導層時，再由公司所隸屬的上級機構(gòu)，即執(zhí)行董事長，對公司這一最高層次進行績效考核，其內(nèi)容主要是經(jīng)營效果方面硬指標的完成情況。（二）提高考核實施的公正性通過全面的縱向考核體系的建立與運行，可以將公司從最高管理層到基層員工全面納入公司整體考核體系，無一例外，做到公正、公平，確保公司的每一個人力資源組成要素都受到監(jiān)督和控制，每個崗位的工作都受到約束和規(guī)范，每個員工的行為都受到調(diào)整和激勵，這樣才有助于公司的正常運作。同時，由于中層管理干部也納入了考核范圍，使得他們對下級的考核行為同樣受到直接上級的監(jiān)控，減少其考核行為的不公正性。（三）調(diào)整績效考核的指標內(nèi)容與階段性，改善其可操作性首先，確定績效考核的指標體系，不能少了工作崗位分析這個步驟。公司應(yīng)根據(jù)考核目的，對被考核對象所在崗位的工作內(nèi)容、性質(zhì)、完成這些工作所應(yīng)履行的崗位職責和應(yīng)具備的能力素質(zhì)、工作條件等進行研究和分析，從而了解被考核者在該崗位工作所應(yīng)達到的目標、采取的工作方式等，初步確定出績效考核指標。鑒于該公司處于起步階段，前期開發(fā)任務(wù)重、資金投入量大，為了減少管理成本，并不適宜將所有的崗位職責、要求都作為考核的指標，而應(yīng)選取一些看來至關(guān)重要的崗位職責作為績效考核指標。為了使這些考核指標更趨合理，建議其在實施前交專家進行審議、修訂，使其具備可操作性、實用性。其次，考核的實施應(yīng)分階段性，在該公司的月考核要素中，應(yīng)以“勤、績”為主，根據(jù)前期的崗位分析，制定出各個崗位的考核細則，在全面考核體系中，逐級考核，績效掛鉤。同時，將“德、能”等考核要素列入年中或年終的崗位資格評定，通過對每個人全面要素的考核，確定人員的去留、職位的升遷、調(diào)任、再培訓等，以利于人力資源的重新再分配，達到最佳組合。四、企業(yè)在制定和實施績效考核時應(yīng)注意的問題（一）分清績效考核的目標一般來說，企業(yè)的績效考核有四個不同的目標：選拔與招聘、培訓與開發(fā)，晉升與配置、調(diào)薪與獎懲。針對不同的目標，我們要設(shè)計與之相應(yīng)的考核因素和考核流程。如對第一種考核，側(cè)重于對能力和經(jīng)驗的公證評價；對第二種考核，側(cè)重于發(fā)現(xiàn)能力和業(yè)績的不足；對第三種考核，要進行全面客觀的評價；而對第四種考核，因為考核周期相對短，應(yīng)盡可能簡單化，以績?yōu)橹鳎跒檩o。（二）績效考核明確化、公開化企業(yè)的人事考評標準、考評程序和考評責任都應(yīng)當有明確的規(guī)定，而且在考評中應(yīng)當遵守這些規(guī)定。同時，考評標準、程序和對考評責任者的規(guī)定在企業(yè)內(nèi)都應(yīng)當?shù)厝w員工公開。這樣才能使員工對人事考評工作產(chǎn)生信任感，對考評結(jié)果也易持理解、接受的態(tài)度。（三）堅持客觀考評人事考評應(yīng)當根據(jù)明確規(guī)定的考評標準，針對客觀考評資料進行評價，盡量避免摻入個人主觀情緒和感情色彩。考評一定要建立在客觀事實的基礎(chǔ)上。同時，要做到把被考評者與既定標準作比較，而不是在人與人之間進行比較。（四）注意溝通反饋考評的結(jié)果一定要反饋給被考評者本人，否則就起不到考評的教育作用。在反饋考評結(jié)果的同時，應(yīng)當向被考評者就考評結(jié)果進行說明解釋，肯定成績和進步，說明不足之處，提供今后努力方向的參考意見等。如果沒有談話和確認的程序。員工對考核結(jié)果的心情是七上八下的。及時溝通是考核必不可少的流程之一，否則必定會導致工作環(huán)節(jié)及員工溝通上矛盾和誤解的積壓，對員工長期績效和改善工作不利?？冃Ч芾硎侨肆Y源管理的核心，在人力資源管理中起著舉足輕重的作用，但人們似乎更多地關(guān)心的是考核的結(jié)果，而對改善流程沒有足夠的重視?？己肆鞒痰耐晟剖菦Q定考核效果的關(guān)鍵所在?？冃Э己耸且婚T專業(yè)性很強的管理技術(shù)，其牽涉的因素很多，只有在充分了解企業(yè)的成長狀況，管理制度和管理體系的運行情況等諸多因素的基礎(chǔ)上，才能有針對性地設(shè)計符合企業(yè)實際的考核指標體系和操作流程。過分理論化和過分簡單化的考核都會給企業(yè)帶來負面的影響。工商管理社會調(diào)查報告 篇2由于三峽工程對長江航運的影響，給地處中上游的鐵路分局，提供了一個爭取分流水運貨物的良好機遇，本報告通過該事件把本地區(qū)鐵路和水路等運輸企業(yè)之間的競爭作了具體分析，提出了鐵路企業(yè)應(yīng)對市場競爭要從體制和對外服務(wù)等多方面改革和完善，才能立足于市場從而有所發(fā)展的觀點。一、截流的影響11月起由于三峽工程的施工將使長江上游航道相續(xù)進入礙斷航期半年多。長江被稱作我國內(nèi)陸的黃金水道，其承擔的貨運量占全國內(nèi)河貨運量的80%。特別是在交通狀況相對落后長江中上游內(nèi)陸地區(qū)更是占有重要位置，這次三峽截流將造成長江歷史最長的礙斷航期。對長江航道物流的分流運輸與相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟活動和人民生活的正常進行有密切關(guān)系。據(jù)受礙斷期影響最大的市預測，斷航期貨物分流運量321萬至359噸，保守預測為292萬噸左右，如大型重工業(yè)企業(yè)鋼鐵集團公司預計，其進口礦石中150萬噸經(jīng)水路運輸，100萬噸經(jīng)鐵路運輸，長江礙斷航期將給其生產(chǎn)帶來嚴重影響。分局運輸分處對現(xiàn)場調(diào)查表明，三峽臨時船閘通過能力不足，已造成少量船舶滯留，礙航期日均有1。9萬噸貨物受阻，需分流運輸。近來東站每天卸車比往日多了二三十輛，其中不少是上海、南京、武漢等長江沿岸城市貨流，已有水運貨物往鐵路分流跡象。另外，有關(guān)部門稱6月16日是否能夠如期開通永久船閘，開通后的磨會期有多長，都是不確定因素，三峽截流礙斷航期究竟會分流水運多少運量，現(xiàn)在不明確。但是正如地處長江上游的鐵路分局預計的一樣，鐵路要想在這次分流中取得較大份額還要面臨公路等運輸企業(yè)的競爭，也是不容易的事。二、鐵路企業(yè)的現(xiàn)狀鐵路企業(yè)有國家企業(yè)的性質(zhì)，與其他企業(yè)相比，鐵路企業(yè)的運營帶有行政色彩。尤其是與其他運輸行業(yè)比較起來，鐵路企業(yè)計算成本要把路網(wǎng)建設(shè)費用攤?cè)肫渲?，且鐵路路網(wǎng)成本占到其運輸成本的60%左右，鐵路企業(yè)同時是路網(wǎng)的建設(shè)者和經(jīng)營者，這是其它運輸企業(yè)沒有的。另外，鐵路的運價定價權(quán)沒有下發(fā)，全國各地由于經(jīng)濟活動的強弱不同，使各地區(qū)運輸企業(yè)的盈利水平也不盡相同，鐵路分局地處西南片區(qū)，其所轄范圍內(nèi)坡道、隧洞較多，路網(wǎng)養(yǎng)護難度大，造成運輸成本相對較高。在公路網(wǎng)和水路大發(fā)展以前，鐵路分局在該地區(qū)客貨運方面一枝獨秀，但是隨著高速公路網(wǎng)的建成，對旅客運輸造成了相當大的沖擊，長江航道由于其運價偏低，也是大宗貨物運輸?shù)氖走x，使鐵路形成被兩面夾擊之勢，據(jù)分局運輸分處介紹，這些年，在長江航運憑借運價低且價格放開可以靈活保價的優(yōu)勢，對鐵路造成不小的沖擊。過去的出口商品大部分通過鐵路運到深圳轉(zhuǎn)至香港出口，90年代中期隨著浦東崛起，上海取代香港成為外貿(mào)物資進出口的主要口岸，由于水運價格低，大量外貿(mào)物資紛紛棄陸下水，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，目前的出口商品中運輸水運占了90％以上，四川、貴州的一些外貿(mào)物資也到來水運，例如四川長虹的出口彩電，去年就大量用國際集裝箱從四川綿陽通過公路運到來裝船，已占其出口彩電運量的40％。西南地區(qū)最大的國際集裝專用碼頭九龍坡港稱，其國際集裝箱吞吐量在近年來迅速增加的基礎(chǔ)上，今年又將翻番，在水運運價低的沖擊下，曾經(jīng)熱鬧繁忙的東站外貿(mào)專用線，卻變得冷冷清清，有時不得不用來裝卸內(nèi)資物資，據(jù)鐵路分局運輸處介紹，／噸公里，鐵路運價低于水運，進出物資紛紛走鐵路，鐵路不堪重負而水運卻吃不飽，當年長江輪船公司虧損達l000萬元。由于鐵路貨運價格高于水運，加之三峽庫區(qū)很多地方尚未通鐵路，走水路的貨源轉(zhuǎn)到主城區(qū)鐵路來轉(zhuǎn)運要花轉(zhuǎn)運費，貨主有的望而卻步，等待觀望，有的尋求公路運輸，有的則采取提前或滯后運輸。從去年6月份重鋼就通過水運為明年斷航期儲備進口礦石，到三峽截流前已儲備了30多萬噸，重鋼總調(diào)度稱，雖然提前儲備礦石每噸要40元場租，還要占用貸款資金，但算下來也比到時靠鐵路運輸便宜。可見運輸價格已成為企業(yè)行為的決定因素，鐵路目前在運價上已無優(yōu)勢可言。三、抓住機遇積極應(yīng)對對于三峽工程截流，長江礙斷航期的分流運輸，鐵路分局視為收水路貨源向鐵路分流，擴大市場份額，增運增收的機遇。去年7月以來鐵路分局領(lǐng)導先后到九龍坡港和三峽庫區(qū)不通鐵路的涪陵等地方走訪，調(diào)查了解水運分流貨源；商洽合作途徑，宣傳鐵路優(yōu)勢，鐵路分局邀請了管內(nèi)川渝地區(qū)的l2個地方，政府有關(guān)部門和49大中型企業(yè)負責人，征求他們對鐵路運輸?shù)囊庖姾徒ㄗh，承諾一要準備充分運力和提高服務(wù)質(zhì)量，滿足他們在長江礙斷航期對鐵路運輸?shù)男枨?，與此同時，南站、東站與主要貨運站的負責人也分別多次到庫區(qū)等地走訪貨主爭取分流貨源，對于鐵路分局來說還有一個有利條件，那就是通往三峽庫區(qū)腹地的第一條鐵路達萬線已經(jīng)開通，目前也在開展客貨運輸業(yè)務(wù)，將在三峽截流的分流中發(fā)揮一定的作用。三峽截流過去了一段時間，目前鐵路分局運輸量有所增加但增加不夠明顯，鐵路分局認為，原因除了截流影響將逐步顯現(xiàn)外，鐵路在競爭分流運輸市場中暴露出的弱點，也造成了障礙，鐵路分局在爭奪水運分流貨源時遇到的主要障礙有，鐵路運價以及運輸時效、服務(wù)等，其中運價是最大的“攔路虎”。據(jù)重鐵分局貨運分處介紹，從到長江中下游的武漢、南京、張家港等地每1噸貨物的平均運費為高附加值的貨物鐵路較水運多108元，低附加值的多66元，按國家計委的專家按長江沿江各地各種貨物的加權(quán)平均價計算，1噸貨物的運價鐵路比水運高77。3l元。面對現(xiàn)狀，鐵路目前也在努力的利用價格杠桿趕走“攔路虎”。該地區(qū)重鋼生產(chǎn)的船用鋼板，用戶主要是長江沿岸上海、南京、蕪湖和沿海大連等地的造船廠，通過航運發(fā)到，為了爭取這個優(yōu)質(zhì)客戶，經(jīng)分局上報路局批準，對其通過鐵路運往上述各地的整車鋼材，實行鐵路運價下浮20％的運價運輸，最近已開始實施，估計鐵路每月可運100個車皮。另外針對到上海的國際集裝箱，每個鐵路比水運高100多美元的問題，鐵路分局向路局報告請求批準下浮鐵路運價20%，據(jù)悉國家考慮到礙斷航期，企業(yè)的貨物由水運向鐵路分流運輸成本增加，最近批準給予兩億多元的補貼，目前市有關(guān)部門正在考慮有關(guān)補貼方案。這對于鐵路分流運輸又是一大利好。除了在價格上的相對靈活外，鐵路分局還在運輸組織和客戶服務(wù)等方面加大了改進力度。該局根據(jù)定線貨源開行的行包專列和班列運輸都有取得較好的收益。四、企業(yè)發(fā)展具有核心競爭力綜上所述，三峽截流給分局創(chuàng)造了一個良好的發(fā)展機遇，但這只是一個暫時情況，鐵路分局作為一個運輸企業(yè)，要想在包括三峽通航后的較長時期中應(yīng)對更加激烈的市場競爭取得一席之地，必須要盡快形成自己的核心競爭力。其中建立現(xiàn)代企業(yè)制度就是一個重要的內(nèi)容，鐵路企業(yè)長期處于計劃經(jīng)濟體制下，內(nèi)部機構(gòu)，組織管理沿用計劃體制下的設(shè)置，與市場經(jīng)濟要求有很多不相適應(yīng)之處，改革的任務(wù)還很重。在組織結(jié)構(gòu)上鐵路分局與其他路局一樣，政企還沒分開，局管內(nèi)還存有學校、醫(yī)院、法院甚至看守所等與主業(yè)經(jīng)營關(guān)系不大的部門，這無疑給企業(yè)參與激烈的市場競爭增加了不少負擔。剝離附業(yè)，突出主業(yè)將是必然趨勢。另外形成企業(yè)核心競爭力還要注意差異性和不可模仿性。鐵路企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點，在整頓內(nèi)部組織的同時，對外關(guān)系也要重視。首先，要明確自己的服務(wù)對象和范圍，找出他們的特點，對市場進行調(diào)查針對目標市場制定出相應(yīng)的營銷計劃，做好客戶服務(wù)和樹立起在客戶心目中良好形象，建立起與客戶的信息交流渠道。因鐵路所處區(qū)域不同和每年季節(jié)的變化不同情況，分別制定靈活的運輸方案。分局所轄范圍內(nèi)工業(yè)企業(yè)眾多，加工出口型企業(yè)也日趨增多，在原材料的運入和產(chǎn)品的運出方面市場很大。班列運輸?shù)某晒涂梢娖浔揭唤恰Ａ硗?，入世后外國投資企業(yè)不斷增加，鐵路將會與各種各樣的客戶打交道，滿足他們的不同需求在服務(wù)的多樣性上不斷創(chuàng)新，與時俱進才是鐵路發(fā)展的重點。在體制改革方面，鐵路企業(yè)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可供借鑒，但可以參考英、日等國家路網(wǎng)分離的方法，在鐵路內(nèi)部按性質(zhì)不同分別成立路網(wǎng)，客貨運公司，在內(nèi)部形成競爭局面，增加企業(yè)的活力，這也是鐵路改革最難的一方面，鐵路分局已于去年成立了客運公司，跨出了改制的第一步?？傊?，企業(yè)的核心競爭力的形成，并非一日之功，必須利用企業(yè)內(nèi)部和外部環(huán)境創(chuàng)造出一定的條件。注意收集和分析各種與企