土木工程專業(yè)道路橋梁專業(yè)(編輯修改稿)
2025-01-12 10:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 t的貨車大型車載重＞7t～≤14t的貨車拖掛車載重＞14t的貨車計算初始年交通量：N0=2538+（436+327）+521+（432+57+34）=6294輛/日。假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限為12年，則遠(yuǎn)景設(shè)計年限交通量Nd:Nd=6294=10765輛/日高速公路：交通量30000輛以上。一級公路：交通量15000～30000輛。二級公路：交通量5000～15000輛?？芍敬卧O(shè)計道路的遠(yuǎn)景交通量等級為二級公路。 （二）路線曲線要素計算。 二級公路主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長度60m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤% 1500m＞% 1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m林家溝村到馬家溝村二級公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，設(shè)計兩個轉(zhuǎn)彎，路線基本情況如下：全長：交點(diǎn)：2交點(diǎn)樁號：K0+、K1+半徑：500m 、700m。緩和曲線長度：80m、90m。曲線要素的計算：（1）交點(diǎn)一：。 交點(diǎn)一轉(zhuǎn)彎處起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的樁號如下：A： K0+JD1：K0+B： K1+圓曲線計算已知 （左），取圓曲線半徑，緩和曲線長主點(diǎn)里程樁號的計算： (2)交點(diǎn)二：。 交點(diǎn)二轉(zhuǎn)彎處起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的樁號如下：C： K1+JD2：K1+D： K1+圓曲線計算已知 （左），取圓曲線半徑，緩和曲線長 主點(diǎn)里程樁號的計算: （三）各點(diǎn)樁號的確定其他各個樁號和幾何元素詳細(xì)的計算結(jié)果詳見4951號圖紙平曲線表及逐樁坐標(biāo)表。二、縱斷面的計算（一）縱斷面的主要指標(biāo),而且于許多公路特性相一致,但與 設(shè)計車速相關(guān)的道路縱坡值卻只有少數(shù)結(jié)論.最大縱坡主要對于足夠的排水的需要有關(guān)對于不設(shè)路邊石的道路,有足夠的路拱 來側(cè)向排水,%.在堅固的路基上設(shè)成精確地路拱 %的縱坡,即使在沒設(shè)路邊石的路面上,%的最小縱坡也是合適的,因?yàn)樽畛踅ǔ傻穆饭皺M坡會因?yàn)椴灰?guī)則膨脹,路面結(jié)構(gòu)加固,.,都會隊路基產(chǎn)生非常有害的影響,%的適宜 ,就要對邊溝做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整.從車輛的行駛特性和道路通行能力影響的角度來看,坡度的陡度 ”縱坡的臨界長度” ,那么就應(yīng)該進(jìn)行設(shè)計調(diào)整,[15km/h]速度降低值作為確定縱坡臨界長度一般值的原則.在適中到交通量的道路上,在接近或超過臨界長度的地方,超車的機(jī)會受限,較慢 ,降低了服務(wù)水平 。這時應(yīng)該考慮設(shè)置爬坡車道。應(yīng)進(jìn)行通行能力分析來決定是否有理由設(shè)置爬坡車道 。在城市地區(qū)對于許多改建工程，很少有機(jī)會顯著的改變縱坡線 的高程。高程控制點(diǎn)通常是由現(xiàn)存的設(shè)施和任何相鄰的路邊開發(fā)來相當(dāng)呀那個的估計下來的。然而，對于邊遠(yuǎn)地區(qū)的新建或多數(shù)的重建工程而言，調(diào)整縱坡有較大的機(jī)會，特別是海拔相對較低的平坦地形地區(qū)。在路面結(jié)構(gòu)或路堤上部達(dá)到飽和狀態(tài)的地方，結(jié)構(gòu)問題常常發(fā)生。極高 水位侵占了道路表面或路肩。一般來說，建成的縱斷面高程來應(yīng)高于周圍地形，以減少積水機(jī)會或使自然水位減少到最小以避免路槽發(fā)生飽水狀態(tài)。在相鄰邊溝或地面上的偶然積水是要求路線縱坡線具有足夠的高度，以確保水位上路面結(jié)構(gòu)的良好排水的有利證據(jù)。在起伏地形上下調(diào)整縱坡是保持土方平衡的一種方法。這樣道路棱體內(nèi)的挖方將會充足地修筑設(shè)計的路堤。在一些情況下，這是一個很實(shí)際的方法，只要保證前面提到的縱坡高程的標(biāo)準(zhǔn)不被超出。道路的主要部分設(shè)計為路堤，而叫少的挖方并保持較長的平衡點(diǎn)一般淶水是合適的。對于較深的挖方，應(yīng)該考慮較寬的邊溝并且盡量作到白天日光可以直射到。利用借方比企圖在道路棱體內(nèi)保持填挖平衡可能更經(jīng)濟(jì)。平面線與豎曲線重合時，每一種曲線的視距要求必須一起考慮。至少必須提供每一種曲線的最小停車視距。平曲線和縱坡度應(yīng)保持適當(dāng)?shù)钠胶?。?dāng)強(qiáng)調(diào)直坡線形會導(dǎo)致極陡的縱坡，或長的陡坡時是不合適的。強(qiáng)調(diào)平緩縱坡而導(dǎo)致連續(xù)彎曲時也是不合適的。這兩種極端情況的折中是最好的方法。豎曲線是設(shè)置在縱斷面上兩個坡處的轉(zhuǎn)折處，為了方便于車輛行駛而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計時應(yīng)滿足縱斷面設(shè)計原則和要求，并應(yīng)根據(jù)規(guī)范的規(guī)定選擇合理的半徑。豎曲線半徑、。 豎曲線設(shè)計表設(shè)計車速（km/h）60最大縱坡（％）%最小縱坡（％）0%凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長度（m）50（二）豎曲線要素及其設(shè)計樁號和設(shè)計高程的計算交點(diǎn)里程和樁號K0+410 取半徑R=15290m (為凸形) 曲線長L=Rω=15290=切線長T=L/2=外距豎曲線起點(diǎn)樁號=( K0+410)=K0+豎曲線起點(diǎn)高程=%=豎曲線終點(diǎn)樁號=( K0+410) + = K0+豎曲線終點(diǎn)高程= +%=：交點(diǎn)里程和樁號K0+990 取半徑R=11430m (為凹形)曲線長L=Rω=11430=切線長T=L/2=外距外距：豎曲線起點(diǎn)樁號=(K0+910)=K0+豎曲線起點(diǎn)高程=()=豎曲線終點(diǎn)樁號=( K0+910)+= K1+豎曲線終點(diǎn)高程=+（）=（三）各點(diǎn)樁號的確定各個樁號及幾何元素的詳細(xì)計算結(jié)果見表52號圖紙豎曲線要素表和曲線位置表。 三、橫斷面的計算（一）超高加寬計算本設(shè)計選用繞中線旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計。由汽車在曲線上行駛時受力的平衡方程式，可以得公式: （）其中：—曲線超高率—橫向力系數(shù)R—半徑超高緩和段的長度計算公式: （）按上式進(jìn)行計算，計算結(jié)果取5m的整數(shù)倍，且不應(yīng)小于10m。其中：—道路超高過渡段的最小長度（m）—道路中線旋轉(zhuǎn)軸到行車道外邊緣的寬度（m）—橫斷面的超高坡度和路拱坡度的之差（%）—超高的漸變率。 繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置超高值計算公式路肩內(nèi)邊緣路中線路肩外邊緣超高過度段雙坡階段≤旋轉(zhuǎn)階段≥圓曲線全超高階段其中：—路面寬度；—路肩寬度；—路拱坡度；—路肩坡度；—超高橫坡度； —超高緩和段的長度；—路基坡度由變?yōu)樗枰木嚯x，；—與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離；— 超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離；—路肩外緣最大抬高值；—路中線最大抬高值；—路基內(nèi)緣最大降低值；—X距離處路基外緣抬高值；—X距離處路中線抬高值；—X距離處路基內(nèi)緣降低值；—
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