土木工程專業(yè)道路橋梁專業(yè)(編輯修改稿)
2025-01-12 10:01 本頁面
【文章內容簡介】 t的貨車大型車載重＞7t～≤14t的貨車拖掛車載重＞14t的貨車計算初始年交通量：N0=2538+（436+327）+521+（432+57+34）=6294輛/日。假設該公路遠景設計年限為12年，則遠景設計年限交通量Nd:Nd=6294=10765輛/日高速公路：交通量30000輛以上。一級公路：交通量15000～30000輛。二級公路：交通量5000～15000輛?？芍敬卧O計道路的遠景交通量等級為二級公路。 （二）路線曲線要素計算。 二級公路主要技術指標設計車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長度60m不設超高的圓曲線最小半徑路拱≤% 1500m＞% 1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m林家溝村到馬家溝村二級公路，根據路線選線原則，綜合各方面因素，設計兩個轉彎，路線基本情況如下：全長：交點：2交點樁號：K0+、K1+半徑：500m 、700m。緩和曲線長度：80m、90m。曲線要素的計算：（1）交點一：。 交點一轉彎處起點、交點、終點的樁號如下：A： K0+JD1：K0+B： K1+圓曲線計算已知 （左），取圓曲線半徑，緩和曲線長主點里程樁號的計算： (2)交點二：。 交點二轉彎處起點、交點、終點的樁號如下：C： K1+JD2：K1+D： K1+圓曲線計算已知 （左），取圓曲線半徑，緩和曲線長 主點里程樁號的計算: （三）各點樁號的確定其他各個樁號和幾何元素詳細的計算結果詳見4951號圖紙平曲線表及逐樁坐標表。二、縱斷面的計算（一）縱斷面的主要指標,而且于許多公路特性相一致,但與 設計車速相關的道路縱坡值卻只有少數結論.最大縱坡主要對于足夠的排水的需要有關對于不設路邊石的道路,有足夠的路拱 來側向排水,%.在堅固的路基上設成精確地路拱 %的縱坡,即使在沒設路邊石的路面上,%的最小縱坡也是合適的,因為最初建成的路拱橫坡會因為不規(guī)則膨脹,路面結構加固,.,都會隊路基產生非常有害的影響,%的適宜 ,就要對邊溝做適當的調整.從車輛的行駛特性和道路通行能力影響的角度來看,坡度的陡度 ”縱坡的臨界長度” ,那么就應該進行設計調整,[15km/h]速度降低值作為確定縱坡臨界長度一般值的原則.在適中到交通量的道路上,在接近或超過臨界長度的地方,超車的機會受限,較慢 ,降低了服務水平 。這時應該考慮設置爬坡車道。應進行通行能力分析來決定是否有理由設置爬坡車道 。在城市地區(qū)對于許多改建工程，很少有機會顯著的改變縱坡線 的高程。高程控制點通常是由現存的設施和任何相鄰的路邊開發(fā)來相當呀那個的估計下來的。然而，對于邊遠地區(qū)的新建或多數的重建工程而言，調整縱坡有較大的機會，特別是海拔相對較低的平坦地形地區(qū)。在路面結構或路堤上部達到飽和狀態(tài)的地方，結構問題常常發(fā)生。極高 水位侵占了道路表面或路肩。一般來說，建成的縱斷面高程來應高于周圍地形，以減少積水機會或使自然水位減少到最小以避免路槽發(fā)生飽水狀態(tài)。在相鄰邊溝或地面上的偶然積水是要求路線縱坡線具有足夠的高度，以確保水位上路面結構的良好排水的有利證據。在起伏地形上下調整縱坡是保持土方平衡的一種方法。這樣道路棱體內的挖方將會充足地修筑設計的路堤。在一些情況下，這是一個很實際的方法，只要保證前面提到的縱坡高程的標準不被超出。道路的主要部分設計為路堤，而叫少的挖方并保持較長的平衡點一般淶水是合適的。對于較深的挖方，應該考慮較寬的邊溝并且盡量作到白天日光可以直射到。利用借方比企圖在道路棱體內保持填挖平衡可能更經濟。平面線與豎曲線重合時，每一種曲線的視距要求必須一起考慮。至少必須提供每一種曲線的最小停車視距。平曲線和縱坡度應保持適當的平衡。當強調直坡線形會導致極陡的縱坡，或長的陡坡時是不合適的。強調平緩縱坡而導致連續(xù)彎曲時也是不合適的。這兩種極端情況的折中是最好的方法。豎曲線是設置在縱斷面上兩個坡處的轉折處，為了方便于車輛行駛而設置的一段緩和曲線。設計時應滿足縱斷面設計原則和要求，并應根據規(guī)范的規(guī)定選擇合理的半徑。豎曲線半徑、。 豎曲線設計表設計車速（km/h）60最大縱坡（％）%最小縱坡（％）0%凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長度（m）50（二）豎曲線要素及其設計樁號和設計高程的計算交點里程和樁號K0+410 取半徑R=15290m (為凸形) 曲線長L=Rω=15290=切線長T=L/2=外距豎曲線起點樁號=( K0+410)=K0+豎曲線起點高程=%=豎曲線終點樁號=( K0+410) + = K0+豎曲線終點高程= +%=：交點里程和樁號K0+990 取半徑R=11430m (為凹形)曲線長L=Rω=11430=切線長T=L/2=外距外距：豎曲線起點樁號=(K0+910)=K0+豎曲線起點高程=()=豎曲線終點樁號=( K0+910)+= K1+豎曲線終點高程=+（）=（三）各點樁號的確定各個樁號及幾何元素的詳細計算結果見表52號圖紙豎曲線要素表和曲線位置表。 三、橫斷面的計算（一）超高加寬計算本設計選用繞中線旋轉的方式來設計。由汽車在曲線上行駛時受力的平衡方程式，可以得公式: （）其中：—曲線超高率—橫向力系數R—半徑超高緩和段的長度計算公式: （）按上式進行計算，計算結果取5m的整數倍，且不應小于10m。其中：—道路超高過渡段的最小長度（m）—道路中線旋轉軸到行車道外邊緣的寬度（m）—橫斷面的超高坡度和路拱坡度的之差（%）—超高的漸變率。 繞中線旋轉超高值計算公式超高位置超高值計算公式路肩內邊緣路中線路肩外邊緣超高過度段雙坡階段≤旋轉階段≥圓曲線全超高階段其中：—路面寬度；—路肩寬度；—路拱坡度；—路肩坡度；—超高橫坡度； —超高緩和段的長度；—路基坡度由變?yōu)樗枰木嚯x，；—與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離；— 超高緩和段中任一點至起點的距離；—路肩外緣最大抬高值；—路中線最大抬高值；—路基內緣最大降低值；—X距離處路基外緣抬高值；—X距離處路中線抬高值；—X距離處路基內緣降低值；—
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