石家莊鐵道大學(xué)隧道說明書(編輯修改稿)
2025-01-12 00:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 34 鋼筋網(wǎng) 36 格柵鋼架 37 二次襯砌 3 8 二 次 襯 砌 施 工 概述 3 8 二 次 襯 砌 施 工 準(zhǔn) 備 工作 39 混凝土的灌注、養(yǎng)護(hù)與拆模 4 0 隧道防排水設(shè)計(jì) 40 洞 口 防 排水 40 洞謝 46 附錄 A 外文翻譯資料 47 英文 47 譯文 51 附錄 B 圖紙 55 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 1章 緒論 研究背景 隨著我國社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，全社會(huì)客運(yùn)量和貨運(yùn)量都成倍增長(zhǎng)。鐵路在長(zhǎng)途運(yùn)輸中占有明顯優(yōu)勢(shì)。高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，隧道是關(guān)鍵的基礎(chǔ)工程之一。高速鐵路的修建為了獲得更好的線路線性，為了環(huán)保的需要，必然會(huì)出現(xiàn)大量的隧道群。目前我國大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路建設(shè)全面展開，客運(yùn)專線對(duì)隧道的工程質(zhì)量、耐久性、環(huán)境與水土保持、運(yùn)營管理等提出了更高的要求。 近幾年來，從引進(jìn)時(shí)速 200公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時(shí)速 350公里、 380公里 ―和諧號(hào) ‖動(dòng)車組；從京津城際鐵路運(yùn)營到京滬高鐵即將開通，中國迅速跨入引領(lǐng)世界的 ―高鐵時(shí)代 ‖！而我國多山的特點(diǎn)使得對(duì)隧道技術(shù)的研究對(duì)實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)代具有了更為重要的意義。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 高速鐵路隧道與常速鐵路隧道最大的區(qū)別就是當(dāng)列車以高速通過隧道時(shí)，產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)行車、旅客舒適度、列車相關(guān)性能和洞口環(huán)境的不利影響十分明顯，因此，在隧道斷面確定的時(shí)候必須考慮到空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。 施工方面，目前各國的高速鐵路隧道施工方法仍以新奧法為主，以噴射混凝土錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測(cè)控制圍巖的變形 ，充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。新奧法是按照實(shí)際觀察到的圍巖動(dòng)態(tài)的各項(xiàng)指標(biāo)來指導(dǎo)開挖隧道的方法。新奧法施工原則可以歸納為充分保護(hù)，并利用圍巖的自承能力；施工要點(diǎn)為控制爆破、錨桿支護(hù)和施工監(jiān)測(cè)；實(shí)施方法為設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)測(cè)三位一體的動(dòng)態(tài)模式。 隧道的開挖方法是影響圍巖穩(wěn)定的重要因素之一。斷面開挖方法的選擇要注重開挖方法的多樣性。如開挖隧道的 TBM法、礦山法、不是相互排斥的方法，而是可以選擇、可以組合的方法。在選擇開挖方法時(shí)，一方面要考慮隧道圍巖地質(zhì)條件，一方面要考慮坑道范圍內(nèi)巖石的堅(jiān)硬程度。高速鐵路隧道大 部分屬于大斷面隧道，為了減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)，充分 ―保護(hù)圍巖 ‖，同時(shí)減小震動(dòng)，保護(hù)隧道附近對(duì)震動(dòng)有較高要求的結(jié)構(gòu)物，選擇部分地質(zhì)件適宜的隧道采用銑挖機(jī)、單臂掘進(jìn)機(jī)、液壓破碎機(jī)、大功率挖掘機(jī)等裝備開挖，將是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，這種采用非鉆爆法施工的工法會(huì)逐步完善。同時(shí)，國內(nèi)外鐵路隧道施工機(jī)械的發(fā)展正朝著高速、高精的數(shù)控技術(shù)發(fā)展。 1 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 國內(nèi)外隧道施工都充分證實(shí)了在高速鐵路隧道施工階段，重視和加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，最大限度地利用地質(zhì)理論和先進(jìn)的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)，預(yù)測(cè)開挖工作面前方的地質(zhì)情況 ，對(duì)于安全施工、提高工效、縮短施工周期、避免事故損失都具有重要意義。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的儀器設(shè)備也更加精密。國內(nèi)外隧道施工期地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)方法的發(fā)展主要經(jīng)歷了地質(zhì)法階段、超前平行導(dǎo)坑階段、超前水平鉆孔階段、無力探測(cè)法階段。目前應(yīng)用較廣的有 TSP超前預(yù)報(bào)，和地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報(bào)法。 TSP超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)具有適用范圍廣、預(yù)報(bào)距離長(zhǎng)、時(shí)間短、對(duì)施工干擾小、費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)，可推斷斷層和巖石破碎帶等不良地質(zhì)體的位置、規(guī)模、產(chǎn)狀、及巖石動(dòng)力參數(shù)。地質(zhì)雷達(dá)對(duì)隧底、邊墻、隧頂外圍巖的不良地質(zhì)探測(cè)效果最好，在超前平行導(dǎo) 坑中應(yīng)用可對(duì)正洞起到超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的作用。 (1) 計(jì)算 IV級(jí)、 V級(jí)圍巖荷載，確定不同的圍巖級(jí)別條件下襯砌類型，襯砌長(zhǎng)度，二襯厚度和計(jì)算配筋，進(jìn)行洞身二襯結(jié)構(gòu)檢算，并繪制襯砌結(jié)構(gòu)橫剖面圖，結(jié)構(gòu)配筋圖。 (2)按工程類比法確定不同的圍巖級(jí)別條件下隧道的初支結(jié)構(gòu)及形式。 (3)進(jìn)行隧道總體施工方案設(shè)計(jì)，包括總體施工部署、進(jìn)洞方案、洞身不同圍巖段開挖方法等。 (4)設(shè)計(jì)具體的施工工藝，包括開挖、出碴、初支、二襯、防水工程、量測(cè)及其它相關(guān)施工工藝，繪制相應(yīng)的施工工法步序圖，防水結(jié)構(gòu)圖， 監(jiān)測(cè)布置圖以及其它必要附圖。 2 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 2章 盧家山二號(hào)隧道概況 工程概況 合武線盧家山二號(hào)隧道進(jìn)口里程 KD136+155，出口里程 DK136+371，全長(zhǎng)216m。 盧家山二號(hào)隧道全程地質(zhì)較單一，為第四系殘積粉質(zhì)粘土、黃褐色、硬塑、厚度 ～ 1m，侏羅系上統(tǒng)白大畈組凝灰?guī)r，紫灰色，全風(fēng)化～弱風(fēng)化，地下水不發(fā)育。 其中， DK136+155～ DK136+207 是 V 級(jí)圍巖段，長(zhǎng) 52m； DK136+207～DK136+250是 IV級(jí)圍巖段全長(zhǎng) 43m； DK136+250～ DK136+342是 III級(jí)圍巖段，全長(zhǎng) 92m； DK
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