【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)機(jī)總是在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，使汽車(chē)動(dòng)力性或燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)化。速比變換器由兩個(gè)帶錐面的盤(pán)體的主鏈輪裝置和副鏈輪裝置以及工 作于兩個(gè)錐形鏈輪組之間 V 形槽內(nèi)的專(zhuān)用傳動(dòng)鏈組成。鏈輪裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)輔助減速齒輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)傳動(dòng)鏈傳遞到鏈輪裝置，并由此傳給主減速器。每個(gè)鏈輪裝置中的一個(gè)鏈輪可沿軸向移動(dòng)，調(diào)整傳動(dòng)鏈的跨度尺寸，改變傳動(dòng)比。兩組鏈輪裝置必須同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)，有足夠的盤(pán)接觸傳動(dòng)壓力。 圖 11 01J無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)圖 行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用一個(gè)雙行星排，主要作用是實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋的轉(zhuǎn)換，不改變傳動(dòng)比。其中太陽(yáng)輪與變速器輸入軸和前進(jìn)擋離合器 C 相連，行星齒輪支架與輔助變速齒輪擋主動(dòng)齒輪和倒擋制動(dòng)器 B 相 連，齒圈與行星齒輪和倒擋制動(dòng)器相連。 C 接合實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋， B 制動(dòng)實(shí)現(xiàn)倒擋。 01J 無(wú)級(jí)變速器各擋傳動(dòng)路線比較簡(jiǎn)單，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，作為輔助減速擋。 輸入部分的行星齒輪架是靜止的。齒圈以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一半的速率怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。前進(jìn)檔離合器鋼片與太陽(yáng)輪相連，摩擦片與行星齒輪架相連。在前進(jìn)擋時(shí)，前進(jìn)擋離合器接合，變速器輸入軸與行星齒輪架相連，行星齒輪系為剛體傳動(dòng)，不能轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪系的傳動(dòng)比為 1。倒車(chē)時(shí)，車(chē)速由電子裝置限制，變速器保持啟動(dòng)時(shí)的變速比。 電子液壓控制單元和變速器電控單元集成為一體，位 于變速器殼體內(nèi)。 XXX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 2 01J 無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu) 飛輪減振裝置 飛輪減振裝置結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 21 所示。 工作原理與離合器中的扭轉(zhuǎn)減振器相同，它同雙質(zhì)量飛輪一樣可減緩扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)低噪音運(yùn)轉(zhuǎn)。由于 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不如 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)，因此， 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙質(zhì)量飛輪。 圖 21飛輪減振 裝置結(jié)構(gòu) 速比變換系統(tǒng) 奧迪 MultitronicCVT 最重要的裝置是速比變換器，它有兩組滑動(dòng)錐面鏈輪和作用在其中間的 V 形傳動(dòng)鋼鏈組成，其中每一組滑動(dòng)鏈輪中又有一可 沿軸向移動(dòng)的鏈輪。由于鏈輪的軸向移動(dòng)，改變接觸鏈輪與傳動(dòng)鏈論之間的跨度半徑，最終實(shí)現(xiàn)速比點(diǎn)的變化。 速比變換器有兩個(gè)帶錐面的鏈輪組成，見(jiàn)圖 22 所示。 圖 22速比變換器 （ 1）傳動(dòng)鏈 XXX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 13 01J 無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)鏈?zhǔn)切麻_(kāi)發(fā)的，與以前傳統(tǒng)的滑動(dòng)帶或 V 型帶相比有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）盡管變速器尺寸小，但很小的跨度半徑卻可以產(chǎn)生很大的傳動(dòng)比范圍。 2）傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，效率高 傳統(tǒng)的傳動(dòng)鏈鏈節(jié)通過(guò)鏈節(jié)接銷(xiāo)非剛性相連，為了傳遞轉(zhuǎn)矩，齒輪與鏈接之間的銷(xiāo)子嚙合 ,01J 無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)鏈應(yīng)用的不同技術(shù)：相鄰傳動(dòng)鏈鏈節(jié)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊連接成一排， 轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊在變速器錐面鏈輪間跳動(dòng)，即錐面鏈輪互相擠壓。轉(zhuǎn)矩只靠轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊正面和錐面鏈輪接觸面的摩擦力來(lái)傳遞。每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊永久鏈接到一排連接軌上，通過(guò)這種方式，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊不可扭曲，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊組成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)。轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊相互滾動(dòng)，當(dāng)其在錐面鏈輪跨度半徑范圍內(nèi)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)鏈時(shí)，幾乎沒(méi)有摩擦。在這種情況下，盡管轉(zhuǎn)矩大，彎曲角度大，但動(dòng)力損失和摩擦卻降到最小，其壽命得以延長(zhǎng)，效率得到提高。 另外， 01J 無(wú)級(jí)變速器使用了兩種不同的鏈節(jié)，其目的是確保傳動(dòng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)盡可能無(wú)噪音。當(dāng)使用等長(zhǎng)的鏈節(jié)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊按統(tǒng)一間距沖擊錐面鏈輪，這將導(dǎo) 致振動(dòng)并產(chǎn)生噪音。使用不同長(zhǎng)度的鏈節(jié)可防止共振，并減小運(yùn)動(dòng)噪音。 （ 2）傳動(dòng)鏈輪 01J 變速器傳動(dòng)鏈工作模式是基于雙活塞原理。它的新特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩傳感器集成在鏈輪裝置 1 上。鏈輪裝置 1 和 2 各有一個(gè)將錐面鏈輪壓回位的分離缸，它利用少量液壓油就可以很快地進(jìn)行換擋，這可保證在油壓較低時(shí)錐面鏈輪有足夠的接觸壓力。 因調(diào)整動(dòng)態(tài)特性需要，供給的壓力油必須合適。為了減少油量，分離缸的表面要比壓力缸小，因此，調(diào)整所需油量相對(duì)較少，可獲得很高的調(diào)整動(dòng)力特性和較高的效率。液壓系統(tǒng)泄壓時(shí)，鏈輪 1 的膜片彈簧和鏈輪 2 的螺旋彈簧產(chǎn)生一個(gè)額定 的傳動(dòng)鏈條基礎(chǔ)張緊力。在泄壓狀態(tài)下，變速器啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩變速比由鏈輪 2 的螺旋彈簧的彈力調(diào)整。 （ 3）輔助變速齒輪 由于受空間限制，動(dòng)力通過(guò)輔助變速齒輪傳遞到齒輪輔助變速齒輪傳動(dòng)比為。 （ 4）選檔桿換擋機(jī)構(gòu)和 P 擋停車(chē)鎖 01J 無(wú)級(jí)變速器的選擋桿位置有 P\R\N\D 及手動(dòng)換擋等，通過(guò)選擋桿，通過(guò)選擋桿可實(shí)現(xiàn)下述功能：觸發(fā)夜壓控制單元手動(dòng)換擋閥；控制停車(chē)鎖；觸發(fā)多功能開(kāi)關(guān)，識(shí)別選擋桿位置。 在選擋桿處于 P 位置時(shí)，與鎖止齒輪相連的連桿軸向移動(dòng)，停車(chē)鎖架被壓向停車(chē)鎖齒輪停車(chē)鎖嚙合。 XXX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 前進(jìn)擋離合器、倒擋制 動(dòng)器和行星齒輪裝置 奧迪 Multitronic CVT 的啟動(dòng)裝置是前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器，并配合使用反向行星架機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋，它們只做啟動(dòng)裝置，不改變變速比，而在無(wú)級(jí)變速器里它們的功能是實(shí)現(xiàn)各擋速比。 與以往的多擋自動(dòng)變速器使用變矩器傳遞轉(zhuǎn)矩不同，在奧迪 Multitronic CVT設(shè)計(jì)原理中，前進(jìn)擋和倒擋均采用不同的離合器和制動(dòng)器，在多擋無(wú)級(jí)變速器中用來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋功能，稱(chēng)為換擋執(zhí)行元件。在無(wú)級(jí)變速器當(dāng)中，濕式鋼片離合器和濕式鋼片制動(dòng)器用于起步和將轉(zhuǎn)矩傳遞給輔助減速擋齒輪，見(jiàn)圖 23 所示。起步和 轉(zhuǎn)矩傳遞過(guò)程由電子液壓控制單元監(jiān)控和調(diào)整。 圖 23前進(jìn)擋離合器 /倒擋離合器及行星裝置 （ 1）行星齒輪系 見(jiàn)圖 24 表明行星齒輪系裝置為反向齒輪裝置，其唯一的功能是倒擋時(shí)改變變速器輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。 前進(jìn)擋時(shí)行星齒輪系的變速比為 1： 1，作為輸入元件的太陽(yáng)輪與輸入軸和前進(jìn)擋離合器鋼片相連，作為輸出元件的行星架與輔助減速擋齒輪組的主動(dòng)齒輪和前進(jìn)擋摩擦片相連，倒擋制動(dòng)器鋼片與XXX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 15 變速器殼體相連。 圖 24行星齒輪結(jié)構(gòu) （ 2）在 P/N 擋時(shí)行星齒輪系傳動(dòng)路線 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 通過(guò)與輸入軸相連的太陽(yáng)輪傳遞到行星齒輪系并驅(qū)動(dòng)行星齒輪1，行星齒輪 1 再驅(qū)動(dòng)行星輪 2，行星輪 2 與齒圈相嚙合。車(chē)輛尚未行駛時(shí)，作為減速擋輸入部分的行星架是靜止的，齒圈以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一半的速度怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。 （ 3）前進(jìn)擋傳動(dòng)路線 前進(jìn)擋離合器鋼片與太陽(yáng)輪相連，摩擦片與行星輪相連。當(dāng)前進(jìn)擋離合器工作時(shí)，太陽(yáng)輪與行星架相連，行星齒輪系被鎖死，并與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向相同，變速比為 1： 1。 （ 4）倒擋傳動(dòng)路線 倒擋制動(dòng)器摩擦片與齒圈相連，鋼片與變速器殼體相連。當(dāng)?shù)箵踔苿?dòng)器工作時(shí)，齒圈被固定，太陽(yáng)輪為主動(dòng)件，轉(zhuǎn) 矩傳遞到行星架，由于是雙行星齒輪，所以行星架就會(huì)以與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)輛向后行駛。 由于受空間限制，轉(zhuǎn)矩通過(guò)輔助減速擋齒輪傳遞到變速器。輔助減速擋齒輪有不同齒數(shù)的變速比，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的變化，變速器在最佳轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)工作。 01J 無(wú)級(jí)變速器的電控系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 圖 25輸入和輸出轉(zhuǎn)速傳感器 （ 1）電控系統(tǒng)的組成 電控單元 J217 集成在變速器內(nèi)。電控單元直接用螺栓緊固在液壓控制單元上。三個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥與電控單元間直接通過(guò)緊固的插接頭連接，而沒(méi)有連接 線，XXX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 16 用一個(gè) 25 針的小型插接頭與汽車(chē)線束相連。電控單元 J217 的底座為一個(gè)堅(jiān)硬的鋁板殼，此鋁板殼起隔熱作用。該殼體容納全部的傳感器，不再需要線束和插頭，因而沒(méi)有單獨(dú)線束。線束與發(fā)動(dòng)機(jī)線束集成在一起，這種結(jié)構(gòu)使電控單元 J217的可靠性大大提高了。 （ 2）傳感器 變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器 G182， G182 監(jiān)測(cè)鏈輪 1 的轉(zhuǎn)速，見(jiàn)圖 25 所示，提供實(shí)際的變速器輸入轉(zhuǎn)速。變速器輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一起用于離合器控制，作為變速控制的輸入變化參考量。 G182 電磁線圈匝數(shù)為 40。 如果 G182 損壞，則起步加速過(guò)程可利用固定參數(shù)完成 ，這時(shí)微量滑轉(zhuǎn)控制和離合器匹配功能失效。以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為替代值，無(wú)故障碼指示。 若電磁線圈受到嚴(yán)重污染，則會(huì)影響 G182 正常工作。 變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器 G195 和 G196 監(jiān)測(cè)鏈輪 2 轉(zhuǎn)速，通過(guò)它識(shí)別變速器輸出轉(zhuǎn)速。其中來(lái)自 G195 的信號(hào)用于監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)速，來(lái)自 G196 的信號(hào)用來(lái)區(qū)別旋轉(zhuǎn)方向，因此，可區(qū)別出汽車(chē)是前進(jìn)還是后退。變速器輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)用于變速控制、爬坡控制、坡道停車(chē)功能和為儀表板組件提供車(chē)速信號(hào)。 G195 和 G196 的電磁線圈匝數(shù)為 32，安裝在傳感器輪背面。傳感器 G195 位置和 G196 位置有偏差，通過(guò)此種 方式，兩個(gè)傳感器間的相位角差 25%，見(jiàn)圖 26所示。 1傳感器輪 2來(lái)自傳感器 G195/G196的信號(hào) 圖 26 G19 G196信號(hào) 點(diǎn)火后，電控單元觀察來(lái)自?xún)蓚€(gè)傳感器的下降沿信號(hào)并記錄其他傳感器位置信號(hào)。當(dāng)來(lái)自 G195 的信號(hào)為下降沿時(shí)， G196 位置信號(hào)為 Low；當(dāng)來(lái)自 G196 的信號(hào)為下降沿時(shí)， G195 位置信號(hào)為 High。變速器電控單元將此模式理解為倒擋。 如果 G195 損壞，則變速器輸入轉(zhuǎn)速可從 G196 的信號(hào)取得，但坡道停車(chē)功能失效。如果 G196 損壞，則坡道停車(chē)功能失效。如果 G195 和 G196 兩個(gè)傳感器都損壞，則可用輪速信號(hào)作替代值，坡道停車(chē)功能失效，無(wú)故障碼顯示。 若電磁線圈污染嚴(yán)重，則會(huì)影響 G195 和 G196 的工作功能，因此在維修前應(yīng)將粘結(jié)到電磁線圈上的金屬碎屑清除。 無(wú)級(jí)變速器油壓傳感器 G193 監(jiān)測(cè)前進(jìn)擋和倒擋制動(dòng)器壓力，用來(lái)監(jiān)測(cè)離合XXX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 17 器功能。離合器有壓力監(jiān)控優(yōu)先權(quán)，因此在多數(shù)情況下 G193 失效都會(huì)使安全閥激活。無(wú)級(jí)變速器油壓傳感器 G194 監(jiān)測(cè)接觸壓力，此壓力由轉(zhuǎn)矩傳感器調(diào)節(jié)，因?yàn)榻佑|壓力總是與實(shí)際變速器輸入轉(zhuǎn)矩成比例，所以利用 G194 的信號(hào)可十分準(zhǔn)確地計(jì)算出變速器輸入轉(zhuǎn)矩。 多功能開(kāi) 關(guān) F125 由 4 個(gè)霍爾傳感器組成?；魻杺鞲衅饔蓳Q擋軸上的電磁通道控制。每個(gè)霍爾傳感器的信號(hào)均有兩種狀態(tài)：高電位和低電位且用二進(jìn)制 1 和0 表示。 4 個(gè)霍爾傳感器能產(chǎn)生 16 種不同的組合，其中 4 個(gè)換擋組合用于識(shí)別選擋桿位置 P、 R、 N 和 D，兩個(gè)換擋組合檢測(cè)中間位置 PR、 RND， 10 個(gè)換擋組合用于故障分析。 選擋桿進(jìn)入 N 位置，若霍爾傳感器 C 損壞，則換擋組合為 0001。變速器電控單元將不能再識(shí)別選擋桿位置 N。電控單元識(shí)別出此換擋組合為故障狀態(tài)，并使用合適的替代程序。若霍爾傳感器 D 損壞，將不能完成點(diǎn)火功能。 變速器電控單 元需要選擋桿位置信息，完成以下功能：?jiǎn)?dòng)機(jī)鎖止控制，倒車(chē)燈控制， P/N 內(nèi)部鎖控制，車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)信息用于離合器控制，倒車(chē)時(shí)鎖止變速比。 F125 的故障現(xiàn)象差別很大，在某種情況下，車(chē)輛將不能行駛。發(fā)生故障時(shí)，故障指示燈將閃爍。 無(wú)級(jí)變速器油（ ATF）溫度傳感器 G93 集成在變速器電控單元電子器件中。G93 記錄變速器油溫度。變速器油溫影響離合器控制和變速器輸入轉(zhuǎn)速控制，因此，在控制和匹配功能中發(fā)揮重要作用。 若 G93 損壞，則發(fā)動(dòng)機(jī)溫度被一個(gè)恒定值代替。匹配功能和某些控制功能失效，故障指示燈點(diǎn)亮。 奧迪 A6 控制系統(tǒng)分析 啟動(dòng)系統(tǒng)采用雙啟動(dòng)繼電器，同時(shí)受總線端 15 供電繼電器及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制。而進(jìn)入及啟動(dòng)許可控制單元控制總線端 15 供電繼電器的工作。只有雙啟動(dòng)繼電器同時(shí)工作，汽車(chē)才能正常啟動(dòng)。當(dāng)總線端 15 供電繼電器開(kāi)關(guān)系吸合后，蓄電池電源經(jīng)熔絲 S13通過(guò)總線端 15 供電繼電器開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)到啟動(dòng)繼電器 1 和啟動(dòng)繼電器 2，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J623 端子及 A32 同時(shí)輸出控制指令時(shí)，雙啟動(dòng)繼電器開(kāi)關(guān)同時(shí)吸合， S132 處電源經(jīng)啟動(dòng)繼電器 啟動(dòng)繼電器 2 經(jīng)電磁開(kāi)關(guān)吸拉線圈、啟動(dòng)機(jī)電樞線圈到蓄電池負(fù)極，同時(shí)，經(jīng)保持線圈到蓄電池負(fù) 極。兩線圈同時(shí)產(chǎn)生吸力作用，使電磁開(kāi)關(guān)主觸點(diǎn)吸合，接通蓄電池電源至起動(dòng)機(jī)電路。 奧迪 A6 點(diǎn)火控制系統(tǒng)因排量不同 ，控制方式也不同。 ANQ 發(fā)動(dòng)機(jī)采用單缸獨(dú)立點(diǎn)火方式，特點(diǎn)是有 4 個(gè)點(diǎn)火末級(jí)功率放大器 N、 N12 N18 N163,點(diǎn)火線圈通過(guò)火花塞插頭直接安裝在火花塞的頂上，取消了點(diǎn)火高壓線，可較小無(wú)線XXX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院