【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制作為中國(guó)農(nóng)民的偉大創(chuàng)舉，不僅促成了我國(guó)農(nóng)業(yè)增長(zhǎng)的“黃金時(shí)期”，而且在較短的時(shí)間內(nèi)解決了上億人的溫飽問(wèn)題，成為人類消除貧困史上的一個(gè)奇跡。三十年彈指一揮間，我國(guó)農(nóng)民的衣、食、住、行、用方方面面都發(fā)生了翻天覆地的變化。如今在農(nóng)村，磚瓦房比比皆是，小洋樓也不稀罕，一部分農(nóng)民還在城里買了商品房。平板電視機(jī)、自動(dòng)洗衣機(jī)、電腦等高檔消費(fèi)品進(jìn)入尋常農(nóng)家，小汽車也已進(jìn)入部分富裕農(nóng)戶。截至去年底，農(nóng)村公路總里程已超過(guò)300萬(wàn)公里，％，％。在人們生活水平提高的同時(shí)，中國(guó)的絕對(duì)貧困人口大幅度減少。聯(lián)合國(guó)在2003年發(fā)表了最新的減貧統(tǒng)計(jì)，世界減貧人數(shù)的90%是中國(guó)實(shí)現(xiàn)的。（三）、軍事成就1978年12月中共十一屆三中全會(huì)召開(kāi)，我國(guó)進(jìn)入改革開(kāi)放和社會(huì)主義建設(shè)新時(shí)期。鄧小平根據(jù)新的歷史條件，創(chuàng)造性地提出了新時(shí)期軍隊(duì)建設(shè)思想，軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。人民解放軍重新確立了革命化、現(xiàn)代化和正規(guī)化建設(shè)的總目標(biāo)，革命化是前提，現(xiàn)代化是中心，正規(guī)化是保證，全面推進(jìn)軍隊(duì)和國(guó)防建設(shè)。1985年軍委擴(kuò)大會(huì)議決定，實(shí)行軍隊(duì)和國(guó)防建設(shè)指導(dǎo)思想上的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，我軍走上了中國(guó)特色的精兵之路。在新的歷史時(shí)期，人民解放軍現(xiàn)代化建設(shè)以前所未有的速度向前發(fā)展。精簡(jiǎn)整編，裁軍百萬(wàn)，組建陸軍合成集團(tuán)軍，朝著“精兵、合成、高效”的目標(biāo)前進(jìn)。國(guó)防科技工業(yè)建設(shè)取得重要成就。常規(guī)武器裝備的整體水平有顯著提高。軍用飛機(jī)，自行研制出亞音速、超音速殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和高亞音速轟炸機(jī)；海軍艦艇及武器，新研制出導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦、魚雷潛艇，以及新型的魚雷、艦艇和艦空導(dǎo)彈，特別是導(dǎo)彈核潛艇裝備部隊(duì)，使海上作戰(zhàn)能力提高到新水平。軍用電子技術(shù)研制出一批采用新型元器件、新體制、新技術(shù)的較為先進(jìn)的裝備。戰(zhàn)略核導(dǎo)彈完成陸基近程、中程、中遠(yuǎn)到洲際的系列化，并進(jìn)入第二代戰(zhàn)略武器的研制、試驗(yàn)、定型工作。（四）、科技成就改革開(kāi)放至今，中國(guó)在科技領(lǐng)域取得了許多重大突破。神州系列飛船發(fā)射成功，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人千年以來(lái)的飛天夢(mèng)想。航天員翟志剛向太空邁出的一小步，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)是一大步。與此同時(shí)，嫦娥系列探月衛(wèi)星也發(fā)射成功，標(biāo)志著中國(guó)在這一領(lǐng)域已經(jīng)跨入了世界領(lǐng)先的行列。世界上海拔最高的鐵路，青藏鐵路成功通車，中國(guó)第一條高速鐵路也成功通車。西方有的人認(rèn)為，鄧小平提出“摸著石頭過(guò)河”似乎是實(shí)用主義的，中國(guó)的改革開(kāi)放似乎沒(méi)有明確的理論指導(dǎo)，這是完全錯(cuò)誤的。我們黨是一個(gè)重視理論思維，善于對(duì)實(shí)踐作出科學(xué)總結(jié)的黨。中國(guó)特色社會(huì)主義理論的形成和發(fā)展不是個(gè)一次完成的過(guò)程，而是要反復(fù)實(shí)踐、反復(fù)探索、不斷總結(jié)，尋找規(guī)律逐步形成和發(fā)展的過(guò)程。科學(xué)發(fā)展觀作為馬克思主義關(guān)于發(fā)展的世界觀和方法論的集中體現(xiàn)，就是對(duì)我國(guó)改革開(kāi)放30年發(fā)展歷程作出科學(xué)總結(jié)的產(chǎn)物。既是對(duì)已有科學(xué)理論的充分繼承，也包含著對(duì)中國(guó)發(fā)展最新實(shí)踐的科學(xué)總結(jié)，既有對(duì)未來(lái)發(fā)展各種可能性的充分預(yù)見(jiàn)，還包含了對(duì)人類，對(duì)世界各國(guó)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的吸收和借鑒。作為中國(guó)特色社會(huì)主義理論的最新成果，我們要很好地學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)和宣傳，貫徹到各項(xiàng)工作中去，使我國(guó)改革開(kāi)放的偉大實(shí)踐，成為更加自覺(jué)的實(shí)踐。改革開(kāi)放三十年事中國(guó)的面貌煥然一新，人民的生活水平顯著提高。由此也可以看出，改革開(kāi)放是中國(guó)崛起的必由之路，是中國(guó)的強(qiáng)國(guó)之路。堅(jiān)持改革開(kāi)放，對(duì)于中國(guó)的未來(lái)至關(guān)重要。相信在未來(lái)的某一天，中國(guó)定能實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。三、改革開(kāi)放之海南特區(qū)——建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)，海南成為我國(guó)改革開(kāi)放大局中的重要棋子胡錦濤總書記在黨的十七大報(bào)告中總結(jié)和回顧我國(guó)改革開(kāi)放30年偉大歷程時(shí)指出，改革開(kāi)放是決定當(dāng)代中國(guó)命運(yùn)的關(guān)鍵抉擇，是發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的必由之路。海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)20年的實(shí)踐，充分證明了這一論斷的正確性。2008年4月7日至9日，胡錦濤總書記在海南考察工作時(shí)深有感觸地說(shuō)，海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)20年來(lái)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得了引人矚目的成就，城鄉(xiāng)面貌發(fā)生了深刻變化。實(shí)踐充分證明，中央關(guān)于海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)的決策是完全正確的。海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)20年的發(fā)展史，就是一部在中國(guó)特色社會(huì)主義旗幟指引下，堅(jiān)持解放思想、改革開(kāi)放，堅(jiān)定不移地走中國(guó)特色社會(huì)主義道路的歷史。自建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來(lái)，海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直離不開(kāi)旅游業(yè)的發(fā)展。海南島作為中國(guó)唯一一個(gè)熱帶島嶼，擁有豐富的旅游資源。然而海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大陸的沿海地區(qū)。歸其原因，我覺(jué)得是海南沒(méi)有充分發(fā)揮自己的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，同時(shí)也錯(cuò)過(guò)很多機(jī)遇。海南一直沒(méi)有充分利用國(guó)家給海南的優(yōu)惠政策，或者說(shuō)是沒(méi)有正確規(guī)劃好海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。第三產(chǎn)業(yè)作為海南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的大戶，對(duì)海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的推動(dòng)作用越來(lái)越大。而海南旅游業(yè)是海南第三產(chǎn)業(yè)的核心與主體。在“創(chuàng)新與和諧”為主旋律的社會(huì)中，如何打好“旅游”這張牌，如何更好地整合旅游資源，對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的整體提升乃至全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都至關(guān)重要。海南國(guó)際旅游島從2000年提出至今，已有9年多了，其間進(jìn)展緩慢，海南產(chǎn)業(yè)大方向發(fā)展仍徘徊不定。根據(jù)2008年海南招商處統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然海南建省以來(lái)國(guó)民生產(chǎn)總值不斷攀升，但三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在明顯癥結(jié)：支柱經(jīng)濟(jì)旅游服務(wù)業(yè)占比不強(qiáng)，高效農(nóng)業(yè)與新型工業(yè)仍處于初級(jí)階段。為此，國(guó)家擬出臺(tái)《海南國(guó)際旅游島建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃》，力爭(zhēng)用10—15年左右的時(shí)間，把海南建設(shè)成為世界一流的旅游服務(wù)國(guó)際化、生態(tài)環(huán)境持續(xù)良好、海島生態(tài)旅游特色鮮明、旅游環(huán)境安全、中外游客向往的國(guó)際熱帶海島度假休閑旅游目的地。且對(duì)外實(shí)行以“免簽證、零關(guān)稅、放航權(quán)”為主要特點(diǎn)的旅游開(kāi)放政策。海南旅游經(jīng)濟(jì)圈迎來(lái)了一次歷史性發(fā)展征程之變革。改革開(kāi)放以來(lái)，自從“國(guó)際旅游島“這一理念提出來(lái)以后，海南發(fā)生了翻天覆地的變化，外國(guó)游客屢見(jiàn)不鮮，讓我看到了在科技高速發(fā)達(dá)的今天，還有一個(gè)環(huán)境優(yōu)美的天堂——海南，我們?cè)诤Ｄ虾？诘拿捞m區(qū)，感受到了濃厚的海南特色，并在這里快樂(lè)的學(xué)習(xí)著??參考文獻(xiàn)：[1][J].廣東省社會(huì)主義學(xué)院學(xué)報(bào),2008,04:4750.[2][J].四川省社會(huì)主義學(xué)院學(xué)報(bào),2008,04:24.[3][J].哈爾濱市委黨校學(xué)報(bào),2008,03:5961.[4][J].泰山學(xué)院學(xué)報(bào),2013,05:1216.第五篇：安徽交通運(yùn)輸改革開(kāi)放三十年成就中國(guó)交通運(yùn)輸改革開(kāi)放三十年安徽卷安徽省交通廳 二〇〇八年十月六日“彈指一揮間，交通展宏圖”。在歷史長(zhǎng)河中，30年是短暫的，但是改革開(kāi)放短短的30年，安徽交通發(fā)生了天翻地覆的變化。從“汽車跳，安徽到”，到全省公路管理和養(yǎng)護(hù)水平進(jìn)入全國(guó)前十名；從1978年長(zhǎng)江淮河上僅有3座大橋，到現(xiàn)在長(zhǎng)江、淮河上各有3座、12座大橋，在建的各有1座，基本實(shí)現(xiàn)天塹變通途；高速公路從零的突破到接近2500公里，只經(jīng)過(guò)短短的17年時(shí)間；從破舊的客車、%，木帆船、蒸汽機(jī)船、水泥船被全部淘汰，實(shí)現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，平均噸位從幾十噸發(fā)展到現(xiàn)在的400多噸等等，無(wú)不說(shuō)明改革開(kāi)放30年安徽交通發(fā)展之路，正是改革開(kāi)放進(jìn)程和輝煌成就的高度濃縮。一、歷史進(jìn)程回首三十年，安徽交通大致經(jīng)歷了恢復(fù)起步（1978～1990年）、重點(diǎn)突破（1991～1997年）和全面加快（1998～2002年）、科學(xué)發(fā)展（2003～2008年）四個(gè)階段。（一）恢復(fù)起步階段（1978～1990年）1978年黨的十一屆三中全會(huì)后，徹底糾正了“左”的錯(cuò)誤，全國(guó)工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)建設(shè)，進(jìn)行了全面的撥亂反正。經(jīng)過(guò)十年文革，國(guó)民經(jīng)濟(jì)處于崩潰的邊緣，黨中央、國(guó)務(wù)院及時(shí)確定了改革、開(kāi)放、搞活的政策，安徽交通步入恢復(fù)起步階段。鄧小平提出“讓一部分人先富起來(lái)”之后，廣大農(nóng)村群眾對(duì)“路”的需求越來(lái)越迫切，“要想富，先修路”、“要快富，快修路”，成為這一發(fā)展階段的顯著標(biāo)志。這一時(shí)期交通建設(shè)的最大特點(diǎn)就是集中力量辦大事。在公共財(cái)政對(duì)交通建設(shè)投資一片空白，交通建設(shè)資金缺口很大的情況下，省交通廳調(diào)動(dòng)各方面、多層次的積極性，采取了“民辦公助，民工建勤”多渠道集資，并通過(guò)出臺(tái)發(fā)展政策、減1免相關(guān)稅收等措施，促進(jìn)交通建設(shè)和發(fā)展。1985年起對(duì)全省18條干線公路全面拓寬改造，大力修建山區(qū)公路和旅游公路。至1990年共改造拓寬公路1373公里，其中達(dá)到一、二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的有800公里，使全省國(guó)省干線公路質(zhì)量上了一個(gè)新臺(tái)階。1989年通車的蚌埠淮河公路大橋?yàn)槲沂∽钤绲念A(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。這一時(shí)期，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的活躍，通過(guò)“民需民辦、自建自養(yǎng)”，區(qū)鄉(xiāng)公路發(fā)展較快，初步改善了“行路難、運(yùn)輸難”的狀況，基本形成了“鄉(xiāng)建道班，區(qū)（鎮(zhèn)）建站”的管養(yǎng)模式。原宿縣欄桿區(qū)1981年至1984年，在全省首先實(shí)現(xiàn)村村晴雨通車。1980年7月安徽省公路管理局成立以后，首先恢復(fù)和健全規(guī)章制度，重點(diǎn)抓好養(yǎng)路費(fèi)收支計(jì)劃管理，同時(shí)加強(qiáng)工程、技術(shù)、養(yǎng)護(hù)、路政、機(jī)料、財(cái)務(wù)等工作的全面管理。同時(shí)，根據(jù)“用路者養(yǎng)路”的原則，安徽省計(jì)劃委員會(huì)、交通廳、財(cái)政廳、中國(guó)人民銀行安徽省分行聯(lián)合頒發(fā)《安徽省公路養(yǎng)路費(fèi)征收和使用實(shí)施辦法》，將“行駛公路的車輛”改為“凡領(lǐng)有牌證的車輛”都應(yīng)繳納養(yǎng)路費(fèi)。1984年省公路管理局進(jìn)行公路機(jī)構(gòu)改革試點(diǎn)，以宣城地區(qū)公路總站為主，成立安徽省公路管理局蕪湖分局。1978年，在農(nóng)村聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的啟示下，全省公路部門對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了改革。蕭縣公路站率先實(shí)行“三包、四定、一獎(jiǎng)、一集中”的養(yǎng)路經(jīng)濟(jì)責(zé)任制；1980年，《安徽省公路養(yǎng)護(hù)道班“四定一獎(jiǎng)”（試行辦法）》在全省推行。這種以經(jīng)濟(jì)手段為主的改革公路養(yǎng)護(hù)的管理方法，既基本解決了養(yǎng)路工人長(zhǎng)期“吃大鍋飯”的問(wèn)題，又較好地調(diào)動(dòng)了養(yǎng)路工人的積極性和主動(dòng)性，提高了工效和質(zhì)量，降低了養(yǎng)護(hù)成本，好路率穩(wěn)步上升。這一時(shí)期，路政管理重點(diǎn)在加強(qiáng)農(nóng)民在公路上打場(chǎng)曬糧、擺攤設(shè)點(diǎn)、騎路集市等違反公路法的行為的整治工作。1983年，省委省政府召開(kāi)電視電話會(huì)議，部署清理路障工作，在全省開(kāi)展清障大檢查，初步解決公路設(shè)障的“頑疾”。1986年，安徽省出臺(tái)了《安徽省公路管理?xiàng)l例》，1987年國(guó)務(wù)院頒發(fā)了《中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例》和交通部制訂2的“實(shí)施細(xì)則”，公路路政管理正式邁入法制化軌道。全省公路各級(jí)部門及時(shí)組織力量，加強(qiáng)對(duì)“兩個(gè)條例”的宣傳工作，路政管理部門建立路政管理檔案，對(duì)侵占路基、破壞路產(chǎn)路權(quán)、違章建筑的單位和個(gè)人進(jìn)行登記，逐一依法妥善處理，全面做好路政管理工作。水運(yùn)建設(shè)取得良好發(fā)展。1982年，安慶、蕪湖大件碼頭先后建成，結(jié)束了我省無(wú)大件碼頭的歷史。1980年和1985年，蕪湖、安慶、馬鞍山港口先后經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為對(duì)外貿(mào)易港。新建的蕪湖朱家橋外貿(mào)碼頭有兩個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位，可以接納來(lái)自世界各地的萬(wàn)噸輪。到1988年底，全省通航里程包括長(zhǎng)江401公里在內(nèi)已達(dá)5926公里；有通航建筑物33座，其中船閘29座、升船機(jī)4座；實(shí)現(xiàn)渠化航道2400公里，占通航總里程的44％。到1990年底，隨著肖濉新河的通航，結(jié)束了淮北無(wú)水運(yùn)的歷史；樅陽(yáng)、楊橋船閘的建成使用，使通航條件大大改善；全國(guó)交通重點(diǎn)工程—淠淮航道溝通工程的積極推進(jìn)，必將結(jié)束六安地區(qū)封閉的水運(yùn)史。站場(chǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展。1985年在國(guó)內(nèi)率先出臺(tái)《征集汽車站建設(shè)專用基金實(shí)施辦法》，安慶、淮北、合肥、滁縣、馬鞍山、巢湖、黃山等汽車站相繼建成，運(yùn)輸保障能力和服務(wù)水平有了較大提高。同年6月，省政府授權(quán)省交通廳批準(zhǔn)全省首家固鎮(zhèn)縣懈保橋收費(fèi)站收取過(guò)往車輛通行費(fèi)。1987年在全省實(shí)施了養(yǎng)路費(fèi)超收地（市）全留政策，使公路養(yǎng)路費(fèi)征收率大幅提高。1990年底，全省征收公路養(yǎng)路費(fèi)44341萬(wàn)元。同時(shí)，按照“對(duì)外開(kāi)放、對(duì)內(nèi)搞活”的方針，公路水路運(yùn)輸空前繁榮。1984年，省汽車運(yùn)輸公司撤消，人、財(cái)、物三權(quán)下放給地方，同時(shí)成立安徽省公路運(yùn)輸管理局。這是安徽公路運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折，創(chuàng)造了運(yùn)輸市場(chǎng)的開(kāi)放格局，形成了多層次、多渠道、多種經(jīng)濟(jì)成分和多種經(jīng)營(yíng)方式并存的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。在“有路大家行車，有河大家行船”和“國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)體三者一起上”的原則指導(dǎo)下，單一所有制的禁錮和交通部門包辦公用運(yùn)輸?shù)姆忾]狀態(tài)被打破，公路水運(yùn)市場(chǎng)全面開(kāi)放，國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)人運(yùn)3輸主體都得到快速發(fā)展，尤其是個(gè)體運(yùn)輸迅猛增長(zhǎng)。至1990年，其運(yùn)力占社會(huì)總運(yùn)力的50％以上。1982年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司安徽省公司成立，首次開(kāi)辟了安徽至香港、東南亞、日本、朝鮮等國(guó)家和地區(qū)的遠(yuǎn)洋航線，結(jié)束了我省無(wú)遠(yuǎn)洋航線的歷史。至1990年，全省共有各類船舶199萬(wàn)噸，居全國(guó)第三位，、88萬(wàn)噸。隨著個(gè)體運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，水上運(yùn)輸安全問(wèn)題凸顯出來(lái)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶逐步成為內(nèi)河運(yùn)輸戰(zhàn)線上一支活躍的力量，對(duì)國(guó)營(yíng)、集體運(yùn)輸起到了有益的補(bǔ)充作用。但這些船舶技術(shù)狀況差，人員素質(zhì)低，違章冒險(xiǎn)航行現(xiàn)象十分嚴(yán)重，由此而造成的翻（沉）船死人事故不斷發(fā)生。1985年以前，平均每年死亡人數(shù)在100人以上，最高年份1983年達(dá)152人，其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶死亡人數(shù)比例逐年上升。為保障鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶安全，1981年以后先后制定了《安徽省農(nóng)副業(yè)船、漁船、渡船安全管理辦法》、《安徽省渡口管理辦法》、《安徽省掛漿機(jī)船安全技術(shù)管理》等管理辦法。1987年，經(jīng)安徽省編制委員會(huì)批準(zhǔn)，成立了安徽省港航監(jiān)督局和船舶檢驗(yàn)局，同時(shí)，在地市一級(jí)設(shè)立了15個(gè)港監(jiān)船檢處，在縣一級(jí)設(shè)立了54個(gè)港監(jiān)船檢所，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一政令、分級(jí)管理，依照行使港航監(jiān)督和船舶檢驗(yàn)職權(quán)。1989年5月19日以省8號(hào)令頒布了《安徽省鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶安全管理暫行辦法》，是我省內(nèi)河交通安全管理的一個(gè)重要法規(guī)。這一《辦法》的實(shí)施，理順了內(nèi)河交通安全管理關(guān)系，落實(shí)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府的具體領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，明確了交通、港監(jiān)、公安、工商、稅務(wù)、保險(xiǎn)等有關(guān)部門的分工責(zé)任，體現(xiàn)了分工管理、各司其職、密切協(xié)作、綜合治理的精神，從而使內(nèi)河交通安全基本走上了依法管理的軌道。（二）重點(diǎn)突破階段（1991～1997年）鄧小平南巡講話和黨的十四大將建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度作為經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)，并明確提出在全國(guó)范圍內(nèi)形成總體開(kāi)放格局。改革開(kāi)放在全國(guó)范圍內(nèi)各行業(yè)深入推進(jìn)，交通建設(shè)發(fā)生了許多前所未有的變化，建設(shè)、管理、改革等各項(xiàng)事業(yè)都取得了重點(diǎn)突破。4長(zhǎng)期以來(lái)，交通公共投入與人民群眾日益增長(zhǎng)的出行需求之間存在較大的差距，成為制約交通事業(yè)發(fā)展的重要因素。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立為解決這一矛盾提供了新的途徑，傳統(tǒng)的依靠財(cái)政投入的單一交通融資體制逐步向以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的社會(huì)融資渠道轉(zhuǎn)變，逐步形成了國(guó)家投資、社會(huì)融資、群眾集資、外商投資等多元化的籌資新格局。1996年11月13日