【文章內(nèi)容簡介】 用是什么？答題要點：道岔是鐵路線路、線路間連接和交叉設(shè)備的總稱，其作用是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一個線路，或越過與其相交的另一個線路。？無縫線路有哪幾種形式？答題要點：將一定長度范圍內(nèi)的鋼軌焊接起來，消滅了軌縫，這種型式的線路叫無縫線路。無縫線路有溫度應(yīng)力式和放散應(yīng)力式兩種形式。答題要點：不同的建筑材料具有不同的力學(xué)性能，而不同的結(jié)構(gòu)形式有不同的受力特點，因而不同的建筑材料適用于不同的結(jié)構(gòu)形式，不同的結(jié)構(gòu)形式對建筑材料有不同的要求，如玻璃這樣的脆性材料因破壞前沒有預(yù)兆，不能用作結(jié)構(gòu)材料；木材強(qiáng)度低，難以滿足高聳、大跨或重載結(jié)構(gòu)的要求；強(qiáng)于抗壓的材料（如混凝土）用于拱結(jié)構(gòu)中較為適宜；預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)要用抗拉強(qiáng)度高的材料；地震設(shè)防區(qū)對結(jié)構(gòu)的變形和耗能能力要求高，因而對材料塑性有較高的要求。答題要點：隧道襯砌基本類型有：（1）整體式模筑砼襯砌；（2）拼裝式襯砌；（3）錨噴襯砌；（4復(fù)合式襯砌；（5）明洞襯砌。整體式模筑砼襯砌即就地灌注模筑砼襯砌，其工藝流程為立模－灌注－養(yǎng)生－拆模。一般情況下襯砌材料為素混凝土，當(dāng)圍巖條件很差時，可考慮用鋼筋混凝土襯砌。其特點是襯砌整體性好，抗?jié)B性強(qiáng)，易于按需要成型。拼裝式襯砌將襯砌分成若干個環(huán)塊，在預(yù)制廠或工地生產(chǎn)，然后運到洞內(nèi)拼裝而成。環(huán)塊一般為鋼筋混凝土。其特點是襯砌承載塊、便于機(jī)械化施工。模筑混凝土襯砌和拼裝式襯砌均為被動地承受圍巖壓力的支護(hù)結(jié)構(gòu)，而錨噴襯砌則是一種主動地加強(qiáng)圍巖穩(wěn)定性的支護(hù)結(jié)構(gòu)，它采用的支護(hù)材料是噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)，其特點是可以提供圍巖的自承能力 復(fù)合式襯砌采用兩層襯砌組合而成，其靠近巖壁一側(cè)的是錨噴襯砌，洞內(nèi)一側(cè)的是模筑襯砌，在地下水發(fā)育的底層中，可以在兩層襯砌之間夾一層防水層用于放水。其特點是既有模筑襯砌表面光滑、美觀、抗?jié)B性強(qiáng)的特點，又有錨噴襯砌能提高圍巖自承能力的特點，而且有防水效果好的優(yōu)點。明洞襯砌就是明挖隧道再進(jìn)行襯砌。、傳力途經(jīng)及受力特點。答題要點：懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋由兩個主塔將作為主要承重構(gòu)件的主纜索架起，再用固定在主纜索上的吊桿將作為橋面承重構(gòu)件的主梁懸吊住。這樣，作用在橋面上的豎向移動荷載就可以通過主梁和吊桿加載于主塔，傳給地基。在力的傳遞中，吊桿和主纜索均承受著很大的拉力，此拉力由兩岸橋臺后修筑的巨型錨錠平衡。懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動，需注意采取相應(yīng)的措施。？答題要點：列車以一定的速度在曲線上行駛時，車輛受到的離心力大小同速度的平方成正比，同曲線半徑成反比。離心力的作用，一方面影響到列車行駛的平穩(wěn)性，另一方面使外側(cè)車輪輪緣緊壓外軌，而加劇其磨損。同時，動輪踏面在曲線段會發(fā)生橫向滑動，而曲線范圍內(nèi)的外軌較內(nèi)軌長，車輪又會產(chǎn)生縱向滑動，這些滑動使得車輪同鋼軌間的粘著系數(shù)下降，使?fàn)恳p少。故列車在曲線段必須限速行駛。、縱斷面的主要區(qū)別是什么？答題要點：由于高速行車的要求，高速鐵道在彎道處必須有很大的曲線半徑，一般應(yīng)在4000m以上；在坡度變化處，應(yīng)設(shè)置半徑15000~25000m的豎曲線，而容許坡度可高達(dá)35‰。、最小曲線半徑為什么有所不同？答題要點：車輛在公路和鐵路的曲線段上行駛，會受到離心力的作用，可能導(dǎo)致火車和汽車出現(xiàn)行車安全事故，故需采取限制行車速度和車道半徑等措施加以預(yù)防。機(jī)車在坡道上行駛時，由于坡道阻力的作用，會影響到機(jī)車所能牽引的列車重量，也直接影響到線路的運輸能力；而公路上可以設(shè)置不同的行車車道，從而使貨車不會影響到其它車輛的行駛，故它們的限制坡度會有所不同?？傊捎谄嚤然疖圀w積和載重均小得多，加上行駛靈活，故對彎道和坡度有較大的適應(yīng)能力，所以，公路比鐵路的限制坡度更大、最小曲線半徑更小。？它和房屋的上部結(jié)構(gòu)有哪些相似之處？答題要點：線路上部建筑包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道床、道岔和防爬設(shè)備、聯(lián)接零件等部件。線路上部建筑和房屋的上部結(jié)構(gòu)均是為滿足一定的使用功能而建造，它們的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一方面與基礎(chǔ)部分的承載能力有關(guān)，另一方面取決于其自身的構(gòu)造。：土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱，它既指工程建設(shè)的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測設(shè)計、施工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)。：國家將工廠、礦井、鐵道、公路、橋梁、農(nóng)田水利、商店、住宅、醫(yī)院、學(xué)校、給水排水、煤氣輸送等工程建設(shè)稱為基本建設(shè)。：在施工過程中所涉及的各部分各階段廣泛應(yīng)用計算機(jī)信息技術(shù)，對工期、人力、材料、機(jī)械、資金、進(jìn)度等信息進(jìn)行收集、存儲、處理和交流，并加以科學(xué)地綜合利用，為施工管理及時、準(zhǔn)確地提供決策依據(jù)。：是指“既滿足當(dāng)代人的需要，又不對后代人滿足其需要的發(fā)展構(gòu)成危害”.；是指將科學(xué)研究所發(fā)現(xiàn)或傳統(tǒng)經(jīng)驗所證明的規(guī)律轉(zhuǎn)化成為各種生產(chǎn)工藝，作業(yè)方法，設(shè)備裝置等，它解決一個如何實現(xiàn)的問題。，其目的在于利用和改造自然來為人類服務(wù)。：任何土木工程建(構(gòu))筑物(包括道路、橋梁、港口、碼頭、礦井、隧道等)都是用相應(yīng)材料按一定的要求建造成的，土木工程中所使用的各種材料統(tǒng)稱為土木工程材料。：由自然條件作用(主要是巖石風(fēng)化)而形成的，粒徑在5mm以下的巖石顆粒，稱為天然砂。：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)(GB175—92)規(guī)定，凡由硅酸鹽水泥熟料，0~5％石灰石或粒化高爐礦渣、適量石膏磨細(xì)制成的水硬性膠凝材料，稱為硅酸鹽水泥。：其含義是指：采用清潔的生產(chǎn)技術(shù)，少用天然資源、大量使用工業(yè)或城市固體廢棄物和農(nóng)植物秸稈，生產(chǎn)無毒，無污染、無放射性，有利于環(huán)保與人體健康的建材。： 凡采自天然巖石，經(jīng)過加工或未經(jīng)加工的石材，統(tǒng)稱為。:：凡能在物理、化學(xué)作用下，從漿體變成堅固的石狀體，并能膠結(jié)其他物料而具有一定機(jī)械強(qiáng)度的物質(zhì)。：隨著塑性的消失，水泥漿體開始產(chǎn)生強(qiáng)度，此時稱為水泥的終凝；水泥漿體由初凝到終凝的過程稱為。：水泥漿體終凝后，其強(qiáng)度會隨著時間的延長不斷增長，并形成堅硬的水泥石，這一過程稱為(簡寫為砼)是當(dāng)代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石材。：是由水泥、粗骨料、細(xì)骨料和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造石材。；A、輕骨料混凝土B、纖維增強(qiáng)混凝土(簡稱FRC)C、聚合物混凝土D、碾壓混凝土E、自密實混凝土。：將不易傳熱的材料，即對熱流有顯著阻抗性的材料或材料復(fù)合體。絕熱材料是保溫、隔熱材料的總稱。分為無機(jī)絕熱材料和有機(jī)絕熱材料兩大類。：鋼材品質(zhì)均勻致密，抗拉、抗壓、抗彎、抗剪切強(qiáng)度都很高。有一定的塑性和很好的韌性、良好的加工性能。土木工程所使用的鋼材大多為低碳鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼。是指用于鋼結(jié)構(gòu)的各種型材，鋼板，管材和用于鋼筋混泥土中的各種鋼筋，鋼絲等。，即加水拌合成塑性漿體，能在空氣中和水中凝結(jié)硬化，可將其他材料膠結(jié)成整體，并形成堅硬石材的材料。，如石膏、石灰。既能在空氣中又能在水中硬化的稱為水硬性膠凝材料，如水泥。：將上部結(jié)構(gòu)荷載傳遞給地基、連接上部結(jié)構(gòu)與地基的下部結(jié)構(gòu)稱為基礎(chǔ)，地基是指承托基礎(chǔ)的場地。：是指從建筑物的屋頂?shù)交A(chǔ)全部分開，分割成若干個長高比較小、整體剛度較好、體型簡單和自成沉降體系的單元。，一般是指同一結(jié)構(gòu)體中，相鄰的兩個基礎(chǔ)沉降量的差值：是井筒狀的結(jié)構(gòu)物，它是以井內(nèi)挖土，依靠自身重量克服外壁摩擦力后下沉至設(shè)計標(biāo)高，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺或其他構(gòu)筑物的基礎(chǔ)。：是指天然地基很軟弱，不能滿足地基承載力和變形的設(shè)計要求，地基需經(jīng)過人工處理的過程。，根據(jù)野外調(diào)查綜合研究勘察區(qū)的地質(zhì)條件，填繪在適當(dāng)比例尺地形圖上加以綜合反映。 通常把位于天然地基上、埋置深度小于5 m的一般基礎(chǔ)(柱基或墻基)以及埋置深度雖超過5 m，但小于基礎(chǔ)寬度的大尺寸基礎(chǔ)(如箱形基礎(chǔ))。，埋置深度大于5 m或大于基礎(chǔ)寬度的基礎(chǔ)。：是指混凝土從混凝土攪拌運輸車或儲料斗中卸入混凝土泵的料斗，利用泵的壓力將混凝土沿管道直接水平或垂直輸送到澆注地點的工藝。：簡稱物探，是指通過研究和觀測各種地球物理的變化來探測地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等地質(zhì)條件。，可以作成鋼筋混凝土基礎(chǔ)。；將事先在工廠或施工現(xiàn)場制成的樁，用不同的沉樁方法沉入地基。；直接在設(shè)計樁位開孔，然后在孔內(nèi)澆灌混凝土而成。；通過專門的挖掘機(jī)泥漿護(hù)壁法挖成長條形深槽，再下鋼筋籠和灌注水下混凝土，形成37段，它們相互連接而成連續(xù)墻。：指用不同的材料建造的房屋，通常墻體采用磚砌體，屋面和樓板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，故稱磚混結(jié)構(gòu)。：是貯存粒狀和粉狀松散物體的立式容器，可作為生產(chǎn)企業(yè)調(diào)節(jié)和短期貯存生產(chǎn)用的附屬設(shè)施，也可作為長期貯存糧食的倉庫。：是儲水和配水的高聳結(jié)構(gòu)，是給水工程中常用的構(gòu)筑物，用來保持和調(diào)節(jié)給水管網(wǎng)中的水量和水壓。水塔由水箱、塔身和基礎(chǔ)三部分組成。：是工業(yè)中常用的構(gòu)筑物，是把煙氣排入高空的高聳結(jié)構(gòu)，能改善燃燒條件，減輕煙氣對環(huán)境的污染。；指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構(gòu)件，通常水平放置，但有時也斜向設(shè)置(如樓梯板)或豎向設(shè)置(如墻板)。板按受力形式可分為單向板和雙向板。，通常水平放置，有時也斜向設(shè)置以滿足使用要求。梁的截面高度與跨度之比一般為1／8~1／16，高跨比大于1／4的稱為深梁。梁的截面高度通常大于截面的寬度，但因工程需要，梁寬大于梁高時，稱為扁梁。梁的高度沿軸線變化時，稱為變截面梁。，固其抗剪能力很強(qiáng)，故稱為。，為完成這兩種體系的轉(zhuǎn)換，需在其交界位置設(shè)置巨型的轉(zhuǎn)換大梁，將上部剪力墻的荷載傳到下部柱子上。，包括高聳結(jié)構(gòu)、海洋工程結(jié)構(gòu)、管道結(jié)構(gòu)和容器結(jié)構(gòu)等。，適用于層數(shù)較多的高層建筑。：是一種具有四條以上車道，路中央設(shè)有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。：通達(dá)城市各個地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，與城市外道路連接并承擔(dān)對外交通的道路稱為城市道路。是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運行的重要建筑物。：是指跑道的數(shù)量、位置、方向和使用方式，它取決于交通量需求，還受氣象條件、地形、周圍環(huán)境等的影響。: 供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場的主要建筑：是飛機(jī)維修、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)等設(shè)置的地方。：以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的橫斷面積大于2 m2的硐室。，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實體。，沿道路某個分向，作有目的的移動過程。狹義上講道路運輸則是汽車在道路上有目的的移動過程。，它由土、石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑成帶狀土工構(gòu)筑物，路基必須具有一定的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理，以保證行車部分的穩(wěn)定性和防止自然破壞力的損害。，按該機(jī)場最大機(jī)型的要求修建，長度較大，承載力也較高。，是指因受側(cè)風(fēng)影響，飛機(jī)不能在主跑道上起飛、著陸時，供輔助起降用的跑道。、著陸所涉及的范圍，沿著機(jī)場周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。：是淺埋地下通道最常用的方法，也稱作基坑法。：暗挖法有時也稱為礦山法，尤其是指在堅硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。；指在縱斷面設(shè)計中，各級道路允許采用的最大坡度值。它是道路設(shè)計中的一項重要指標(biāo)。；將管道直接埋入水底形成通道。：是土木工程中屬于結(jié)構(gòu)工程的一個分支學(xué)科，它與房屋建筑工程一樣、也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。；是指采用何種結(jié)構(gòu)形式的橋型。，也稱為吊橋，采用懸掛在兩邊塔柱上的吊索作為主要承重結(jié)構(gòu)。，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)筑物。，在布設(shè)上要考慮橋墩與河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。：是供船舶系靠、裝卸貨物或上下旅客的建筑物的總稱，它是港口中主要的水工建筑物之一。：一個港口每年從水運轉(zhuǎn)陸運和從陸運轉(zhuǎn)水運的貨物數(shù)量總和（以噸計），稱為該港口的貨物吞吐量。它是港口工作的基本指標(biāo)。：綜合運輸系統(tǒng)中水陸聯(lián)運的重要樞紐。港口有一定的水域和路域供船舶出入和停泊，是貨物和旅客集散并變換運輸方式的場地，是為船舶提供安全?？?、作業(yè)的設(shè)施，并為船舶提供補給；是指從各個側(cè)面研究規(guī)劃實現(xiàn)的可能性，把港口的長期發(fā)展規(guī)劃和近期實施方案聯(lián)系起來。；是指一個港口在一定時期的具體規(guī)劃，包括港口的水域和陸域范圍，港區(qū)劃分，吞吐量和到港船型，港口的性質(zhì)和功能，水域和陸域使用，港口設(shè)施建設(shè)岸線使用，建設(shè)用地配置以及分期建設(shè)序列等內(nèi)容。：在地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程，可稱為地下工程。；人防工程也叫人防工事，是指為保障戰(zhàn)時人員與物資掩蔽，人民防空指揮，醫(yī)療救護(hù)而單獨修建的地下防護(hù)建筑，以及結(jié)合地面建筑修建的戰(zhàn)時可用于防空的地下室。；在各種建筑物的地下層之間建立地下連通道或獨立單建，形成總體形態(tài)狹長的旁邊設(shè)店鋪，事務(wù)所，停車等設(shè)施的地下道路，統(tǒng)稱地下街。：用于控制和調(diào)配自然界的地表水和地下水，以達(dá)到除害興利目的而興建的工程稱為水利工程。：人類社會為了生存和發(fā)展的需要，采取各種措施，對自然界的水和水域進(jìn)行控制和調(diào)配，以防治水旱和災(zāi)害，開發(fā)利用和保護(hù)水資源。研究這類活動及其對象的技術(shù)、理論和方法的知識體系稱為水利科學(xué)。、各級排水溝槽、各種渠系建筑物和田間工程等統(tǒng)稱為灌溉排水系統(tǒng)。：是指通過法令、政策、經(jīng)濟(jì)手段和工程以外的其他技術(shù)手段，以減少洪災(zāi)損失的措施。；一條渠道的兩端底部高差與坡底的長度比。不致引起渠道淤積的最小流速稱為不淤流速。；使渠水鉛直下落的建筑物，叫跌水。陡坡；當(dāng)渠道經(jīng)過地形急劇變化的地段時，也可利用地形變陡處修建聯(lián)接建筑物，稱為陡坡。；是沿河，渠，湖，海岸邊或行洪區(qū)，分洪區(qū)，圍墾區(qū)邊緣修筑的擋水建筑物。；指洪水泛濫可能淹及的地區(qū)，分為洪泛區(qū)，蓄滯洪區(qū)和防洪保護(hù)區(qū)。；是指尚無工程設(shè)施保護(hù)的洪水泛濫所及的地區(qū)。：是直接服務(wù)于工業(yè)與民用建筑物內(nèi)部及居住小區(qū)(含廠區(qū)、校區(qū)等)范圍內(nèi)的生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)備的給水排水