【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 統(tǒng)，發(fā)展了失速控制風(fēng)輪及葉片設(shè)計(jì)理論，提出和采用了新型葉片材料及翼形，研制成功變槳距控制風(fēng)機(jī)，開發(fā)了微機(jī)控制的風(fēng)力發(fā)電機(jī)單機(jī)和機(jī)群自動(dòng)控制的技術(shù)等等，這大大提高了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的效率及可靠性。歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家建立的風(fēng)電場(chǎng)已使發(fā)電成本已低于核電，接近燃油發(fā)電水平，風(fēng)電己具有與傳統(tǒng)常規(guī)能源發(fā)電競(jìng)爭(zhēng)的潛力。由于風(fēng)力發(fā)電與其他燃料能沈陽工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 2 源發(fā)電有著不可比擬的優(yōu)點(diǎn)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家中的規(guī)劃到 20xx 年利用風(fēng)力發(fā)電量將要占發(fā)電總量的 5～ 10%[3]。 我國(guó)也 是風(fēng)能資源比較豐富的國(guó)家 ， 全國(guó)可開發(fā)利用的風(fēng)能資源總量約 。東南沿海、內(nèi)蒙古北部、新疆 、 甘肅等地區(qū)均屬于風(fēng)能資源地區(qū)，平均 速 風(fēng)速為 6m/s，有效風(fēng)能密度多 200W/m2，有很好的開發(fā)利用條件 [2]。近年來，我國(guó)環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，而國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展又對(duì)能源有著巨大的需求，煤和石油的巨大消耗，導(dǎo)致酸雨等自然災(zāi)害越來越嚴(yán)重，而石油價(jià)格的居高不下又使我國(guó)在能源需求上付出了沉重代價(jià)。國(guó)家提出建設(shè)和諧的社會(huì)，以及人們對(duì)環(huán)境的重視，使我國(guó)不斷尋求新能源，而風(fēng)能作為潛力巨大的清潔能源也得到了國(guó)家的重視，近年來 ，我國(guó)出臺(tái)了相應(yīng)的利用風(fēng)能等的政策，并加大了開發(fā)風(fēng)能的力度。我國(guó)在風(fēng)力發(fā)電的總體技術(shù)上與風(fēng)力發(fā)電強(qiáng)國(guó)仍有一定的差距，但近年來我國(guó)在風(fēng)力發(fā)電的容量及技術(shù)方面也有了可喜的進(jìn)步，例如，沈陽工業(yè)大學(xué)承擔(dān)的 863MW 級(jí)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的建立 便 是 我 國(guó)在大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的重大突破。 風(fēng)力發(fā)電的 研究現(xiàn)狀 風(fēng)力發(fā)電的 不斷 發(fā)展過程中， 在 控制方式中出現(xiàn)了恒速恒頻與變速恒頻發(fā)電系統(tǒng)，在功率調(diào)節(jié)發(fā)展過程中，出現(xiàn)了定槳距和變槳距 等調(diào)節(jié)方式。 恒速恒頻 恒與 變 速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng) 在風(fēng)力發(fā)電中，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組與電網(wǎng)并網(wǎng)時(shí)，要求 風(fēng)電的頻率與電網(wǎng)的頻率保持一致，即保持頻率恒定。恒速恒頻即在風(fēng)力發(fā)電過程中，保持風(fēng)車的轉(zhuǎn)速 (也即發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速 )不變 ，從而得到恒頻的電能。在風(fēng)力發(fā)電過程中讓風(fēng)車的轉(zhuǎn)速隨風(fēng)速而變化 而通過其它控制方式來得到恒頻電能的方法稱為變速恒頻 [4～ 6]。 風(fēng)力機(jī)發(fā)電一般可以分為兩種控制方式，一種是恒速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，另一種是變速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。恒速恒頻發(fā)電系統(tǒng)一般采用普通的同步發(fā)電機(jī)或感應(yīng)發(fā)電機(jī) ， 由于同步發(fā)電機(jī)輸出電能的頻率滿足 60/pnf ? 的關(guān)系，要使頻率 f 保持不變，則應(yīng)使發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速 n 保持不變。因此需要改變風(fēng)力機(jī)對(duì)風(fēng)能的利用率 （ 即風(fēng)能利用系數(shù)偏離最佳值 ） 來使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變。所以恒速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)風(fēng)力機(jī)的最大風(fēng)能利用 ； 變速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)則不必保持風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)速恒定，而通過其它控制方式來得到恒定頻率的電能，因此，沈陽工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 3 它能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)力機(jī)運(yùn)行在 maxpp CC ? 的點(diǎn)上 （ 即風(fēng)能利用系數(shù)保持最佳值 ） ，實(shí)現(xiàn)最大風(fēng)能利用 [5]。所以 變速恒頻風(fēng)力發(fā)電技術(shù)與恒速恒頻發(fā)電技術(shù)相比具有顯著的 優(yōu)越性，首先大大提高了風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率，顯著降低了由風(fēng)施加到風(fēng)力機(jī)上的機(jī)械應(yīng)力；其次通過對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子交流勵(lì)磁電流幅值﹑頻率和相位可調(diào)的控制，實(shí)現(xiàn)了變速下的恒頻運(yùn)行通過矢量變換控制還能實(shí)現(xiàn)輸出有功和無功功率的解耦控制 ， 提高電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)的靈活性和動(dòng)﹑靜態(tài)穩(wěn)定性 [6]。 隨著功率電子的發(fā)展和功率元件價(jià)格的降低，變轉(zhuǎn)速風(fēng)力機(jī)加快了發(fā)展的步伐?？捎糜陲L(fēng)力發(fā)電的變速恒頻發(fā)電系統(tǒng)有多種，有的是發(fā)電機(jī)與電力電子裝置相結(jié)合實(shí)現(xiàn)變速恒頻的，有的是通過改造發(fā)電機(jī)本身結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)變速恒頻的。這些系統(tǒng)都有自己的特點(diǎn)，可以適用于不同場(chǎng)合。為 充分利用風(fēng)能，應(yīng)深入研究各種變速恒頻技術(shù)。變速恒頻系統(tǒng)介紹如下： （ 1） 采用 異步發(fā)電機(jī) 變頻器變速恒頻系統(tǒng) 該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖如圖 所示。 由于風(fēng)速的不斷變化，帶動(dòng)風(fēng)輪機(jī)以及發(fā)機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之變化，所以發(fā)電機(jī)發(fā)出電的頻率也是變化的。通過定子繞組與電網(wǎng)之間的變頻器把頻率變化的電能轉(zhuǎn)換為與電網(wǎng)頻率相同的恒頻電能，然后送入電網(wǎng)。這種方案盡管實(shí)現(xiàn)了變速恒頻，具有了變速運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)，但是由于變頻器在定子側(cè)，變頻器的容量顯著增加，尤其是對(duì)大容量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。另外采用異步發(fā)電機(jī)的另一個(gè)缺點(diǎn)是需要從電網(wǎng)吸收滯后的無功勵(lì)磁功率，導(dǎo)致 電網(wǎng)功率因數(shù)變壞，因此要附加額外的無功補(bǔ)償裝置， 全額定值變頻器 電網(wǎng) 異步發(fā)電機(jī) 風(fēng)力機(jī) 圖 異步發(fā)電機(jī) 變速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng) 沈陽工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 4 同時(shí)電壓和功率因數(shù)控制也比較困難 [ 8]。 （ 2） 永磁發(fā)電機(jī)變速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng) 所采用的發(fā)電機(jī)為永磁式發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)子為永磁式結(jié)構(gòu)，無需外部提供勵(lì)磁電源，提高了效率。其變速恒頻控制也是在定子電路實(shí)現(xiàn)的，把永磁發(fā)電機(jī)的變頻的交流電通過變頻器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娋W(wǎng)同頻的交流電，因此變頻器的容量與系統(tǒng)的額定容量相同。 采用永磁發(fā)電機(jī)可做到風(fēng)力機(jī)與發(fā)電機(jī)的直接藕合，省去齒輪箱，即為直接驅(qū)動(dòng)式結(jié)構(gòu)，這樣可大大減小系統(tǒng)運(yùn)行 噪聲，提高可靠性。盡管由于直接藕合，永磁發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速很低，使發(fā)電機(jī)體積大、成本高，但由于省去了價(jià)格較高的齒輪箱，使整個(gè)系統(tǒng)的成本還是降低了 [9]。 （ 3） 無刷雙饋發(fā)電機(jī)變速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng) 采用的發(fā)電機(jī)為無刷雙饋發(fā)電機(jī)。 該系統(tǒng)如圖 所示， 定子有兩套極對(duì)數(shù)不同的繞組，一個(gè)稱為功率繞組，直接接電網(wǎng)；另一個(gè)稱為控制繞組，通過雙向變頻器接電網(wǎng)。其轉(zhuǎn)子為籠型或磁阻式結(jié)構(gòu)，無需電刷和滑環(huán)，轉(zhuǎn)子的極對(duì)數(shù)應(yīng)為定子兩個(gè) 繞組極對(duì)數(shù)之和 [10]。 無刷雙饋發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與風(fēng) 輪機(jī)直接 連接。風(fēng) 輪機(jī) 的轉(zhuǎn)速可隨風(fēng)速而變化。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子 繞組與勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子繞組直接相連，變頻器向勵(lì)磁機(jī)定子繞組提供頻率為關(guān)的勵(lì)磁電流。在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化的情況下，可通過改變勵(lì)磁電流的頻率關(guān)，使發(fā)電機(jī)的輸出電 頻率保持不變 [89]。 部分 全額定值 雙向 變頻器 無刷雙饋 發(fā)電機(jī) 風(fēng)力機(jī) 電網(wǎng) 功率繞組 控制繞組 圖 無刷雙饋發(fā)電機(jī)變速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng) 沈陽工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 5 （ 4） 雙繞組雙速異步發(fā)電機(jī)系統(tǒng) 這種電機(jī)有兩個(gè)定子繞組，嵌在相同的定子鐵芯槽內(nèi)，在某一個(gè)時(shí)間內(nèi)僅有一個(gè)繞組工作，轉(zhuǎn)子仍然是通常的籠型或繞線型。電機(jī)的兩種轉(zhuǎn)速?zèng)Q定于兩個(gè)繞組的極對(duì)數(shù)，比起單速機(jī)來，優(yōu)點(diǎn)是比單一轉(zhuǎn)速有較高的年發(fā)電量，缺點(diǎn)是它 屬于不連續(xù)變速恒頻系統(tǒng)，不能獲得變速運(yùn)行所有的好處。這種發(fā)電機(jī)總有一個(gè)繞組未被利用，價(jià)格也高，而且兩個(gè)繞組的何時(shí)切換是系統(tǒng)控制的難點(diǎn)。所以現(xiàn)在的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)采用的較少 [ 10]。 （ 5） 采用電磁轉(zhuǎn)差離合器的同步發(fā)電機(jī)變速恒頻系統(tǒng) 采 用 速度負(fù)反饋通過電磁轉(zhuǎn)籌離合器可使同步電機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變，因而發(fā)電機(jī)可輸出恒壓恒頻的交流電。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是控制線路簡(jiǎn)單，發(fā)電輸出電壓波形好。缺點(diǎn)是效率低 ， 相當(dāng)一部分風(fēng)能消耗在轉(zhuǎn)差離合器磁極的發(fā)熱上 [10]。 功率調(diào)節(jié) 在風(fēng)力機(jī)中轉(zhuǎn)動(dòng)的漿葉很大且很重對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生重要影 響的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，尤其相對(duì)與發(fā)電機(jī)而言。這個(gè)慣量起的作用就像電路中的電流，當(dāng)風(fēng)力機(jī)加速是存儲(chǔ)能量，減速時(shí)釋放能量。它也能阻止風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速快速變化，這一點(diǎn)就像一個(gè)低通濾波器。風(fēng)力機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 [1 12]。 在過去的 20 多年當(dāng)中風(fēng)力發(fā)電機(jī)組由最初的定槳距型發(fā)展到變槳距型從轉(zhuǎn)速固定的變槳距型發(fā)展到目前技術(shù)最為先進(jìn)的變速變槳距型發(fā)電效率在顯著提高特別是變速變槳距機(jī)組其發(fā)電機(jī)中采用的變速恒頻技術(shù)提高了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在低風(fēng)速情況下的出力水平我國(guó)關(guān)于風(fēng)電機(jī)組的研究主要是針對(duì)中小型固定轉(zhuǎn)速的變槳距型 [1]而兆瓦級(jí)的大型變速變槳距型的風(fēng)電機(jī)組的研究還僅處于起步階段 [13]。 目前世界各地風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行的聯(lián)網(wǎng)風(fēng)電機(jī)組功率調(diào)節(jié)方式主要有定槳距失速調(diào)節(jié)、變槳距調(diào)節(jié)、主動(dòng)失速調(diào)節(jié)與變速恒頻四種 [13]。 （ 1） 定槳距失速調(diào)節(jié) 定槳距機(jī)組的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是葉片與輪毅的連接是剛性的，即當(dāng)風(fēng)速變化時(shí)，葉片的迎風(fēng)角度不能隨之變化。所謂失速調(diào)節(jié)就是利用葉片的翼型氣動(dòng)失速特性來限制葉片吸收過大的風(fēng)能，當(dāng)風(fēng)速大于風(fēng)力機(jī)額定風(fēng)速時(shí)，氣流在葉片表面產(chǎn)生渦流，導(dǎo)致葉片的升阻比下降，風(fēng)能利用效率降低，從而使機(jī)組的輸出功率大致 保持不變，因而其功率沈陽工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 6 調(diào)節(jié)不需任何控制算法。定槳距機(jī)組提出了兩個(gè)必須解決的問題：一是當(dāng)風(fēng)速超過機(jī)組的額定風(fēng)速時(shí)，葉片必須能夠自動(dòng)將機(jī)輸出功率限制在額定值附近，因?yàn)轱L(fēng)力機(jī)上所有材料的機(jī)械強(qiáng)度和物理性能是有限度的；二是運(yùn)行中的風(fēng)電機(jī)組在突然切出電網(wǎng)的情況下，葉片本身必須具備制動(dòng)能力，使風(fēng)電機(jī)組在各種緊急情況下能夠安全停機(jī)，因?yàn)閷?duì)于慣性很大的大型風(fēng)電機(jī)組，如果僅僅依靠安裝在低速軸或高速軸上的機(jī)械剎車裝置來進(jìn)行制動(dòng)，就會(huì)對(duì)整機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。失速性能良好的玻璃鋼復(fù)合材料制成的風(fēng)力機(jī)葉片以及葉尖擾流器成功應(yīng)用于風(fēng) 力機(jī)上解決了上述兩個(gè)問題。失速型風(fēng)電機(jī)組的最大優(yōu)點(diǎn)是控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，可靠性高。定槳距失速型風(fēng)電機(jī)組在過去 20 年的風(fēng)能開發(fā)利用中始終處于主導(dǎo)地位。即使在近幾年商品化的兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組中，失速型機(jī)組仍占有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額 [14]。 （ 2） 變槳距調(diào)節(jié) 由于葉片失速是一個(gè)復(fù)雜的氣動(dòng)過程，對(duì)于不穩(wěn)定的風(fēng)況，很難精確計(jì)算出失速效果，所以兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組大多采用變槳距調(diào)節(jié)方式。變槳距機(jī)組的最大特點(diǎn)是通過葉片和輪毅之間的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或曲柄連桿機(jī)構(gòu)來使葉片的攻角隨風(fēng)速改變而改變，即使機(jī)組在不同風(fēng)況下保持最佳攻角，從而 使機(jī)組在低風(fēng)速下跟蹤最佳葉尖速比，在高風(fēng)速下通過發(fā)電機(jī)功率反饋調(diào)節(jié)葉片迎風(fēng)角，使輸出功率保持在額定功率附近 [15]。 變槳距機(jī)組具有風(fēng)能利用系數(shù)高、啟動(dòng)制動(dòng)性能好、葉片結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)變槳機(jī)構(gòu)可使葉片和整機(jī)的受力狀況大為改善，這有利于大型風(fēng)電機(jī)組的設(shè)計(jì)。從今后發(fā)展趨勢(shì)看，大型風(fēng)電機(jī)組將會(huì)逐漸采用變槳距技術(shù)。 （ 3） 主動(dòng)失速調(diào)節(jié) 這種功率調(diào)節(jié)方式是前述兩種方法優(yōu)點(diǎn)的結(jié)合，目前 NEG MICON、 BONUS 公司在大于 600kW 機(jī)組上采用此技術(shù)。主動(dòng)失速型風(fēng)力機(jī)葉片通過軸承固定在輪毅上，但葉片可圍繞其縱向軸線 旋轉(zhuǎn)以此調(diào)整節(jié)距角。低風(fēng)速時(shí)可以調(diào)整葉片節(jié)距角以跟蹤最大Cp 曲線；高風(fēng)速時(shí)葉片節(jié)距角隨風(fēng)速變化只需微調(diào)即可維持葉片的失速狀態(tài)，從而使機(jī)組的輸出功率維持在額定功率附近。同時(shí)，控制系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)葉片節(jié)距角以適應(yīng)空氣密度的變化及減少因葉片表面污染造成的影響。而且，該型機(jī)組葉片變槳啟動(dòng)，順槳停沈陽工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 7 機(jī)，大大減少了機(jī)械剎車對(duì)機(jī)組傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊。該種調(diào)節(jié)方法的優(yōu)點(diǎn)是無需靈敏的調(diào)節(jié)速度，風(fēng)能利用效率高，輸出功率易于控制 [15]。 （ 4） 變速恒頻 從本質(zhì)上講，定槳距和變槳距機(jī)組都屬于恒速恒 頻機(jī)組。變速恒頻技術(shù)是近幾年發(fā)展成熟的技術(shù)，而且已經(jīng)在兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組市場(chǎng)上占有較大的份額，目前以德國(guó)DEWIND 公司和 ENERCON 公司生產(chǎn)的變速機(jī)組為代表。該型機(jī)組在額定風(fēng)速以下通過循環(huán)變流器來調(diào)節(jié)雙饋異步發(fā)電機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速隨風(fēng)速變化，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的內(nèi)部閉環(huán)控制，來保持最佳葉尖速比，達(dá)到跟蹤 maxpC ， 獲取最大能量的目的；高于額定風(fēng)速時(shí)，通過葉片節(jié)距角的外部閉環(huán)控制來限制風(fēng)力機(jī)獲取過大的能量，達(dá)到跟蹤并保持輸出功率穩(wěn)定的目的 [1 17]。因?yàn)槠渚哂酗L(fēng)能利 用系數(shù)高、運(yùn)行風(fēng)速范圍大、葉片結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可以精確控制功率因數(shù)、傳動(dòng)系統(tǒng)柔性好、陣風(fēng)的能量可以通過葉輪加速得以儲(chǔ)存、啟動(dòng)制動(dòng)性能好以及低風(fēng)速時(shí)機(jī)組運(yùn)行噪音低等優(yōu)點(diǎn)而會(huì)在不久的以后取代恒速機(jī)組成為新建風(fēng)電場(chǎng)的主裝機(jī)型，是以后風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，也應(yīng)成為我國(guó)技術(shù)引進(jìn)的首選機(jī)型。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度大、造價(jià)高是變速機(jī)組的主要缺 點(diǎn) [1 19]。 永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電趨勢(shì) 傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，大多采用異步發(fā)電機(jī)，但是采用異步發(fā)電機(jī)需要增加增速機(jī)，這就導(dǎo)致了機(jī)械損耗，需要定期維護(hù)。永磁電機(jī)與電勵(lì)磁的電機(jī)相比通 常有更高的效率和更緊湊。直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)由于不需要齒輪箱，因而能夠改善風(fēng)能轉(zhuǎn)換 的效率 。其 優(yōu)點(diǎn)有：去掉了齒輪箱；減小維護(hù) （ 不需要定期維護(hù) ） ； 氣室設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化 [20]。典型的直驅(qū)式發(fā)電機(jī)全速時(shí)產(chǎn)生 10～ 30Hz 電流，因此直驅(qū)式發(fā)電機(jī)需要頻率變換裝置向電網(wǎng)輸入 頻率為 50Hz 的電源 [21]。 目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)企業(yè)已成功研制出了大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)樣機(jī)，并制造完成了包括齒輪箱、輪轂、主軸、延長(zhǎng)段等零部件，為風(fēng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)；但由于風(fēng)電優(yōu)惠政策力度不夠，投資環(huán)境不佳，業(yè)主缺少融資渠道，國(guó)產(chǎn)風(fēng)機(jī)難以進(jìn)入市場(chǎng)，嚴(yán)重制 約了國(guó)產(chǎn)化風(fēng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 [22]。 沈陽工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 8 課題的來源和研究?jī)?nèi)容 （ 1） 本課題的來源 本課題來源于沈陽工業(yè)大學(xué)電氣控制技術(shù)研究所和沈陽工業(yè)大學(xué)風(fēng)能所的“ 20kW永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)”的子項(xiàng)目。 （ 2） 本課題研究的具體內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面 ： 1） 針對(duì)中小功率永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，進(jìn)行基于 Matlab/Simulink 的 變槳距 控制系統(tǒng)的仿真 模型 的 建立及仿真研究。 2） 針對(duì)永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電壓頻率變化的電能， 進(jìn)行交直交變流控制。該系統(tǒng)用二極管 橋式整流， 采 用 PIC 單片機(jī)結(jié)合 PWM 芯片 SA48