【文章內容簡介】 人，要耐心的給予講解和指導，這樣才能使分部分項工程做到位，避免返工，在保證施工進度的同時也保證了工程質量。 工程施工中，安全更是不容忽視的主要環(huán)節(jié)，根據(jù)一年的工地實際經驗簡單談談安全方面。最重要的就是樹立 安全意識，首先在項目部管理人員心中必須有強烈的安全意識和職責感，僅有項目部管理人員從心底認識到安全的重要性，才能用心做好這項工作。如果項目部管理人員抱著僥幸的心理去做這項工作，那在工程安全施工方面是致命的隱患。所以項目部管理人員必須將安全工作從心底認識并付諸實施。對于勞務隊，首先要做的就是在工人進場以后要安排一次安全教育培訓，同時要對勞務施工隊進行安全技術交底。 這些工作都做好后，就是具體實施，項目部管理人員要經常檢查施工現(xiàn)場的安全工作，爭取將安全隱患在萌芽狀態(tài)時就徹底消滅掉。在安全方面異常注意的就是架體支 撐、工人自身攜帶或佩戴的安全設施等。要時刻督促和檢查工人必須佩戴安全設施后才允許進入施工現(xiàn)場進行工作，架體支撐在搭設過程中，必須進行嚴格的檢查，要求施工班組嚴格按照施工規(guī)范或規(guī)程進行搭設施工，要做到無任何安全隱患，經過相關部門驗收后能夠進行下一步的工序施工。 多年來的工程施工工作，使得自我的專業(yè)知識得到了長進和加深，工作本事，包括組織協(xié)調本事、管理本事和應變本事都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經驗的積累。多年來的工作表現(xiàn)也得到了項目部領導和同事們的認可。 總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情 迎接新的挑戰(zhàn)，在學習中提高和成熟起來，不斷地鞭策自我并充實能量，提高自身素質與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同提高、共同成長。為公司的發(fā)展貢獻自我的力量。 工程工作鑒定 4 光陰荏苒，時光流逝， 20__年在緊張忙碌中飛快地過去了，工程部在各級領導的帶領下，與其他部門攜手參與首都機場建設已經有 17個月之久?；厥?20__年，我們先后經歷了沖出 177。0 、主體砼結構澆筑完成、鋼結構吊裝完成、鋼網(wǎng)架勝利合攏、二次結構及粗裝修提前施工完成、玻璃幕墻和金屬屋面全面展開施工的各個階段。工程部在每個階段的工作中勤勤懇懇 、任勞任怨，進取主動地完成各級領導交給的任務，并在做好本職工作的基礎上，不斷學習鉆研，努力提高自我的業(yè)務水平 。同時在思想上嚴格要求自我，不斷加強黨性修養(yǎng)，按時參加堅持共產黨員先進性的學習活動 。在作風上艱苦樸素、求真務實，為首都機場 t3b 工程建設盡心盡力、努力工作。我們從以下六個方應對 2021 年工作進行總結： 一、施工進度管理與生產計劃運用： 工程部是生產進度的主責部門，工程進展的快慢直接牽動著工程部每名員工的神經，每時每秒都在給工程部的工作做出客觀的評判。為此，工程部竭盡全力為 t3b 工程建設的快速推進做好每 一項工作。而工程部對施工進度的管理職能主要體此刻生產計劃的編制、調整、執(zhí)行、糾偏和保證措施上。 t3b 工程的建設施工過程是一項十分復雜的生產活動。不但包括組織成千上萬的各種專業(yè)建筑工人和數(shù)量眾多的各類建筑機械、設備有條不紊地投入工程施工中，并且還包括組織種類繁多的，數(shù)以幾十甚至幾百萬噸計的建筑材料、制品和構配件的生產、運輸、儲存和供應工作，組織施工機具的供應、維修和保養(yǎng)工作，以及安排施工現(xiàn)場的生產和生活所需要的各種臨時建筑物等工作。這些工作的組織與協(xié)調，對于多快好省地進行工程建設具有十分重要的意義。 首都機 場擴建工程定額工期為 1610 天，業(yè)主要求工期為 1210 天，集團公司在投標時，研究到增加競爭力，經反復討論協(xié)商，將總工期定為 1085 天。由此可見，該工程的工期壓力是十分巨大的。為此，我們在確?？傮w工期目標并兼顧經濟成本的前提下，制定了 “ 大平行，小流水 ” 的施工組織原則，即將該工程分為 7 個施工區(qū)， 94 個流水段，各個施工區(qū)平行施工，以期到達最短施工周期，而各施工區(qū)內又劃分為若干個小流水段，各流水段進行流水施工，以期將勞動力投入和周轉材料調配到最合理狀態(tài)。結合該工程體量大，工期緊，工序繁雜，協(xié)作單位多等特點，為確保工 程目標的完成，我們會同各分部建立了三級計劃管理體系，構成了完整的報表格式和信息傳遞渠道。為確定關鍵工作，首先由總部采用網(wǎng)絡圖方法編制了整體工程施工進度控制計劃，并將工程劃分為 “ 底板砼施工階段，鋼網(wǎng)架施工階段 (結構封頂 )，外裝修施工階段 (結構封圍 )，室內精裝修及設備管線安裝階段，設備聯(lián)動調試及試運行階段 ” 五個階段性里程碑，從而確定了關鍵工作。然后根據(jù)現(xiàn)場情景，將該工程劃分為 abc 區(qū)、 d 區(qū)、 e 區(qū)、f 區(qū)和 g 區(qū)五大分區(qū)，分別由五個公司組建的五個分部進行施工。各分部根據(jù)總部下達的總控計劃，采用橫道圖的方法，進一步將計 劃細化到各個施工工序 ，上報總部批準后組織實施。最終，各分部將橫道圖計劃下發(fā)到各作業(yè)班組，由作業(yè)班組制定流水施工作業(yè)計劃。 一份完整的生產計劃不單單是一張網(wǎng)絡圖或橫道圖，還應包括計劃編制依據(jù)，邏輯關系說明，上月完成形象部位及工作量，下月計劃到達部位及工作量，人員、材料、設備進場計劃，計劃實施條件，計劃保證措施，急需解決的問題，計劃完成情景比較分析，如有拖期現(xiàn)象，還應有趕工措施，以及工程進度照片等。為提高工作效率，生產計劃全部使用 project 軟件編制，統(tǒng)一軟件，統(tǒng)一版本，統(tǒng)一格式，統(tǒng)一要求，上下一致，便于修 改，從而大大提高了工作效率。我們實行三級計劃管理體系，不但要編制總體進度計劃，同時還要編制年、季、月計劃，以及每周編制雙周滾動計劃，以周計劃保月計劃，以月計劃保年計劃，從而確?？偣て谀繕说娜缙趯崿F(xiàn)。 關鍵線路法在施工生產中發(fā)揮著重要的作用。應用最早的網(wǎng)絡計劃技術是關鍵線路法 (cpm)和計劃評審法 (pert)。我們在 abc 施工區(qū)深基礎施工時，經認真研究，決定在地下一層頂板上立設 mc480 型行走式塔吊，一方面是得到了施工方案的技術支持，另一方面，也是總體進度計劃中關鍵線路所決定的。因為淺基礎砼結構必須在鋼管柱吊 裝完成，并將與砼結構相連接的箱形鋼梁焊接固定后，才能進行施工。經過詳細編制的網(wǎng)絡計劃不難看出，鋼管柱不安裝，就無法焊接箱形鋼梁，箱形鋼梁不安裝，淺基礎砼結構就無法繼續(xù)施工。所以，位于關鍵線路上的鋼管柱能否按時完成吊裝工作，直接制約到了整體砼結構澆筑時間，所以，我們在進行整體施工部署時，決定先確保關鍵線路上的工序，將深基礎地下一層頂板上的 apm 軌道梁和零售橋結 構等次要工作安排在鋼結構吊裝完成后再行施工，從而確保了整體工程的施工進度。經過科學編制網(wǎng)絡計劃所確定的關鍵線路，便于管理者集中力量抓主要矛盾，確保工期 ，避免盲目施工，同時能夠更好地調配人力、物力，以到達降低成本的目的。 生產計劃供給的是管理