【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 賺一分錢(qián)，另一方就少賺一分錢(qián)的傳統(tǒng)交易方式，為客戶(hù)節(jié)約的物流成本越多，利潤(rùn)率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式有本質(zhì)不同?！暗谌轿锪鳌?，作為一種新興的物流方式活躍在流通領(lǐng)域，它的節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業(yè)認(rèn)可。隨著企業(yè)要求的提高“第三方物流”在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面開(kāi)始出現(xiàn)力不從心；雖然從局部來(lái)看，第三方物流是高效率的，但從一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家的整體來(lái)說(shuō)，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專(zhuān)家和管理咨詢(xún)專(zhuān)家的推動(dòng)，而第三方物流恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐。就國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，目前大多還是運(yùn)行的“客戶(hù)—物流公司—承運(yùn)商”模式，處于自營(yíng)物流和外購(gòu)物流并存的狀況，在我國(guó)的大城市和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)第三方物流公司較為普遍，這也是近年來(lái)進(jìn)入的國(guó)際大的物流公司，他們已經(jīng)搶占了大宗物流（如汽車(chē)）和專(zhuān)業(yè)物流的市場(chǎng)，對(duì)零擔(dān)快運(yùn)和郵政速遞等物流業(yè)務(wù)也已快速地?fù)屨际袌?chǎng)并在政策上占有利地形；在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中，規(guī)模較大的僅30多家企業(yè)，它們從規(guī)模、實(shí)力和綜合管理能力與國(guó)際上的企業(yè)相比還存在一定差距；從淮北市物流市場(chǎng)來(lái)看，雖然物流市場(chǎng)有一定規(guī)模，但地方企業(yè)還是處于自營(yíng)物流的狀態(tài)，真正意義上的第三方物流或者說(shuō)外購(gòu)物流還沒(méi)有真正出現(xiàn)，它們?cè)谟^念上還需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，沒(méi)有感悟到外購(gòu)物流（特別是優(yōu)化的物流方案）能給供需雙方帶來(lái)巨大的利潤(rùn)。就淮汽物流公司情況而言，目前涉獵第三方物流或者說(shuō)外購(gòu)物流的自身?xiàng)l件還不成熟，根據(jù)預(yù)測(cè)，“十一五”以后將會(huì)成為物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇，第三方物流也是汽運(yùn)公司未來(lái)的必然選擇。參考網(wǎng)站：轎車(chē)托運(yùn)網(wǎng) 轎車(chē)運(yùn)輸網(wǎng) 托運(yùn)汽車(chē)網(wǎng) 私家車(chē)托運(yùn)網(wǎng)參考網(wǎng)站：第三篇：淺談業(yè)務(wù)外包與第三方物流淺談業(yè)務(wù)外包與第三方物流摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略也逐漸從縱向一體化向橫向一體化轉(zhuǎn)變。在這樣的趨勢(shì)下，業(yè)務(wù)外包，特別是以物流業(yè)務(wù)外包的第三方物流愈發(fā)受到關(guān)注。本文嘗試從業(yè)務(wù)外包的角度解決我國(guó)企業(yè)，特別是中小型企業(yè)供應(yīng)鏈管理中遇到的難題。引入了“第四方物流”、“內(nèi)置外包聯(lián)盟”兩個(gè)較新的概念。關(guān)鍵詞：業(yè)務(wù)外包；第三方物流；第四方物流；內(nèi)置外包聯(lián)盟。一、業(yè)務(wù)外包1．業(yè)務(wù)外包的概念一般認(rèn)為，業(yè)務(wù)外包（Outsourcing）指企業(yè)把一些重要但非核心的業(yè)務(wù)職能交給企業(yè)外部的高效率組織或?qū)＜胰プ觯员闶雇獍鼧I(yè)務(wù)的運(yùn)作提高到本國(guó)或世界最高水平，而所需的費(fèi)用則與目前的相等甚或有所減少。①2．業(yè)務(wù)外包的原因具體來(lái)看業(yè)務(wù)外包近年來(lái)迅速發(fā)展的原因主要有以下幾個(gè)方面：（1）信息網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的信息傳輸成本和市場(chǎng)交易成本的大幅下降，使得企業(yè)搞規(guī)模經(jīng)濟(jì)的動(dòng)因相對(duì)于工業(yè)時(shí)代明顯減弱，而實(shí)行業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因相對(duì)增強(qiáng)（2）企業(yè)信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)外包，可顯著較少對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和設(shè)備維護(hù)人員的投資，避免投資風(fēng)險(xiǎn)，提高科技投資效率（3）以信息資產(chǎn)為手段，實(shí)行業(yè)務(wù)外包，可形成淡化企業(yè)邊界的虛擬整合組織，有利于建立企業(yè)間的長(zhǎng)期合作、協(xié)調(diào)發(fā)展的伙伴關(guān)系（4）業(yè)務(wù)外包適應(yīng)信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代企業(yè)對(duì)人力資源的彈性需求（5）通過(guò)業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可以集中資源，加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)（6）業(yè)務(wù)外包可節(jié)省成本支出（7）業(yè)務(wù)外包時(shí)企業(yè)再造的有效手段（8）通過(guò)業(yè)務(wù)外包，實(shí)行價(jià)值鏈的虛擬整合，可形成企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)3．物流業(yè)務(wù)的外包 ①②② 李慶松著，《第三方物流論：理論比較與實(shí)證分析》，中國(guó)物資出版社，2005年版，第40頁(yè)。劉景江，“信息網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代業(yè)務(wù)外包加速發(fā)展的動(dòng)因”，《商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理》，2002年第二期。物流已經(jīng)成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)模型的一個(gè)不可缺少的部分。必須具有“人格話(huà)的特征、叫送點(diǎn)用戶(hù)化以及增值服務(wù)”③。外包，作為一個(gè)可行的選擇，已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。表1 物流服務(wù)外包將來(lái)趨勢(shì)④數(shù)據(jù)來(lái)源：馬里蘭大學(xué)供應(yīng)鏈管理中心，物流外包調(diào)查，1997年從表1可見(jiàn)，多數(shù)回答者對(duì)于物流外包是持肯定得態(tài)度，主要針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和操作、信息系統(tǒng)等方面肯定物流外包的優(yōu)勢(shì)。二．第三方物流第三方物流是20世紀(jì)80年代總后期在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念，“源于業(yè)務(wù)外包”⑤，將業(yè)務(wù)外包引入供應(yīng)鏈管理的領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念?！暗谌轿锪魇侵讣确巧唐饭┙o方又非商品需求方的第三方企業(yè)，通過(guò)契約為客戶(hù)提供的整個(gè)商品流通過(guò)程的服務(wù)，具體包括：商品運(yùn)輸、存儲(chǔ)配送以及附加值服務(wù)等?！雹奕髽I(yè)物流的運(yùn)作模式企業(yè)物流的運(yùn)作模式有物流自營(yíng)、物流內(nèi)包、物流外包、戰(zhàn)略聯(lián)盟、市場(chǎng)采購(gòu)等形式。在不同背景下，企業(yè)物流的選擇模式不同。但無(wú)論如何，企業(yè)在選擇物流是否外包時(shí)，應(yīng)首先考慮物流是不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，物流在企業(yè)的戰(zhàn)略重要性如何，然后再考慮成本等因素。彭志忠著，《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》，山東大學(xué)出版社，2002年版，第197頁(yè)。載于李慶松著，《第三方物流論：理論比較與實(shí)證分析》，中國(guó)物資出版社，2005年版，第48頁(yè)。⑤ 李慶松著，《第三方物流論：理論比較與實(shí)證分析》，中國(guó)物資出版社，2005年版，第51頁(yè)。⑥ 牟旭東、陳健著，《物流—第三利潤(rùn)源泉》，上海遠(yuǎn)東出版社，2002年版，第14頁(yè)。③④圖1 企業(yè)物流運(yùn)行模式在如何選擇物流運(yùn)作模式中，不同企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)謹(jǐn)慎選擇，如有實(shí)力的企業(yè)可以實(shí)行物流自營(yíng)、物流內(nèi)包、業(yè)務(wù)外包和第三方物流，甚至下文談及的第四方物流；相反，規(guī)模較小和實(shí)力較弱的企業(yè)可以嘗試戰(zhàn)略聯(lián)盟抑或是“內(nèi)置外包聯(lián)盟”。四．物流業(yè)務(wù)外包的成功案例安利降低物流成本的秘訣⑦：1992年，安利（中國(guó)）日用品有限公司在廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)成立，成為國(guó)家工商行政管理局批準(zhǔn)的全國(guó)首批直銷(xiāo)公司之一。經(jīng)過(guò)十載辛勤耕耘，安利（中國(guó)）公司已成為安利全球最大的市場(chǎng)，榮登“20032004中國(guó)外資企業(yè)500強(qiáng)”第33位、“2004年影響中國(guó)的十大品牌”。2004年，安利（中國(guó)）銷(xiāo)售額達(dá)170億元人民幣。同樣面臨物流信息奇缺、物流基礎(chǔ)落后、第三方物流公司參差不齊的實(shí)際情況，國(guó)內(nèi)同行物流成本居高不下，而安利（中國(guó)）%。安利降低物流成本的秘訣是其全方位物流戰(zhàn)略的成功運(yùn)用，具體表現(xiàn)在：（1）非核心環(huán)節(jié)通過(guò)外包完成安利采取了適合中國(guó)國(guó)情的“安利團(tuán)隊(duì)+第三方物流提供商”的全方位運(yùn)作模式。對(duì)核心業(yè)務(wù)如庫(kù)存控制等由安利統(tǒng)籌管理，實(shí)施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過(guò)外包形式完成，如以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利的車(chē)隊(duì)運(yùn)輸，其他絕大部分貨物運(yùn)輸由第三方物流公司來(lái)承擔(dān)。（2）倉(cāng)庫(kù)半租半建安利采用和另一物流發(fā)展商合作的模式，合作方提供土地和庫(kù)房，安利租用和倉(cāng)庫(kù)并負(fù)責(zé)內(nèi)部設(shè)施的投入。只用了1年時(shí)間，投入1500萬(wàn)元，安利就擁有了一個(gè)空間充足、設(shè)備先進(jìn)的