【正文】 公司擁有資深的專業(yè)隊伍，憑借多年的工商代理行業(yè)的實際經(jīng)驗，通過對政策法規(guī)的敏銳觀察和判斷以及嚴謹、細致、科學的管理，多種資源的合理配套運用，給客戶提供快捷、周到、方便的服務，為企業(yè)的壯大發(fā)展提供有力的支持。科學的庫存管理和運輸系統(tǒng)，先進的信息服務平臺，為客戶降低成本、創(chuàng)造價值。在珠江三角洲、長江三角洲、西南、西北、華北、等地區(qū)分別設有深圳、珠海、江門、順德、成都、重慶、昆明、貴陽、武漢、西安、呼和浩特、北京、合肥、南京、蘇州、上海、杭州、寧波、慈溪等二十多個分公司或辦事處，網(wǎng)絡遍布全國各地。北京天天快物流公司自創(chuàng)立以來，依靠科學的管理、優(yōu)質(zhì)的物流供給、雄厚的技術實力、強大的人才陣營，在物流業(yè)的市場競爭中不斷進取，不斷發(fā)展，不斷走向新的成功。進而確保各收寄網(wǎng)點按頻次時限要求將郵件全部及時交接，投遞部門確保進口郵件的及時投遞時限。以下就是EDI的使用圖例：圖2：根據(jù)金橋物流有關內(nèi)部材料整理而成。在電子商務物流領域，競爭越來越激烈，中國郵政又不能很好的滿足用戶的需求，用戶面臨多種選擇，中國郵政的申訴居高不下。截至2002年８月份，共有郵路21369條（其中包括航空郵路1047條、鐵路郵路177條、汽車郵路13293條以及數(shù)目可觀的步班、馬班等郵路），城市投遞段道達41035條。孫春玲，“基于Eport的第四方物流管理”，《中國物流與采購》，2010年第6期。內(nèi)置外包聯(lián)盟物流模式的定義“是指物流服務需求者與物流企業(yè)以簽訂租賃合同的方式，物流需求方通過支付一定的租賃費，獲得與物流企業(yè)共同經(jīng)營本企業(yè)物流業(yè)務的權利，物流企業(yè)一起整個工廠為物流服務需求方服務，雙方在業(yè)務工作中，共同管理、共擔風險、利益共享的運作模式。（2）倉庫半租半建安利采用和另一物流發(fā)展商合作的模式，合作方提供土地和庫房，安利租用和倉庫并負責內(nèi)部設施的投入。③④圖1 企業(yè)物流運行模式在如何選擇物流運作模式中，不同企業(yè)應根據(jù)自身的特點謹慎選擇，如有實力的企業(yè)可以實行物流自營、物流內(nèi)包、業(yè)務外包和第三方物流，甚至下文談及的第四方物流；相反，規(guī)模較小和實力較弱的企業(yè)可以嘗試戰(zhàn)略聯(lián)盟抑或是“內(nèi)置外包聯(lián)盟”?！暗谌轿锪魇侵讣确巧唐饭┙o方又非商品需求方的第三方企業(yè)，通過契約為客戶提供的整個商品流通過程的服務，具體包括：商品運輸、存儲配送以及附加值服務等。一、業(yè)務外包1．業(yè)務外包的概念一般認為，業(yè)務外包（Outsourcing）指企業(yè)把一些重要但非核心的業(yè)務職能交給企業(yè)外部的高效率組織或專家去做，以便使外包業(yè)務的運作提高到本國或世界最高水平，而所需的費用則與目前的相等甚或有所減少。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質(zhì)的人才隊伍支撐。隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發(fā)展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。理論導刊。要想在競爭日益激烈的市場環(huán)境中不斷發(fā)展并取得行業(yè)龍頭的地位，中國郵政就不僅僅從單方面進行調(diào)整改善。其次，要徹底轉變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)的“坐商”思想，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業(yè)化運作。（4）網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展給傳統(tǒng)速遞業(yè)務帶來沖擊過去文件是速遞業(yè)務的主要內(nèi)容，至今 EMS中文件的業(yè)務比例仍占到70％（國際 速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴展在中國的網(wǎng)絡建設，擴大業(yè)務范圍，進一步爭奪中國市場。我國實行郵電分營來，一直在“以電養(yǎng)郵”的保護下嘗慣了甜頭的郵政局一下子陷入了迷茫。中國郵政具有百年的大型、綜合的網(wǎng)絡組織管理經(jīng)驗，從國家郵政局到各大區(qū)、省、郵區(qū)中心局，已建立起一整套較為完善的、強有力的調(diào)度、管理體系，在收寄、分揀封發(fā)、運輸、投遞作業(yè)過程中，中國郵政掌握了傳統(tǒng)物流配送運營經(jīng)驗，培養(yǎng)了一大批具有豐富實際經(jīng)驗的組織管理人員。郵政儲蓄計算機網(wǎng)是全國最大的零售金融服務網(wǎng)。目前，我國這類既懂技術又懂管理的復合型人才極其缺乏，國內(nèi)的第三方物流企業(yè)應經(jīng)過有計劃的吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。在西方，工業(yè)或商業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)長期結盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關系已相當普遍。進行資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟。(3)企業(yè)管理水平較低。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。(4)規(guī)模較小、綜合化程度較低。實現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使企業(yè)成為真正的市場主體，增強其活力；建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，實現(xiàn)互補和共享，同時還能使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低其運作成本。在日本，這種物流配送方式幾乎占到社會總物流量的80％。三、中國郵政做好第三方物流的優(yōu)勢分析中國郵政具有信息傳遞、物品運送和資金流通三大功能網(wǎng)，這三大網(wǎng)的有機結合，成為我國郵政發(fā)展現(xiàn)代電子商務下第三方物流的堅實氫出，包括遍布全國的實物投遞網(wǎng)絡、郵政儲匯計算機網(wǎng)絡以及郵政管理信息系統(tǒng)。此外，中國郵政還擁有集圖像、語音和數(shù)據(jù)傳輸功能為一體的郵政綜合計算機網(wǎng)，形成了由綠卡網(wǎng)絡、電子匯兌、網(wǎng)上支付、代理業(yè)務平臺四大體系。這是全國郵政實物網(wǎng)運行暢通的保證，也為郵政發(fā)展物流業(yè)務提供了難得的作業(yè)經(jīng)驗。隨著世界速遞行業(yè)跨國公司的激烈競爭，中國郵政獨家壟斷國內(nèi)市場的局面正在消失，單一化的服務體系已經(jīng)越來越不適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。目前，TNT已經(jīng)承諾將加快其在中國的發(fā)展步伐。隨著因特網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術的發(fā)展，信息類的傳遞已部分被數(shù)據(jù)通信和電子郵件所取代，今后文件的業(yè)務量將會呈現(xiàn)繼續(xù)下降的趨勢。郵政速遞要有自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，要重點發(fā)展大城市和業(yè)務密集地區(qū)的速遞業(yè)務；制定具有競爭力的價格策略；提高服務質(zhì)量，改進服務手段；逐步調(diào)整業(yè)務結構，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務，發(fā)展與電子商務有關的物流配送。中國郵政在具備網(wǎng)絡優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的前提下，必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業(yè)化運作，更要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡、加快傳遞速度，依靠技術進步，改善服務質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。2004年02期 [4]我國第三方物流市場發(fā)展分析[J]。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業(yè)不能回避的決策之一。就國內(nèi)企業(yè)而言，目前大多還是運行的“客戶—物流公司—承運商”模式，處于自營物流和外購物流并存的狀況，在我國的大城市和沿海發(fā)達地區(qū)第三方物流公司較為普遍，這也是近年來進入的國際大的物流公司，他們已經(jīng)搶占了大宗物流（如汽車）和專業(yè)物流的市場，對零擔快運和郵政速遞等物流業(yè)務也已快速地搶占市場