【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車架屬于大件，基本上是焊件，非裝配連接區(qū)的精度要求低，但其焊接強(qiáng)度要求高。前后車架的鋼板經(jīng)過數(shù)控切割機(jī)下料成形，使用氬弧焊進(jìn)行焊接。焊接工藝要點(diǎn)：（1）局部預(yù)熱，加熱范圍為焊口兩側(cè)各150~200mm，防止產(chǎn)生冷裂紋，改善接頭塑性，減小焊后殘余應(yīng)力。（2）焊接工藝參數(shù)由于母材熔化到第一層焊縫金屬中的比例最高達(dá)30%左右，所以第一層焊縫焊接時(shí)，應(yīng)盡量采用小電流、慢焊接速度，以減少母材的熔深。（3）焊后最好對(duì)工件進(jìn)行應(yīng)力熱處理，特別是對(duì)大厚度焊件、高剛性結(jié)構(gòu)。四、前后車架涂裝車間：前后車架的表面及焊接存在毛刺，不易涂裝，其解決方法為：拋丸機(jī)進(jìn)行去除氧化層——焊縫打磨、表面去毛刺——涂裝底漆——底漆打磨。其中拋丸機(jī)進(jìn)行去除氧化層，應(yīng)將螺紋孔用螺栓擰上，以免損壞螺紋孔。建議：焊接防護(hù)措施不足，操作員沒有穿戴防化服、安全帽，存在安全隱患。涂裝粉塵多，危害身體健康，吸塵裝置設(shè)備沒有到位。五、總裝線第3站：柴油機(jī)、變速器裝配區(qū)這一站是重要的一站，如果柴油機(jī)沒有安裝，后面的操作將停滯。發(fā)動(dòng)機(jī)為外購件，濰柴、上柴、東風(fēng)康明斯，根據(jù)客戶要求進(jìn)行選配。其與變速器裝配工序?yàn)椋汗ぷ鞅?、轉(zhuǎn)向泵與變速器連接——輸出軸的連接法蘭——發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器連接——上線連接于后車架，變速器油底盤連接。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器連接最為重要，發(fā)動(dòng)機(jī)上的連接板與變矩器上的連接板通過螺栓連接，裝配技術(shù)水平要求高，確保螺栓不掉進(jìn)變矩器是關(guān)鍵。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空壓機(jī)進(jìn)行儲(chǔ)氣，發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電。六、總裝線第4站：動(dòng)臂、搖臂及其油缸裝配區(qū)動(dòng)臂與前車架連接處需要安裝鉸接軸套，利用熱脹冷縮原理，將軸套冷卻，以便安裝。搖臂與動(dòng)臂連接甚為重要，若連接錯(cuò)誤，將導(dǎo)致工作裝置無法正常工作。動(dòng)臂加工鏜床車間：動(dòng)臂的孔加工使用鏜床（臥式），粗鏜——精鏜，對(duì)稱式加工可提高工作效率。七、總裝線第5站：油箱、傳動(dòng)軸裝配區(qū)油箱分為燃油箱和液壓油箱，大部分機(jī)型采用油箱與后擋泥板整體式，左右對(duì)稱安裝。（73738采用燃油箱與平衡重連接，液壓油箱置于機(jī)罩與駕駛室之間）油箱有進(jìn)回油口，皆有過濾器，采用卷筒網(wǎng)式過濾，裝有油標(biāo)，箱底裝有清洗口，燃油箱回油口處裝有堵塞感應(yīng)器，油箱頂部裝有注油口。油箱與后車架連接，采用螺栓連接，油箱連接板外伸焊接于油箱外表面，為了增強(qiáng)焊接強(qiáng)度，連接板上切割出工藝孔，增加焊接長度。油管與管接頭連接時(shí)，事先用鐵棒敲打油管，發(fā)熱變軟，便于裝配。進(jìn)回油口內(nèi)壁存在鐵銹，沒有清理掉，會(huì)影響油的質(zhì)量嗎？不會(huì)，是因?yàn)橄涞籽b有永久磁鐵，可吸住鐵銹等雜質(zhì)，須定期進(jìn)行清理。傳動(dòng)軸為十字萬向軸連接，適應(yīng)于連接有相對(duì)位移、角位移的兩軸，傳動(dòng)精度高，裝配難度大。有的傳動(dòng)軸置于車架以下，有的則置于車架之上，有的采用兩傳動(dòng)軸，有的為三傳動(dòng)軸（轉(zhuǎn)向部分），根據(jù)軸距來選擇。傳動(dòng)軸與車橋主傳動(dòng)采用法蘭連接，并用尼龍鎖緊螺母鎖緊，前傳動(dòng)軸與駐車制動(dòng)盤連接，采用鐵片加強(qiáng)固定螺栓。每根轉(zhuǎn)動(dòng)軸實(shí)際是兩根軸采用花鍵聯(lián)接而成的，長度可自行調(diào)整。八、總裝線第6站：油管裝配區(qū)液壓系統(tǒng)的主要油管裝配及轉(zhuǎn)向器安裝，其工序?yàn)椋鹤兯倨饔偷乇P到變速泵進(jìn)油管、連接過濾器進(jìn)回油管——變矩器與冷卻器進(jìn)回油管、液壓油冷卻進(jìn)回油管（75757）——?jiǎng)x車油管、空壓機(jī)至卸荷閥，再到儲(chǔ)氣罐的氣管連接——轉(zhuǎn)向器安裝于前車架（在柴油機(jī)之前）并連接轉(zhuǎn)向油缸管路——優(yōu)先閥（除了753）、多路閥油管連接——轉(zhuǎn)斗油缸、動(dòng)臂油缸、多路閥油管（動(dòng)臂之后）。這一站的管路連接甚為關(guān)鍵，若連接錯(cuò)誤，將導(dǎo)致工作裝置反調(diào)，甚至損壞機(jī)器。尤其是轉(zhuǎn)向油缸左右各腔，對(duì)調(diào)連接。油管管接頭處有個(gè)O型密封圈，防止泄漏，接頭采用錐形對(duì)接，也是為了提高密封性。轉(zhuǎn)向油缸的工作壓力（14Mpa）低于動(dòng)臂油缸的(16Mpa)，流量不同，導(dǎo)致工作壓力不同。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為助力和全液壓系統(tǒng)，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有安裝優(yōu)先閥，轉(zhuǎn)向器裝有恒流閥，多余流量或不轉(zhuǎn)向時(shí)，即回油，不是優(yōu)先閥那樣，不轉(zhuǎn)向時(shí)，油補(bǔ)充多路閥。九、總裝線第7站：駕駛室裝配區(qū)駕駛室是裝載機(jī)的操作控制室，通過儀表盤顯示機(jī)器的狀態(tài)，比如油溫、壓力、轉(zhuǎn)向、起動(dòng)、熄火、車速等。駐車剎車裝置、工作裝置操作桿以及方向盤、剎車腳踏板、油門腳踏板、變速撥叉手柄與變速操縱閥連接。駕駛室與后車架采用彈性連接，加之做一采用減震裝置，有效地減輕駕駛員的疲勞。對(duì)于高原、天氣寒冷地區(qū)作業(yè)的機(jī)器，裝有暖風(fēng)裝置；對(duì)于礦井下作業(yè)的，采用開式安裝，降低整機(jī)高度。十、總裝線第8站：機(jī)罩、排氣裝置裝配區(qū)水箱是冷卻裝置的水源，水箱里裝的不是自來水，而是一種特殊的冷卻液體，不易蒸發(fā)且不易產(chǎn)生污垢。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)水箱進(jìn)行冷卻，水經(jīng)過冷卻器到發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，再回到水箱中，循環(huán)使用。機(jī)罩所用薄板厚度為3mm，四面開有許多散熱槽，后部有的可打開，有的為固定，固定式較麻煩（裝配困難，下面開了個(gè)槽，雜質(zhì)防護(hù)較差），兩側(cè)門可打開，以便維修、檢查等。上部開有孔，用以連接排氣裝置及空氣濾清器。 十一、總裝線第9站：輪胎裝配區(qū)輪胎裝配的關(guān)鍵一步是壓力測(cè)定，這對(duì)裝載機(jī)的機(jī)動(dòng)性能的影響很大。同時(shí)，輪胎又是易損件，且價(jià)格較貴?？刂蒲b載機(jī)質(zhì)量和行駛速度，充氣壓力保證輪胎的使用壽命，輪胎氣壓過高或過低均會(huì)導(dǎo)致輪胎早起磨損，氣壓過低，變形過大，接地面積增加，磨擦生熱高，造成胎體脫層。氣壓過高容易導(dǎo)致胎體內(nèi)簾布線伸張過度而發(fā)生斷裂，致使胎體爆破。行駛作業(yè)中的車輛，必須停車等待輪胎氣溫降下來后方可充氣。用戶可根據(jù)自己實(shí)際作業(yè)場(chǎng)地選用不同的胎面花紋輪胎或加裝輪胎防護(hù)鏈等。767輪胎采用真空胎，即無內(nèi)胎的充氣輪胎，其抗穿刺能力強(qiáng)、超耐磨、經(jīng)濟(jì)耐用，但對(duì)土質(zhì)路面，特別是泥濘路面附著力小、穩(wěn)定性差。 十二、加油、鏟斗裝配區(qū)裝載機(jī)所用到的油液分為潤滑油、潤脂油、制動(dòng)液及燃油。潤滑油包括柴油機(jī)油、變速器傳動(dòng)油、油缸液壓油；潤滑脂是具有可塑性的固態(tài)潤滑劑，主要用來潤滑有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鉸銷部位；輪式裝載機(jī)為重載作業(yè)，條件非常惡劣，為保證進(jìn)行的安全性，對(duì)制動(dòng)及制動(dòng)液有很高的要求。往加力泵加注制動(dòng)液時(shí)，先擰開制動(dòng)鉗上的排氣孔，將剎車油管中的氣體全部排出；輪式機(jī)柴油機(jī)所使用的是輕柴油，每天工作完后，應(yīng)給燃油箱按標(biāo)準(zhǔn)加注新燃油，以便把燃油箱中的濕氣排出，防止剩下的燃油濃縮。加注完所有油液后，調(diào)試剎車系統(tǒng)、駐車剎車，檢查是否出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，確認(rèn)無誤再下線，將裝載機(jī)行駛到鏟斗裝配區(qū)。鏟斗隨不同作業(yè)環(huán)境及不同作業(yè)對(duì)象按斗口分為平口斗和V形斗，V形鏟斗一般用于鏟裝礦石、巖石等較難插入的堅(jiān)硬物料。有的特種機(jī)型，將鏟斗換成夾木叉、側(cè)卸、貨叉、破碎錘等。一般采用“Z形反轉(zhuǎn)連桿機(jī)構(gòu)”的工作裝置，單搖臂、雙搖臂都可以，但單搖臂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、視野好。十三、雙變裝配區(qū)液力機(jī)械傳動(dòng)的變速器是由液力變矩器和機(jī)械式變速箱組成，簡(jiǎn)稱雙變。由于變矩器的自動(dòng)適應(yīng)性，即隨負(fù)荷的大小自動(dòng)改變速度與扭矩，同時(shí)這種變化范圍也非常寬廣，特別適合裝載機(jī)高速小扭矩行駛，低速大扭矩作業(yè)工況。同時(shí)，如果匹配得當(dāng)，裝載機(jī)即使遇到很大阻力，速度降為零，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火，但傳動(dòng)效率較低。行星式液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的變速為行星式，即由太陽輪、行星輪、內(nèi)齒圈及行星輪架組成的行星排完成變速。變速器的主要功能是將柴油機(jī)的動(dòng)力，經(jīng)過變矩、變速傳給驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪，以不同的速度及不同的牽引力完成裝載機(jī)的牽引及行駛功能。泵輪、兩個(gè)渦輪和一個(gè)導(dǎo)輪組成變矩器，泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)中的罩輪組成一體，其他工作輪都裝在這密封的殼體中。里面充滿工作油。柴油機(jī)帶動(dòng)泵輪以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為油液的動(dòng)能，并使油液沖擊渦輪，從渦輪流出的還有一定動(dòng)能的油液通過導(dǎo)輪的彎曲葉片時(shí)，產(chǎn)生沖擊力和反沖擊力。最后傳給超離合器上的輸出齒輪，再帶動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)。利用變速操縱閥控制油路走向，推動(dòng)活塞，使離合器接合，帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，不同傳動(dòng)比，來進(jìn)行變速。倒檔中，只是將行星機(jī)構(gòu)的行星架固定，內(nèi)齒圈輸出。、輸出軸正反轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸為定向，故泵的轉(zhuǎn)向、進(jìn)出油口不變，保證機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。十四、車橋裝配區(qū)驅(qū)動(dòng)橋包括主傳動(dòng)、輪邊減速，降低從變速箱輸入的轉(zhuǎn)速，增加扭矩，來滿足主機(jī)的行駛及作業(yè)速度與牽引力的要求。前橋與后橋的區(qū)別在于主傳動(dòng)中的螺旋錐齒輪副的螺旋方向不同，前橋?yàn)樽笮?，后橋則為右旋，其余結(jié)構(gòu)相同。驅(qū)動(dòng)橋的差速器由兩個(gè)錐形的直齒半軸齒輪、十字軸及四個(gè)錐形直齒輪行星齒輪、左右差速器殼等組成。它對(duì)左右兩車輪的不同轉(zhuǎn)速起差速作用，并將主傳動(dòng)器的扭矩和運(yùn)動(dòng)傳給半軸。當(dāng)左右兩輪與地面接觸處對(duì)半軸軸線作用的阻力距不相等時(shí)，它們之間的差額為△M，若力矩△M大于使行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所需克服的內(nèi)部阻力的力矩時(shí)，行星齒輪就繞其自身的軸線自轉(zhuǎn)，使左右半軸齒輪以相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，也就起到了差速的作用。輪邊減速器為一行星齒輪傳動(dòng)。內(nèi)齒圈固定不動(dòng)，動(dòng)力通過半軸、太陽輪再傳到行星架。（行星架與輪轂組成一體）加注潤滑油，車橋中部有注油螺塞孔，潤滑油對(duì)主傳動(dòng)進(jìn)行潤滑，輪邊減速器也加注潤滑油，不能過多，以免降低傳動(dòng)效率。十五、心得總結(jié)三人行，必有我?guī)熝?！車間實(shí)習(xí)總結(jié)4電器車間工人見習(xí)期工作總結(jié)本人于XXXX年X月X日正式被XXX公司錄用, 進(jìn)入電器車間，跟隨XXX師傅工作。剛公司時(shí)，對(duì)公司還既不熟悉，工作經(jīng)驗(yàn)也沒有，工作一時(shí)還上不了手，幸好有車間XXX主任、XXX師傅好心的同事的耐心指點(diǎn)和教導(dǎo)，我的工作才開始有起色，慢慢能夠做簡(jiǎn)單的電氣工作。見習(xí)期用開始，要做的是熟悉工作環(huán)境，熟悉要的機(jī)床設(shè)備，這是展開工作的基礎(chǔ)。試用期的前兩周，工作的熟悉車間，觀察車間里的各樣的設(shè)備，對(duì)車間設(shè)備的感性認(rèn)識(shí)，各設(shè)備的功能和作用，還有和車間里的同事交流，的關(guān)系，增進(jìn)大家的感情，機(jī)床操作人員對(duì)各自操作的機(jī)床熟悉，對(duì)機(jī)床的常見故障也，如能的悉心，這對(duì)的維修工作將是很有幫助的。在熟悉了車間的環(huán)境和設(shè)備后，我查閱了資料、手冊(cè)、圖紙、說明書和軟件，各機(jī)床設(shè)備的電氣操作、電氣原理、常見故障常用的故障排查方法。發(fā)現(xiàn)資料是很有用的，是維修手段應(yīng)具備的條件?，F(xiàn)在的機(jī)床越來越先進(jìn)了，是數(shù)控機(jī)床，很的自診斷能力和故障顯示功能，對(duì)常見的故障都能自我診斷，并把故障原因和維修方法顯示，供維修人員參考。就算有些故障無法自診斷，如對(duì)機(jī)床的電氣原理熟悉，維修時(shí)能熟練地查找的資料，維修起來簡(jiǎn)單快的。搞電氣維修，是數(shù)控機(jī)床維修的，要知識(shí)面廣，現(xiàn)在的科技發(fā)展很快，電子元件和電氣設(shè)備更新?lián)Q代快，類型又多又廣，除了要常用的電氣知識(shí)和電氣維修技術(shù)，除了要電子電氣的維修技術(shù)，還要的機(jī)械維修技術(shù)，現(xiàn)在的機(jī)床故障，不再是電氣故障機(jī)械故障分得那么清的了，電氣、機(jī)械、甚至液壓氣壓等故障交混在一起，要各都熟悉才有利排查故障。一有空閑，我就找來與電氣、電子機(jī)械的書籍，充實(shí)和增進(jìn)的知識(shí)，還要請(qǐng)教師傅、上網(wǎng)查找資料等途徑來的最新消息和資訊。除了好理論知識(shí)外，主要的是要實(shí)踐，積累的工作經(jīng)驗(yàn)，的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，加上的理論知識(shí)，檢修起電氣故障來才能得心應(yīng)手. XXX師傅實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富，維修起電氣故障來得心應(yīng)手，每次有維修任務(wù)時(shí)，我都會(huì)跟著他到維修現(xiàn)場(chǎng)，觀察他維修的過程，師傅是怎樣詢問現(xiàn)場(chǎng)人員，怎樣查找故障原因，又是怎樣排除故障的，做他的維修副手，維修工作，從實(shí)踐中鍛煉的維修能力，的維修方法和技巧，的維修經(jīng)驗(yàn)。除了跟師傅學(xué)習(xí)，參加維修工作外，還要設(shè)法找東西來維修，辦公室里有損壞的電路版、驅(qū)動(dòng)器、PLC等各樣的電氣部件，有我就拿來解剖、分析，查找故障原因，并設(shè)法維修。大修不好，但實(shí)踐，了的理論知識(shí)，了的維修經(jīng)驗(yàn)。，胡師傅因事沒來上班時(shí)，經(jīng)驗(yàn)很足，維修技術(shù)很熟，也要敢于獨(dú)立維修，要抓住一切機(jī)會(huì)鍛煉，從實(shí)踐中摸索，找到一套適合的維修方法。在見習(xí)其間的維修工作中，同時(shí)也參與了車間電氣管理工作的，工作做得還好，車間機(jī)床電氣設(shè)備陳舊破損，線路潮濕、零亂、老化，加之車間長年潮濕，充滿油霧粉塵，很容易引起電氣故障。油霧不導(dǎo)電，但夾帶著磨屑鐵粉的油霧粘在電氣設(shè)備和線路上，也會(huì)引起漏電、短路等，車間里有好幾臺(tái)風(fēng)扇和去磁器原因漏電的。電氣工作人員不應(yīng)是有故障就維修，無故障就閑著，應(yīng)該經(jīng)常到車間去逛逛，查看一下電氣設(shè)備的運(yùn)行狀況和線路情況，工作，異常就立即著手排除。有些異常很微小，但也要，要不長了就會(huì)引起故障。還有有些電線是多余的，故障因素和維修，最好拆去。平時(shí)得好，機(jī)床工作，才能好機(jī)床，大的效益。而一但機(jī)床（是數(shù)控機(jī)床）故障，即會(huì)車間的生產(chǎn)，要是大故障，停車過長，對(duì)公司來說就會(huì)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。要做合格的電氣維修人員，除此之外，還要有的責(zé)任心和的職業(yè)道德，要有齊備的知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)，要有廣的電氣安全常識(shí)，還要有一顆謙虛的上進(jìn)心。我相信自己會(huì)在以后的工作中不斷積累維修經(jīng)驗(yàn), 把工作做得更出色.見習(xí)人:日期:車間實(shí)習(xí)總結(jié)5我們?cè)谏咝喂苘囬g進(jìn)行了為期兩周的實(shí)習(xí)，蛇形管車間不僅生產(chǎn)蛇形管，還生產(chǎn)高溫，低溫過熱器，屏式過熱器，低溫，中溫，高溫再熱器，省煤器，過熱器固定裝置和吊掛裝置等產(chǎn)品。任何一個(gè)車間都有自己的嚴(yán)格的工序,操作人員和檢驗(yàn)人員的精確配合,按章辦事,蔣師姐用課件和帶領(lǐng)我們實(shí)際參觀生產(chǎn)過程的方法,讓我們生動(dòng)了解了蛇形管的生產(chǎn)流程。備料工序是車間的第一道工序，主要包含有：原材料管理、切管、磨光、倒角等四個(gè)主要步驟。蛇形管車間切管使用的是湖南機(jī)床廠生產(chǎn)的8臺(tái)帶鋸床，用于車間大部分管子下料加工，具有鋸口窄、省料、節(jié)能、鋸切精度高、操作方便、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。磨光使用的是根據(jù)車間生產(chǎn)特點(diǎn)由公司自行研制開發(fā)的磨光機(jī)，具有生產(chǎn)效率高，操作方便等優(yōu)點(diǎn)；也具有功能單一等缺點(diǎn)，倒角使用的是根據(jù)車間生產(chǎn)特點(diǎn)由公司自行研制開發(fā)的倒角機(jī)，具有生產(chǎn)效率高，加工精度高等優(yōu)點(diǎn)；也具有排屑不暢等缺點(diǎn)。經(jīng)過這些處理，焊接的效率和精度都將大大提高。接下來是管子對(duì)接焊工序，分為手工氬弧焊和機(jī)械焊兩種。手工焊接操作者應(yīng)使用管夾具將所焊管子接頭固定，對(duì)中后如果發(fā)現(xiàn)有明顯彎折，應(yīng)修磨坡口和端面并重新調(diào)整。手工焊方面，車間有10余臺(tái)手工氬弧焊焊機(jī)。機(jī)械焊方面，車間采用的熱絲TIG自動(dòng)焊焊機(jī)是從美國引進(jìn)的大型先進(jìn)直管對(duì)接自動(dòng)焊設(shè)備，采用熱絲鎢極氬弧焊技術(shù)，直流正接，焊后管子最長可達(dá)50m，具有焊接質(zhì)量高，焊縫成型效果好的特點(diǎn)。焊接后要進(jìn)行RTV探傷，蛇形管車間RTV設(shè)備為面陣射線探傷設(shè)備，可探傷最大管徑為R76，最大壁厚為18mm的管子。可以檢出焊縫表面缺陷檢查。檢查焊縫表面裂紋、未焊透及焊漏等焊接質(zhì)量。確保焊接后的管子質(zhì)量適合進(jìn)入彎管工