【文章內容簡介】 在四川成綿樂鐵路6標二分部、青?；ň?0標、西藏林拉5標，河南機西高速二期1標等項目擔任工程部部長、副總工，工區(qū)長等職務，從事項目現(xiàn)場施工管理、工程變更管理、安全質量技術管理等工作。目前擔任鄭州機西高速二期1標的項目副總工，主要在分管項目大型交叉施工以及特殊結構的技術方案制定，工程技術質量管理以及變更等工作。在擔任工程師期間，我認真履行自己的職責，突出技術管理的重要性，以提高技術干部隊伍素質為重點，以強化管理為手段，抓好項目技術質量管理工作，同時不斷加強學習，在過程中不斷提高自己的業(yè)務水平，努力創(chuàng)新，積極應用四新技術提高生產效率，降低成本，取得了良好的效果。一、總結經驗、開拓創(chuàng)新?lián)喂こ處熯@6年來，我先后參加過高速鐵路、高原高速公路、平原高速公路的建設，期間主持過高鐵大跨徑跨河道的現(xiàn)澆梁施工，跨越既有線施工；參與了高海拔高寒地區(qū)凍土層防治施工，高橫向落差的路基抗滑移施工；參加了下穿鄭徐高鐵采用新型材料穿越的變更設計，黃泛區(qū)軟弱土層處理的變更設計；主導了40米箱梁整體式液壓模板的設計和優(yōu)化，平原區(qū)涵洞墻身采用液壓模板的創(chuàng)新，并在實體上施工取得了成功；編制了跨連霍高速施工的安全技術方案，鋼箱梁施工的安全技術方案等。在這幾年從事一線生產過程中，我不斷的實踐學習，同時也通過過程中的歷練在不斷的自我提升。做為一名技術質量管理的工作者，在工作中必須要不斷的總結新的施工工藝與技術。在項目施工一線隨時面臨各種技術問題。在解決問題的同時更 應該想到的是是否有更好的解決方案，更便捷的方法與技術，要多探索與研究。在成綿樂高鐵項目建設期間，我做為項目的副總工，主持了跨彭溪河特大橋的施工，其中跨越彭溪河的3跨一聯(lián)32m+48m+32m的現(xiàn)澆梁為本橋的控制性工程，原設計為掛籃施工，但根據(jù)業(yè)主工期要求，按原設計施工工藝實施，工期無法保證。通過與業(yè)主和設計單位的溝通，變更施工工藝和設計圖，采用滿堂支架法施工。由于跨越河道，需采取特殊的支架跨越型式，工期緊，難度大，風險高。從施工進場，就對河道寬度，汛期，常年水位，最近十年的最大洪水水位和流量等進行摸排，參考以往項目的施工經驗以及高鐵項目的要求，通過大量的模擬方案組合和經濟性分析比較，最終確定了跨河道采用臨時樁基礎、鋼管樁加貝雷梁的跨越型式，并邀請局技術部進行復核驗算，通過了專家評審會審核。本方案的順利實施保證了工期，得到了業(yè)主單位的一致認可，同時給項目帶來了可觀的收益以及良好的榮譽。彭溪河特大橋施工現(xiàn)場代表二局作為鐵路總公司（鐵道部）檢查的觀摩點接受了上級的觀摩。個人也獲得多次項目先進個人稱號。在青藏地區(qū)施工期間，對高原高寒地區(qū)凍土層施工，通過查閱資料以及現(xiàn)場查看和大量的實驗分析，發(fā)現(xiàn)土在凍結過程中不是都能產生凍脹的，產生凍脹是有條件的。如果條件充分則其凍脹量大，反之則其凍脹量小或不凍脹。因此土的凍脹，一般應當具有土、水、溫及力四個條件。通常產生原因主要有：路床頂面不平整,易積水，被浸濕；路基填料不合格不均勻；路基填土的壓實不均勻(固結的不均勻)。冬季凍結時水分向上遷移，在春季時引起了土結構的變化；路基填筑厚度不足；路基受動荷載沖擊與振動的影響，使得具有適當含水量的粉性土發(fā)生觸變性的液化；路基排水不暢等。針對問題，分析了原因，制定實施方案，通過路基試驗段總結如下：一是消除不均勻凍脹。主要是指消除路基病害地段與相鄰地段的凍脹差值，或使這一差值在規(guī) 定距離內逐步消失，使線路達到合乎要求的標準；二是強調綜合整治的整體效果。各種整治凍害措施的目的、作用和效果不盡相同，各有針對性和適用范圍。因此要根據(jù)凍害的具體情況分析研究不同措施的互相搭配，注重它們的整體效果，以爭取達到根除凍害的目的。在此期間，路基施工從多方面嚴格控制，凍土層防治取得了寶貴的經驗。2015年擔任河南機西高速二期1標副總工期間，我一直堅持實事求是、求真務實的工作作風，在工作中嚴格執(zhí)行公司的規(guī)章制度，按照設計文件及規(guī)范結合自己工作經驗對施工技術人員及現(xiàn)場工人每一個分項開工都進行了技術交底。在每一分項執(zhí)行過程中嚴格執(zhí)行首件工程制。多交流、想辦法、多總結、出成果。在施工過程中的一些細節(jié)也總結出方便、提高工作效率又能保證施工質量的好方法，好技術。項目剛開始進場后，對項目梁場進行了精心的策劃，將梁場各個施工區(qū)進行了明確的劃分，項目進場就將梁場定位高標準、高起點。在實施過程中更是嚴要求，而且我們也想了好多好的辦法改進施工工藝，比如將預制箱梁鋼筋籠底腹板鋼筋整體綁扎吊運，節(jié)約了時間。比如將錨下加強筋由綁扎改為焊接，節(jié)約了鋼筋。在箱梁噴淋養(yǎng)生方面我們通過研究制定了整體式移動養(yǎng)生棚，改進了噴頭，安裝了視頻終端系統(tǒng)，通過遙控器自動控制箱梁養(yǎng)生。第二預制梁場參考大岳項目梁場籌建方案打造高標準梁場，從模板的選擇，場地的選用都提前進行規(guī)劃。對傳統(tǒng)的施工工藝進行改進創(chuàng)新，預制箱梁外模采用可行走式整體液壓模板，通過軌道行走系統(tǒng)、液壓升降與平移系統(tǒng)，實現(xiàn)模板的拆裝。40米外模分為20米兩節(jié)，每節(jié)兩個液壓行走臺車保持平穩(wěn)，模板置于兩個縱移小車上沿軌道可以縱向移動，每個小車設置水平和垂直兩類千斤頂，水平千斤頂能使模板做水平移動，實現(xiàn)模板的開模與合 模，垂直千斤頂使模板上下升降運動，能調節(jié)模板高低，可實現(xiàn)模板安裝的精準定位，消除漏漿錯縫現(xiàn)象。每節(jié)20米外模采用整塊鋼板加工而成，沒有中間拼縫。有效保證了箱梁外觀質量。保證模板的整體拆裝。該套液壓整體式外模有以下幾個優(yōu)點：預制梁液壓整體式模板消除拼縫，避免了模板反復拼拆，保證外觀質量同時節(jié)省了勞動力成本一半以上。外模板拆裝不需要龍門吊配合，節(jié)省了2臺15t龍門吊，節(jié)約設備費用約70萬。施工過程中外模板拆裝效率大幅提高，拆裝模板3個工人在30分鐘內即可完成。預制梁液壓整體式模板機械化水平高，定位精準，誤差小，大大的提高了箱梁施工水平。通過液壓系統(tǒng)調整運輸模板，大大降低了安全風險，減少了安全隱患。箱梁內模同樣采用整體液壓式模板，內模系統(tǒng)包括可收縮式內模、拆裝臺車、卷揚機3部分。40米箱梁內模整體分為兩節(jié)20米內模，模板在橫隔板處分為兩節(jié)，整體內模板采用合頁形式連接，上下合頁之間采用聯(lián)動桿的鉸接形式，在聯(lián)動桿上設置液壓千斤頂，利用液壓千斤頂水平頂升上下連桿鉸鏈，使內模在斷開處可以實現(xiàn)彎曲，縮小斷面尺寸，實現(xiàn)內模的收縮，使內模與混凝土分離。利用卷揚機將縮小的模板抽拔水平拉出在拆裝臺車上。在拆裝臺車上通過液壓千斤頂?shù)幕乜s，實現(xiàn)模板伸開復位。該抽拔式內模優(yōu)點如下：大幅提高了內模拆拼模板效率，一個人完成了十個人的工作量，3個 工人在30分鐘內即可完成模板的拆裝和拼裝。采用液壓整體抽拔內模拆除時工人不需要進入箱室內，在箱室外操作液壓油泵與卷揚機即可完成，改善了工人勞動環(huán)境，降低了工人勞動強度。采用液壓整體抽拔內模在拼裝臺車上用液壓油缸即可復原，完成內模拼裝，安裝施工效率實現(xiàn)質的突破。內模采用大塊鋼模板加工而成，接縫少，整體性好，避免內模上浮，有效的提高了箱室內混凝土的外觀質量。采用技術創(chuàng)新對施工工藝以及機具進行了改進，消除了人為因素對梁體質量的影響，改善工人勞動環(huán)境，斜角度40米箱梁整體式液壓模板屬于國內首創(chuàng)。迎來了河南省全省觀摩，獲得了一致好評，同時第二預制場的箱梁預制今年也通過了質監(jiān)站的驗收，被評為河