【文章內容簡介】 ......................................................................... 74 7 結構與襯砌的計算和構造要求 ..................................................................................... 80 8 工程防水 .................................................................................................................... 90 9 路基、輔助坑道及輔助工程措施 ................................................................................. 91 1 1 總 則 為 保障 青島市地鐵工程建 設和使用安全可靠，做到以人為本，功能合理，經(jīng)濟適用 ，節(jié)能環(huán)保，技術先進和高效便捷，特制定本規(guī)范 。 （新增） 本標準適用于青島市新建、改建、擴建等地鐵土建工程的設計，凡在本標準中未做規(guī)定的，均按國家、行業(yè)及地方現(xiàn)行的有關強制性標準執(zhí)行。 （新增） 地鐵工程設計，必需符合政府主管部門批準的城市總體規(guī)劃和城市軌道交通 網(wǎng)線規(guī)劃。 地鐵的主體結構工程，以及因結構損壞或大修對地鐵運營產(chǎn)生重大影響 的其他結構工程，設計使用年限應為 100 年 。 地鐵線路應采用右側行車和 1435mm 標準軌距 ， 正線應采用雙線線路。 設計地鐵淺埋、高架及地面線路時，應采取降低噪聲、減少振動和減少對生態(tài)環(huán)境影響的措施，使之符合國家現(xiàn)行的城市環(huán)境保護的相關規(guī)定。 地鐵各系統(tǒng)排放的廢氣、廢水、廢物，應達到國家現(xiàn)行的相關排放標準。 地鐵工程抗震設防烈度，必須符合國家相關的規(guī)定，根據(jù)當?shù)卣鞴懿块T批準的地震安全性評價結果確定。 跨河流和臨近河流的地鐵地面和高架 工程，應按 1/100 的洪水頻率標準進行設計。對下穿河流和湖泊等水域的地鐵隧道工程，當水體可能危及使用安全時 ， 應在隧道穿過水域的兩端適當位置，設置防淹門或采取其他防水淹措施。 地鐵設計除應遵守本規(guī)范規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行有關強制性標準的規(guī)定。 2 2 術 語 地鐵 metro， underground railway， subway 在城市中修建的快速、大運量用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于城市中心區(qū)的線路基本設在地下隧道內，城市中心以外地區(qū)的線路一般設在高架橋或地面上。 城市軌道交通 urban rail transit， mass transit 在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導向、磁浮、市域快速軌道交通等軌道交通的統(tǒng)稱。 設計使用年限 designed lifetime 在一般維護條件下，保證工程正常使用的最低時段。 主體結構 main structure 車站與區(qū)間承受永久荷載的受力結構。 圍巖 surrounding rock 隧道工程影響范圍內的巖土體。 圍巖壓力 surrounding rock pressure 隧道開挖后， 因圍巖變形或松散等原因，作用于支護或襯砌結構上的壓力 。 圍巖分級 surrounding rock classification 根據(jù)巖體完整程度和巖石堅硬程度等主要指標，按穩(wěn)定性對圍巖進行的分級。 限界 gauge 限定車輛運行及軌道周圍構筑物超越的輪廓線。限界分車輛限界、設備限界和建筑限界三種，是工程建設、管線和設備安裝位置等必須遵守的依據(jù)。 初始地應力場 initial groundstress field 在自然條件下，由于受自重和構造運動作用，在巖體中形成的應力 。 作用荷載 action load 施加在結構上的外力和引起結構外加變形或約束變形的原因 。 松散 壓力 loosening pressure 由于隧道開挖、支護及襯砌背后的空隙等原因，使隧道上方的圍巖松動，以相當于一定高度的圍巖重量作用于支護或襯砌結構上的壓力 。 豎井 vertical shaft 為改善營運通風或施工條件而豎向設置的坑道 。 仰拱 invert 為改善隧道上部支護結構受力條件而設置在隧道底部的反向拱形結構 。 襯砌 lining 為控制和防止圍巖的變形或坍落，確保圍巖的穩(wěn)定，或為處理涌水和漏水，或為隧道的 3 內空整齊或美觀等目的， 將隧道的周邊圍巖被覆起來的結構體 。 復合 襯砌 posite lining 由初期支護和二次襯砌 組合 而成的襯砌形式。 路基 subgrade 經(jīng)開挖和填筑而成的直接支承軌道的基礎結構物。 基床 subgrade bed 路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候變化影響而具有一定厚度的土工結構，并有表層與底層之分。 明挖法 cut and cover method 由地面挖開的基坑中修筑隧道的方法。 蓋挖順筑法 cover and cutbottom up method 明挖法的一種。方法是在地面 修筑維持地面交通的臨時路面及其支撐后，自上而下開挖土方至坑底設計標高，再自下而上修筑結構。 蓋挖逆筑法 cover and cuttop down method 明挖法的一種。其作業(yè)順序與傳統(tǒng)的明挖法相反，方法是開挖地面修筑結構頂板及其豎向支撐結構后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方分層修筑結構。 礦山法 mining method 傳統(tǒng)的礦山法是指用鉆眼爆破的方法，修筑隧道的暗挖施工方法。隨著技術的發(fā)展，除鉆爆法外，現(xiàn)代礦山法還包括新奧法等施工方法。 TBM 法 tunnel boring machine method 利用全斷面隧道掘進機（ Full Rock Tunnel Boring Machine）在巖石地層挖掘隧道的一種施工方法。 防水等級 grade of waterproof 根據(jù)地鐵工程對防水的要求確定的結構允許滲漏水量的等級標準。 變形縫 deformation joint 沉降縫與伸縮縫的統(tǒng)稱。 隧洞 圍巖 安全系數(shù) safety factor of tunnel rock（新增） 基于有限元強度折減法計算得到的 有襯砌或 無襯砌隧洞 穩(wěn)定性安全系數(shù)。 隧洞 襯砌 安全系數(shù) safety factor of tunnel lining（新增） 將二襯視作彈性材料，按 《公路隧道設計規(guī)范》（ JTG D702020） 計算得到的襯砌安全系數(shù)。 4 3 圍巖分級 一般規(guī)定 圍巖分級應采用定性劃分和定量相結合的方法綜合評判。