【文章內(nèi)容簡介】 ......................................................................... 74 7 結(jié)構(gòu)與襯砌的計算和構(gòu)造要求 ..................................................................................... 80 8 工程防水 .................................................................................................................... 90 9 路基、輔助坑道及輔助工程措施 ................................................................................. 91 1 1 總 則 為 保障 青島市地鐵工程建 設(shè)和使用安全可靠，做到以人為本，功能合理，經(jīng)濟適用 ，節(jié)能環(huán)保，技術(shù)先進和高效便捷，特制定本規(guī)范 。 （新增） 本標準適用于青島市新建、改建、擴建等地鐵土建工程的設(shè)計，凡在本標準中未做規(guī)定的，均按國家、行業(yè)及地方現(xiàn)行的有關(guān)強制性標準執(zhí)行。 （新增） 地鐵工程設(shè)計，必需符合政府主管部門批準的城市總體規(guī)劃和城市軌道交通 網(wǎng)線規(guī)劃。 地鐵的主體結(jié)構(gòu)工程，以及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對地鐵運營產(chǎn)生重大影響 的其他結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計使用年限應(yīng)為 100 年 。 地鐵線路應(yīng)采用右側(cè)行車和 1435mm 標準軌距 ， 正線應(yīng)采用雙線線路。 設(shè)計地鐵淺埋、高架及地面線路時，應(yīng)采取降低噪聲、減少振動和減少對生態(tài)環(huán)境影響的措施，使之符合國家現(xiàn)行的城市環(huán)境保護的相關(guān)規(guī)定。 地鐵各系統(tǒng)排放的廢氣、廢水、廢物，應(yīng)達到國家現(xiàn)行的相關(guān)排放標準。 地鐵工程抗震設(shè)防烈度，必須符合國家相關(guān)的規(guī)定，根據(jù)當?shù)卣鞴懿块T批準的地震安全性評價結(jié)果確定。 跨河流和臨近河流的地鐵地面和高架 工程，應(yīng)按 1/100 的洪水頻率標準進行設(shè)計。對下穿河流和湖泊等水域的地鐵隧道工程，當水體可能危及使用安全時 ， 應(yīng)在隧道穿過水域的兩端適當位置，設(shè)置防淹門或采取其他防水淹措施。 地鐵設(shè)計除應(yīng)遵守本規(guī)范規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)強制性標準的規(guī)定。 2 2 術(shù) 語 地鐵 metro， underground railway， subway 在城市中修建的快速、大運量用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于城市中心區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，城市中心以外地區(qū)的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。 城市軌道交通 urban rail transit， mass transit 在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導(dǎo)向、磁浮、市域快速軌道交通等軌道交通的統(tǒng)稱。 設(shè)計使用年限 designed lifetime 在一般維護條件下，保證工程正常使用的最低時段。 主體結(jié)構(gòu) main structure 車站與區(qū)間承受永久荷載的受力結(jié)構(gòu)。 圍巖 surrounding rock 隧道工程影響范圍內(nèi)的巖土體。 圍巖壓力 surrounding rock pressure 隧道開挖后， 因圍巖變形或松散等原因，作用于支護或襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力 。 圍巖分級 surrounding rock classification 根據(jù)巖體完整程度和巖石堅硬程度等主要指標，按穩(wěn)定性對圍巖進行的分級。 限界 gauge 限定車輛運行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線。限界分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種，是工程建設(shè)、管線和設(shè)備安裝位置等必須遵守的依據(jù)。 初始地應(yīng)力場 initial groundstress field 在自然條件下，由于受自重和構(gòu)造運動作用，在巖體中形成的應(yīng)力 。 作用荷載 action load 施加在結(jié)構(gòu)上的外力和引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因 。 松散 壓力 loosening pressure 由于隧道開挖、支護及襯砌背后的空隙等原因，使隧道上方的圍巖松動，以相當于一定高度的圍巖重量作用于支護或襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力 。 豎井 vertical shaft 為改善營運通風或施工條件而豎向設(shè)置的坑道 。 仰拱 invert 為改善隧道上部支護結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu) 。 襯砌 lining 為控制和防止圍巖的變形或坍落，確保圍巖的穩(wěn)定，或為處理涌水和漏水，或為隧道的 3 內(nèi)空整齊或美觀等目的， 將隧道的周邊圍巖被覆起來的結(jié)構(gòu)體 。 復(fù)合 襯砌 posite lining 由初期支護和二次襯砌 組合 而成的襯砌形式。 路基 subgrade 經(jīng)開挖和填筑而成的直接支承軌道的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物。 基床 subgrade bed 路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候變化影響而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)，并有表層與底層之分。 明挖法 cut and cover method 由地面挖開的基坑中修筑隧道的方法。 蓋挖順筑法 cover and cutbottom up method 明挖法的一種。方法是在地面 修筑維持地面交通的臨時路面及其支撐后，自上而下開挖土方至坑底設(shè)計標高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)。 蓋挖逆筑法 cover and cuttop down method 明挖法的一種。其作業(yè)順序與傳統(tǒng)的明挖法相反，方法是開挖地面修筑結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方分層修筑結(jié)構(gòu)。 礦山法 mining method 傳統(tǒng)的礦山法是指用鉆眼爆破的方法，修筑隧道的暗挖施工方法。隨著技術(shù)的發(fā)展，除鉆爆法外，現(xiàn)代礦山法還包括新奧法等施工方法。 TBM 法 tunnel boring machine method 利用全斷面隧道掘進機（ Full Rock Tunnel Boring Machine）在巖石地層挖掘隧道的一種施工方法。 防水等級 grade of waterproof 根據(jù)地鐵工程對防水的要求確定的結(jié)構(gòu)允許滲漏水量的等級標準。 變形縫 deformation joint 沉降縫與伸縮縫的統(tǒng)稱。 隧洞 圍巖 安全系數(shù) safety factor of tunnel rock（新增） 基于有限元強度折減法計算得到的 有襯砌或 無襯砌隧洞 穩(wěn)定性安全系數(shù)。 隧洞 襯砌 安全系數(shù) safety factor of tunnel lining（新增） 將二襯視作彈性材料，按 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（ JTG D702020） 計算得到的襯砌安全系數(shù)。 4 3 圍巖分級 一般規(guī)定 圍巖分級應(yīng)采用定性劃分和定量相結(jié)合的方法綜合評判。