【文章內(nèi)容簡介】 員必須熟悉各銀行通報的黑名單。（3）收銀員必須嚴(yán)格按照信用卡的檢驗程序，認(rèn)真檢驗信用卡的有效期和卡上特有標(biāo)志。（4）認(rèn)真鑒別貨幣的真?zhèn)?，特別對大面值的貨幣進行認(rèn)真檢驗。（5）發(fā)現(xiàn)有人使用“黑名單”上的信用卡或假信用卡、假幣，接待人員應(yīng)穩(wěn)住對方，并立即通知保安部將人扣留審查，必要時上報公安機關(guān)。十、對精神病，上訪人員，鬧事人員的防范與處理 重點防范(1)酒店等重要部位由保安部負(fù)責(zé)巡視，對公共區(qū)域的可疑人員進行盤問。確保酒店及公共區(qū)域安全(2)發(fā)現(xiàn)可疑人員，采取觀察、談話等方式探明來人是否有異常情況，同時應(yīng)控制并予以妥善處理。內(nèi)部配合：酒店人員密切配合，組成內(nèi)部防范系統(tǒng)，加強巡視。發(fā)現(xiàn)精神病人、或其他鬧事人員。處理辦法：通過勸說或強制等辦法制服來人，以免事態(tài)擴大。迅速將來人帶入辦公室或無客人區(qū)域，查明來人身份、來意，工作單位及住址。通知保安部或值班經(jīng)理，必要時送交公安機關(guān)處理。盡量不驚擾客人，采取相應(yīng)手段，將鬧事苗頭迅速制止，控制在一定范圍，避免造成不良影響。第二篇：安全事故案例昆山工廠中榮金屬制品發(fā)生爆炸事故2014年8月2日上午7時37分許，江蘇昆山開發(fā)區(qū)中榮金屬制品有限公司汽車輪轂拋光車間在生產(chǎn)過程中發(fā)生爆炸。死亡75人，受傷186人江蘇昆山“82”爆炸事故作出重要指示，要求全力做好傷員救治，強化安全生產(chǎn)責(zé)任制，切實保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。昆山中榮金屬制品有限公司“82”特別重大爆炸事故案件開審2015年2月10日上午，江蘇昆山“82”爆炸事故的首批3名責(zé)任人昆山市中榮金屬制品有限公司董事長、法定代表人吳基滔、總經(jīng)理林伯昌、經(jīng)理兼安全生產(chǎn)主管吳升憲，因涉嫌構(gòu)成重大勞動安全事故罪，在昆山市人民法院第五法庭受審。企業(yè)難以承受事故的后果2014年8月2日7時34分，中榮公司組織員工在4號廠房(拋光車間)進行拋光作業(yè)時，發(fā)生重大鋁粉塵爆炸事故，共計造成146人死亡，114人受傷。廠房內(nèi)的生產(chǎn)工藝設(shè)計和布局由被告人林伯昌根據(jù)個人經(jīng)驗設(shè)計，電氣設(shè)施設(shè)計未考慮爆炸性粉塵環(huán)境，未采用防爆設(shè)備。除塵系統(tǒng)委托無資質(zhì)的單位設(shè)計、制造、施工、安裝，除塵器本體及管道未設(shè)置泄爆裝置和導(dǎo)除靜電的接地裝置。吳基滔對林伯昌委以重用，主要是基于林伯昌曾經(jīng)在廣東相關(guān)企業(yè)從事過管理工作的背景，而林伯昌也陳述自己曾經(jīng)在廣東一家水龍頭企業(yè)負(fù)責(zé)從鑄造、拋光、電鍍等各個環(huán)節(jié)管理，承認(rèn)自己僅僅有工作經(jīng)驗，并無相關(guān)專業(yè)資質(zhì)背景。公司有著完整的安全監(jiān)管規(guī)章制度，相關(guān)文件也確定了具體責(zé)任人，但卻沒有得到認(rèn)真執(zhí)行。中材科技（蘇州）有限公司爆炸事故2015年元月6日22點08分左右，園區(qū)位于湖東的某科技公司測試車間一臺燃氣退火爐（熱處理時效爐，工作溫度約170℃）在加熱過程中，發(fā)生燃氣爆炸事故，造成在附近作業(yè)的人員余某死亡。園區(qū)工傷事故2014年9月10日17日，園區(qū)某建材公司發(fā)生工傷事故4名員工在處置因物料結(jié)塊造成的堵塞時，因未按規(guī)定系安全帶，從16米高的筒倉高處墜落，其中1人窒息死亡，2人受傷。吳中區(qū)火災(zāi)2014年11月3日下午14時左右，蘇州佳宜玩具廠發(fā)生火災(zāi)。蘇州市吳中區(qū)“4?1”窒息事故調(diào)查報告發(fā)布2014年4月1日4時25分左右，由江蘇華能建設(shè)工程集團有限公司承接的蘇震桃公路中壓天然氣管道碰通工程工地（位于吳中區(qū)友新路與吳中大道交叉口東南角）發(fā)生一起氣體窒息事故，造成2人死亡。在施救過程中，1名救援人員因窒息受傷，在入院治療觀察期間，病情趨于好轉(zhuǎn)。4月9日，該員工的病情突然惡化，經(jīng)醫(yī)院搶救無效，于20時25分死亡。張柏林，江蘇華能建設(shè)工程集團有限公司施工班組長，作業(yè)前未進行安全技術(shù)交底，作業(yè)現(xiàn)場安全管理不到位，在拆盲板緊法蘭作業(yè)中檢查不細，對事故發(fā)生負(fù)有主要責(zé)任。建議公安機關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。第三篇：安全事故案例公路工程施工安全事故典型案例作業(yè)人員未支搭拆除工程施工腳手架，站在被拆除建筑物上進行拆除作業(yè)，違反了拆除工程施工操作規(guī)程，是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的直接原因。（1）建設(shè)單位未在拆除工程施工前向建設(shè)行政主管部門報送材料和備案。（2）在資質(zhì)管理存在一系列的不規(guī)范行為。從建設(shè)單位到施工項目到民工作業(yè)隊都視國家關(guān)于拆除工程的資質(zhì)要求于不顧，任意委托或分包。（3）在沒有廠房圖紙及技術(shù)資料的情況下，該項目負(fù)責(zé)人就允許拆除工程開工，未對拆除工程進行專門的書面的安全技術(shù)交底未以書面形式明確拆除方案。（4）該工程處及其第三項目經(jīng)理部的安全教育、安全檢查制度不落實，對主體工程以外的部位和民工作業(yè)隊的安全管理中，存留死角，連續(xù)20多天的典型嚴(yán)重違章作業(yè)沒有被發(fā)現(xiàn)、沒有被制止。本次事故是由于違法發(fā)包、轉(zhuǎn)包給無資質(zhì)的個人施工，致使現(xiàn)場管理混亂，違章作業(yè)，在無拆除工程施工方案的情況下，冒險蠻干。本次事故屬責(zé)任事故。從建設(shè)單位違法發(fā)包、項目經(jīng)理部違法轉(zhuǎn)包、無資質(zhì)個人承包、無施工方案、無現(xiàn)場監(jiān)管等都是嚴(yán)重的不負(fù)責(zé)任，最終發(fā)生事故。（1）個人承包人帶領(lǐng)他人違章作業(yè)是造成事故的直接責(zé)任者。（2）建設(shè)單位和施工單位均違反《建筑法》規(guī)定，不按規(guī)定組織拆除工程施工，現(xiàn)場混亂、失管失控。因此，建設(shè)單位負(fù)責(zé)人、具體組織人員和第三項目經(jīng)理以及該公路工程處法定代表人都應(yīng)負(fù)責(zé)任。、施工單位等各方都應(yīng)當(dāng)加強對相關(guān)安全法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)并嚴(yán)格執(zhí)行。按照《建筑法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》等規(guī)定該建設(shè)單位負(fù)責(zé)的工作，不能轉(zhuǎn)嫁給施工單位，施工單位要合法分包，拆除工程施工要履行嚴(yán)格的手續(xù)，制訂安全可行的拆除方案。、全過程、全方位的安全管理，認(rèn)真落實包括勞務(wù)隊伍在內(nèi)的各類人員的安全培訓(xùn)教育，落實安全技術(shù)交底工作，并保證現(xiàn)場安全監(jiān)控不留死角。在公路水運工程施工現(xiàn)場我們不能僅把安全監(jiān)管的注意力集中在主體工程的施工上，在拆除工程施工、臨時設(shè)施等上發(fā)生的事故也很多。因此，要真正做到現(xiàn)場安全監(jiān)控不留死角，實現(xiàn)全員、全過程、全方位的安全管理。依據(jù)《建筑法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)將拆除工程發(fā)包給具有相應(yīng)資質(zhì)等級的施工單位。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在拆除工程施工15日前，將施工單位資質(zhì)等級證明、擬拆除建筑物、構(gòu)筑物及可能危及毗鄰建筑的說明、拆除施工組織方案、堆放、清除廢棄物的措施等報送建設(shè)工程所在的縣級以上地方人民政府建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門備案。二、事故原因分析（1）壓路機檢修保養(yǎng)不及時，技術(shù)性能不符合標(biāo)準(zhǔn)。（2）上下溝的便道坡度過大，不符合規(guī)定。（3）壓路機駕駛員違反操作規(guī)程駕駛壓路機爬陡坡（27176。，一般應(yīng)不超過8176。~9176。），正是由于這個原因使壓路機負(fù)荷過大，液壓驅(qū)動馬達供油管路破裂，導(dǎo)致壓路機失去動力，下滑。（1）項目經(jīng)理部沒有機械管理制度和壓路機操作人員的安全操作規(guī)程，對機械設(shè)備管理不嚴(yán)。（2）缺少專門的管理人員進行現(xiàn)場指揮和監(jiān)管。（3）項目經(jīng)理部在明知深溝填土施工危險性大的情況下，不做專門的安全施工方案，安全管理措施籠統(tǒng)且未形成有效文件。（4）該項目經(jīng)理部對違章行為不作查處，在此次事故前曾有過將機械設(shè)備從溝底開到地面的事件，項目負(fù)責(zé)人只是做了口頭批評，并沒有處理和通報，更沒有進一步采取監(jiān)控措施，加以限制，等于縱容了違章行為。三、事故結(jié)論和教訓(xùn)項目經(jīng)理部忽視安全管理，安全規(guī)章制度不齊全，現(xiàn)場安全監(jiān)管不到位，操作人員冒險駕駛壓路機爬陡坡，造成機械故障而引發(fā)事故。本次事故屬于責(zé)任事故。該項目經(jīng)理部忽視安全管理，在安全規(guī)章制度、操作規(guī)程、安全預(yù)防措施的制定和現(xiàn)場管理、機械管理、人員管理以及糾正、查處違章上均存在明顯缺陷，導(dǎo)致事故發(fā)生。（1）壓路機駕駛員擅自違反操作規(guī)程駕駛壓路機爬陡坡，是引發(fā)事故的直接責(zé)任者。（2）項目負(fù)責(zé)人忽視安全管理，各項安全措施不落實，安全生產(chǎn)條件不具備，應(yīng)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。項目經(jīng)理部安全等相關(guān)部門管理、監(jiān)督不到位應(yīng)負(fù)相應(yīng)的管理責(zé)任。公司主要負(fù)責(zé)人對安全管理薄弱負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。四、事故的預(yù)防對策，按照工種和現(xiàn)場實際情況細化安全操作規(guī)程和安全控制措施以及事故應(yīng)急救援預(yù)案，并認(rèn)真執(zhí)行。安全重點環(huán)節(jié)、部位等應(yīng)派專職安全管理人員跟班監(jiān)督檢查?！八牟环胚^”原則進行嚴(yán)肅處理。，經(jīng)考核合格方準(zhǔn)上崗。五、專家點評本次事故充分體現(xiàn)了各項安全管理工作不落實所造成的嚴(yán)重后果。目前公路水運工程施工大量使用勞務(wù)公司，項目經(jīng)理部的主要工作變成了經(jīng)營、管理和技術(shù)支持。因此，如果安全責(zé)任意識不強，規(guī)章制度不健全，疏于現(xiàn)場安全監(jiān)控，像這樣的事故會更易發(fā)生。國家有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)管理由總承包單位負(fù)責(zé)。所以對勞務(wù)公司人員資格和安全技能、行為必須嚴(yán)格審核、監(jiān)督；對其設(shè)備的安全技術(shù)性能和使用情況必須嚴(yán)格把關(guān)和監(jiān)管。第四篇：安全事故案例施工安全事故案例選編中鐵十二局集團四公司二00六年十月編 寫 說 明安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)，作為施工企業(yè)，安全是企業(yè)形象和信譽的窗口，是經(jīng)濟效益的基本保障。施工安全管理是企業(yè)管理的重要組成部分，是企業(yè)整體素質(zhì)和管理水平的集中體現(xiàn)。人世間最為寶貴的莫過于生命。堅持以人為本，促進人與自然的和諧發(fā)展，是構(gòu)建和諧社會的基本要求，也是我公司的經(jīng)營理念。近些年公司采取了一系列舉措加強安全生產(chǎn)工作，取得了明顯效果。但是，隨著公司施工生產(chǎn)規(guī)模的日益擴大，安全生產(chǎn)在公司發(fā)展中的重要性也越來越突出，形勢也越來越嚴(yán)峻，事故時有發(fā)生。面對一次次慘痛的教訓(xùn)，我們在反思安全工作的同時，必須喚醒人們對生命價值的認(rèn)知，“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”的企業(yè)輿論氛圍必須加強。為了貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，體現(xiàn)“以人為本”的企業(yè)經(jīng)營管理理念，增強企業(yè)全員的安全生產(chǎn)意識，提升企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，我們收集了近幾年來我公司及兄弟單位施工中發(fā)生的事故21例。編寫的指導(dǎo)思想是：以事故檔案資料為依據(jù)，簡要敘述事故經(jīng)過，分析事故造成的原因，從中找出應(yīng)汲取的教訓(xùn)和預(yù)防措施，以防同類事故的發(fā)生。由于我們經(jīng)驗不足、水平有限，加之編寫時間倉促，編寫中難免有誤，請各級領(lǐng)導(dǎo)、專家、同行批評指正?！侗緯鴮賰?nèi)部學(xué)習(xí)資料，不得翻印》一、營業(yè)線施工導(dǎo)致的安全事故 2006年7月14日16時20分，青藏鐵路唐南養(yǎng)護項目部下屬安多領(lǐng)工區(qū)一、二工區(qū)在唐南車站1道封鎖進行小機群施工作業(yè)，16時20分距工地800m防護員通知現(xiàn)場防護員，拉薩至西寧N918次客車接近，現(xiàn)場防護員通知作業(yè)人員下道，小型搗固機在推動時搗鎬撞魚尾板，致使走行架脫落，造成搗固機側(cè)歪侵限。N918客車通過時，掛小型搗固機電源盒，造成列車在唐南車站停車27分鐘。這是一次嚴(yán)重違章操作而造成的事故，主要原因是沒有按有關(guān)規(guī)定設(shè)駐站防護員，致使列車接近時已沒有時間處理故障，造成事故。2006年9月7日上午7時28分，集團公司包西鐵路延安站改造建安公司項目部在將挖掘機從K504+100線路左側(cè)工地轉(zhuǎn)場到K503+，項目部派專職防護人員進行現(xiàn)場監(jiān)護。當(dāng)挖掘機行駛到K503+870時，監(jiān)護人員聽見工地防護人員的列車接近的防護哨音，發(fā)現(xiàn)列車由北向南駛來（此時挖掘機由東向西行駛），司機雖將挖掘機停車，但監(jiān)護人員未進行限界檢查，約兩分鐘后，挖掘機大臂和小臂的聯(lián)接點與3710貨車扶手相擦，中斷行車30分鐘。這是一次監(jiān)護人員嚴(yán)重失職，現(xiàn)場監(jiān)護不到位造成的行車責(zé)任事故。2006年8月29日，武漢局襄北機務(wù)段司機值乘西安鐵路局安康機務(wù)段ss7c0075號機車牽引1009次旅客列車（編組18輛、總重994噸、）以117km/h速度運行至武漢局管內(nèi)漢丹線K349+290m處，由于進行漢丹線增建二線工程施工的中鐵七局建筑公司，在進行施工機械轉(zhuǎn)場過程中，施工路拌機操縱系統(tǒng)