【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 明品名，其他危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)當(dāng)注明類(lèi)項(xiàng)；成品油應(yīng)當(dāng)注明油品名稱(chēng)）；（六）發(fā)證日期和有效期限；（七）證書(shū)編號(hào)。第三篇：危化品運(yùn)輸安全管理?；穫}(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理系統(tǒng)關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、外測(cè)一、系統(tǒng)概述本“危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”是專(zhuān)為?；费b卸及運(yùn)輸安全統(tǒng)一監(jiān)控而研發(fā)的綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)。能夠?yàn)槭?、石油、化工、化肥、醫(yī)藥、核能、儲(chǔ)運(yùn)等行業(yè)提供各類(lèi)具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射等特點(diǎn)的危化品的裝卸及運(yùn)輸安全監(jiān)測(cè)、安全事故應(yīng)急處理等提供一整套的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。系統(tǒng)主要功能包括：車(chē)輛運(yùn)輸危化品貨物的介質(zhì)品種及數(shù)量監(jiān)測(cè)，車(chē)輛運(yùn)輸?；坟浳锏臏囟取毫?、液位傳感實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警，車(chē)輛位置、速度、行駛路線的實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警，車(chē)輛運(yùn)輸?；坟浳锉槐I、泄露監(jiān)控報(bào)警，車(chē)輛裝卸危化品過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及自動(dòng)控制管理，車(chē)輛出發(fā)單位信息、接收單位信息、承運(yùn)人信息、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間等運(yùn)輸信息管理，車(chē)輛運(yùn)輸?；肺ｋU(xiǎn)程度、緊急處理辦法、事故時(shí)間、黑匣子數(shù)據(jù)記錄等應(yīng)急事故管理，車(chē)輛、司機(jī)等許可證電子化管理等。本系統(tǒng)主要由車(chē)載傳感器、無(wú)線傳感終端TALOS、中國(guó)?；愤\(yùn)輸安全物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算中心、手持終端、現(xiàn)場(chǎng)裝卸管理系統(tǒng)等幾部分組成。二、現(xiàn)狀分析我國(guó)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸管理的立法和執(zhí)法體系是從八十年代建立的，最早交通部制定《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》；稍后國(guó)家發(fā)布《化學(xué)危險(xiǎn)品安全管理規(guī)定》。本世紀(jì)又發(fā)布了《安全生產(chǎn)法》，修訂了《化學(xué)危險(xiǎn)品安全管理規(guī)定》，隨后又相繼發(fā)布了一系列文件和標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸管理工作由政府部門(mén)的行政管理和運(yùn)輸企業(yè)的自我管理兩部分組成。隨著社會(huì)的進(jìn)步，管理水平有所提高；但面臨的問(wèn)題依然嚴(yán)峻。危險(xiǎn)品管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、監(jiān)管力量不足，資質(zhì)管理不健全由于對(duì)危貨運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)審核不力，掛靠車(chē)輛等違規(guī)現(xiàn)象屢禁不止；加之地域限制，對(duì)外地從業(yè)資格證的管理十分混亂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故中，40%的事故承運(yùn)方無(wú)道路危險(xiǎn)貨物準(zhǔn)運(yùn)證；43%的事故駕駛員和押運(yùn)員無(wú)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資格證。危險(xiǎn)品管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、職能部門(mén)協(xié)調(diào)不暢危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸存在多頭管理：既有公安、交通等主管部門(mén)；還有質(zhì)檢、環(huán)衛(wèi)等監(jiān)管部門(mén)，往往事故發(fā)生時(shí)指揮調(diào)度系統(tǒng)無(wú)法準(zhǔn)確獲得危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的相關(guān)信息，無(wú)法做出準(zhǔn)確的應(yīng)急處置預(yù)案。職能交叉的弊端是：一方面職責(zé)不清，管理重疊，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成企業(yè)無(wú)所適從。另一方面各部門(mén)之間信息共享能力差，相互之間溝通不及時(shí)，往往造成事故發(fā)生時(shí)，相互協(xié)調(diào)出現(xiàn)困難。因此缺乏一套行之有效的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)為各部門(mén)提供技術(shù)數(shù)據(jù)支撐，提高各職能部門(mén)協(xié)調(diào)監(jiān)管以及應(yīng)急溝通能力。危險(xiǎn)品管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、信息傳輸缺乏實(shí)時(shí)性，造成稽查難度增大危險(xiǎn)品管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、現(xiàn)有的稽查管理模式由于沒(méi)有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)后臺(tái)作為支撐，檢查站或外出執(zhí)勤時(shí)無(wú)法實(shí)時(shí)獲取?；愤\(yùn)輸車(chē)輛的相關(guān)信息，由于承運(yùn)車(chē)輛普遍存在“大噸小標(biāo)、大罐小標(biāo)、小車(chē)大罐”等現(xiàn)象，同時(shí)罐體非法改裝現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，從而造成稽查難度增大。同時(shí)造成在事故發(fā)生時(shí)，施救部門(mén)無(wú)法根據(jù)危險(xiǎn)品信心準(zhǔn)確的制定專(zhuān)業(yè)的應(yīng)急方案，調(diào)集專(zhuān)業(yè)的救援力量?？萍脊芾硎侄蜗鄬?duì)獨(dú)立隨著我國(guó)?；愤\(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，一些新技術(shù)在運(yùn)輸過(guò)程中得到應(yīng)用，例如GPS車(chē)載終端，GIS技術(shù)，車(chē)載視頻監(jiān)控技術(shù)，溫濕度傳感技術(shù)，APP技術(shù)在運(yùn)輸過(guò)程中得到應(yīng)用。但是由于沒(méi)有一套行之有效的監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合以及集成，造成各技術(shù)之間無(wú)法聯(lián)合使用，信息實(shí)施無(wú)法提供共享支撐，從而信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，在救援監(jiān)管過(guò)程中無(wú)法發(fā)揮其數(shù)據(jù)的最大價(jià)值。危險(xiǎn)品管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)輸路線不合理原有的管理模式，企業(yè)無(wú)法獲得路況，危險(xiǎn)源防護(hù)目標(biāo)等信息，危險(xiǎn)品運(yùn)輸經(jīng)常行駛在市區(qū)或人口密集區(qū)，因此在事故發(fā)生時(shí)，造成危害較大，企業(yè)存在不合理運(yùn)行線路規(guī)劃。同時(shí)由于現(xiàn)有的管理模式，司機(jī)出車(chē)后，監(jiān)管部門(mén)無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)以及運(yùn)輸環(huán)境的全程監(jiān)管，司機(jī)得不到行之有效的監(jiān)管以及外部數(shù)據(jù)支撐，無(wú)法進(jìn)入到整個(gè)監(jiān)管環(huán)節(jié)中來(lái)，造成整個(gè)監(jiān)管體系無(wú)法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，這也是危化品運(yùn)輸事故頻發(fā) 的主要因素。企業(yè)管理不到位，安全思想意識(shí)差，車(chē)輛自身救援設(shè)施不完備。許多危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小，普貨和危貨兼營(yíng)等違規(guī)現(xiàn)象普遍；對(duì)從業(yè)者缺乏培訓(xùn)，缺少專(zhuān)業(yè)人員；運(yùn)輸從業(yè)人員素質(zhì)不高，缺乏必要的危險(xiǎn)物品常識(shí)，遇緊急情況處置不當(dāng)，措施不力。車(chē)輛自身所攜帶的安全處置設(shè)備不完善或者老舊，從而事故發(fā)生時(shí)往往錯(cuò)過(guò)最佳處置機(jī)會(huì)，造成更嚴(yán)重的破壞，并且設(shè)備私自改造也是運(yùn)輸企業(yè)安全管理的難點(diǎn)。片面追求贏利的思想嚴(yán)重，并沒(méi)有把安全放在首要位置，處置重利益、輕安全的思想，有的具備運(yùn)輸資格人員從事危貨運(yùn)輸時(shí)，把危險(xiǎn)品當(dāng)作普通貨物運(yùn)輸，對(duì)貨物的性狀、危害應(yīng)采取的安全措施不太了解，發(fā)生泄漏事故后無(wú)法施救，貽誤救援時(shí)機(jī)，造成嚴(yán)重后果總之，危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理面臨監(jiān)管不力管理制度不完備、信息化管理手段差，沒(méi)有成熟的管理模式等各種因素的影響。危險(xiǎn)品管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、三、系統(tǒng)主要功能系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)所運(yùn)貨物和運(yùn)輸車(chē)輛相關(guān)傳感器信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，使用戶(hù)能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)用電腦、手機(jī)隨時(shí)了解到運(yùn)輸貨物及車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中的各種實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，這些信息還將形成歷史記錄可以方便查詢(xún)并形成報(bào)表。如：① 貨物實(shí)時(shí)傳感信息監(jiān)控：用戶(hù)可實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車(chē)輛上貨物的詳細(xì)傳感信息，包括溫度、槽罐壓力、槽罐內(nèi)液位，可以擴(kuò)展的傳感信息還有：濕度、貨柜門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)、氣體報(bào)警、圖像、視頻等；② 車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)信息監(jiān)控：用戶(hù)可實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車(chē)輛的詳細(xì)狀態(tài)信息，包括車(chē)輛的即時(shí)位置（經(jīng)度、緯度及海拔高度）、速度、行駛方向、車(chē)輛傾角、加速度等信息。系統(tǒng)具備多種