【文章內容簡介】 略大一些，以便充分發(fā)揮主要機械的生產率。 ⑶ 牽引車與其他機具的組合。兩者要互相適應，以便獲得最佳的聯(lián)合作業(yè)效益。 5．施工機械類型與其數(shù)量的合理組合。 ⑴ 施工機械類型及數(shù)量宜少不宜多。根據道路建設項 目的作業(yè)內容，盡可能地選用大工作容量 .高作業(yè)效率的相同類型的施工機械。 ⑵ 并列組合。只依靠一套施工機械組合作業(yè)，當主要施工發(fā)生故障時，就會造成道路建設項目全線停工。 西南交通大學網絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 11 頁 第 5 章 切實做好防洪排水 施工受自然因素影響較大，應針對性地才去預防和應急措施，否者，工程進度、質量、效益就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重，是影響工程質量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，故應注意一下問題： ，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制定防洪排水方案， 做到永久性排水設施與臨時排水設施相結合。 ，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質不良低段，應盡量避開雨季施工。 ，主河槽基礎應盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預制場應建立在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災害損失。 ，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減少雨水對施工的不力影響。 雨季施工安全、質量、技術措施 防雨與排水施工措施 （ 1）、在路床兩側綠化帶距綠化帶邊一米處挖設 1m*1m 的排水溝槽，設 1%放坡（由大樁號流向小樁號），確保排水通暢。 （ 2）、在溝槽每兩百米處挖設長寬均為兩米的集水坑，配備 4 寸泵。下雨時，將路床內積水排入排水溝內，并由排水溝排入集水坑內。在路端集水坑內配一 6 寸的總泵，接入現(xiàn)狀雨水管網內。當雨量較大時，用水泵將集水坑內積水統(tǒng)一排放至路端集水坑內，并統(tǒng)一派出。（詳見附圖） 施工質量保證 （ 1）、 基坑回填土應連續(xù)進行，盡快完成。施工中注意雨情，雨前應及時夯完已填土層， 并做成一定坡勢，以便排除雨水。 （ 2）、 雨期土方回填施工應嚴格控制回填土的含水率，及時取樣試驗，將回填土的含水量控制在設計要求范圍內，如含水量偏高，可采用翻松、晾曬或均勻摻入干土等措施；必要時應事先對土源加以覆蓋，避免出現(xiàn)橡皮土。 西南交通大學網絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 12 頁 （ 3）、混凝土澆筑盡量利用非雨天氣組織施工，如果在混凝土澆筑過程中遇雨，應急時用塑料布或雨布遮蓋， 雨后接縫時應鑿掉被雨水浸泡沖刷過的混凝土，繼續(xù)澆筑混凝土時應按施工縫處理。 （ 4）、 水泥應入庫存放，庫內地面應砌筑高于室外地面 300mm，防止水泥受潮。砂石堆場要有良好的排水措施， 防止下雨時泥土流入砂場內。 管道吊裝 （ 1）、大雨、暴雨及大風時應停止吊裝作業(yè)。 （ 2）、操作人員雨后施工，要注意防滑，要穿膠底鞋，不準穿硬底鞋上高空操作。 現(xiàn)場施工用電設備 在雨季到來之前，必須做好機電設備的防雨、防淹、防潮、防霉、防銹蝕、防漏電、防雷擊等項措施，管好、用好施工現(xiàn)場機電設備，確保施工任務的順利完成。 （ 1）、現(xiàn)場配備三臺移動式發(fā)電機（兩臺 7 千瓦，一臺 10 千瓦），一臺 7 千瓦備用發(fā)電機。對于露天放置的機電設備要防雨、防潮，對其機械螺栓、軸承部分要經常加油并轉動以防銹 蝕，所有機電設備都要嚴格執(zhí)行“一機一閘一保護”制度，投入使用前必須做好保護電流的測試，嚴格控制在允許范圍內。 （ 2）、各種機械的機電設備的電器開關，要有防雨、防潮設施。 （ 3）雨后對各種機電設備，臨時線路等進行巡視檢查，如發(fā)生傾斜、變形、下沉、漏電等跡象，應立即標志危險警示并及時修理加固，有嚴重危險的立即停工處理。 （ 4）、施工現(xiàn)場的移動配電箱及施工機具全部使用絕緣防水線。用后應放回工地庫房或加以遮蓋防雨，不得放在露天淋雨，不得放在坑內，防止雨水浸泡、淹沒。 （ 5）加強用電安全巡視，檢查每臺機器的接地接零是 否正常，檢查線路是否完好，若不符合要求，及時整改。、 （ 6）、雨天作業(yè)，機械操作人員應戴絕緣手套、穿雨靴操作。 西南交通大學網絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 13 頁 第 6 章 重點治理質量通病 工程質量是公路建設永恒的主體。貫徹國家有關工程質量的方針，提高全員質量意識，推行全面質量管理，是施工現(xiàn)場管理的重點。公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均與沉降，路面平整度差等。加強現(xiàn)場質量管理，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作： ，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未 充分壓實。為此，現(xiàn)場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。 ，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工格柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。 。隨著公路修建等級的不 斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴格?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀和使用品質，影響服務對象的舒適度，影響施工的效益，故這些要從路基開始層層檢查驗收，到不到要求及時返工，謹防積重難返。 。公路是暴露在野外的線型構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內在質量與外觀質量的統(tǒng)一。滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。 西南交通大學網絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 14 頁 第 7 章 加強進度控制 進度計劃是控制工程進度的依據，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調配施工資源，正確指導生產活動的基礎。能否按照計劃旗實施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調能力和管理水平。當工程進度受到自然因素和認為因素的影響而與計劃偏差較大時，現(xiàn)場管理者要結合實際，對進度計劃進行調整，并做到： 高度重視工程項目施工準備工 程項目施工準備是施工生產的重要組成部分，是擬對工程目標，資源供應和施工方案的選擇，及其空間布置和時間排列等諸方面統(tǒng)籌安排，是土建施工和設備安裝得以順利進行的根本保證。因此，認真做好施工前的技術準備、物資準備、勞動組織準備、施工現(xiàn)場準備、施工場外準備等，對合理供應資源加快施工速度，提高工程質量，確保施工安全，贏得社會信譽都有重要作用，要加強工程項目進度控制，就必須高度重視工程項目準備，做好施工前準備。 按照項目合同工期要求，編制施工進度計劃按合同工期，完成施工任務，這既是合同要求也是實現(xiàn)企業(yè)經營目標的 需要。在這一點上，建設單位（業(yè)主）同施工單位雙方的利益是完全一致的。因此，加強施工進度控制，確保合同工期履約，是項目經理的基本職責和主要工作內容。計劃是控制的前提，沒有計劃，就談不上控制，控制就是將實際值與計劃值進行比較，找出期間的偏差，然后進行反饋調整。編制施工進度計劃，就是確定一個控制工期的計劃值，并制定出保證計劃實現(xiàn)的有效措施，保證工期計劃合同工期的完成。 項目進度計劃種類的選擇應用編制進度就是決定什么時候做什么事情，或者什么時候工程進度到什么程度。無論是項目自身的各道工序 ，還是與施工有關的其他工作，都應納入進度計劃之中去，或者說，都要對其進度做出計劃安排。項目進度計劃的種類，根據內容劃分，有目標性計劃與支持性計劃。針對項目施工本身的進度計劃是最基本的目標性計劃，它確定了該項目施工的工期目標。為了實現(xiàn)這個目標，要有一系列的支持性計劃，如材料使用計劃，周轉材料使用計劃，機械設備使用計劃，勞動力使用計劃以及構件、半成品使用計劃等等。從時間控制長短來分，有總進度計劃與階段性計劃?？傔M度計劃控制項目施工的全過程，而階段性計劃包括本項目的年、季、月施工進度計劃和旬、周的作西南交通大學網絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 15 頁 業(yè)進度計劃等。 從表達形式來分，有文字說明計劃與圖表式計劃。前者用文字說明各階段的施工任務，以及要達到的形象進度要求；后者用形象而簡潔的圖表來表達施工的進度安排。據筆者所知，最常用的是橫道計劃、網絡計劃、斜線式計劃等。從管理范圍來分，有總體進度計劃與分區(qū)進度計劃?？傮w計劃是面向項目全局的戰(zhàn)略性進度計劃安排，一般比較粗略。而分區(qū)計劃則是針對項目中的某一部分或一個專業(yè)工種的進度計劃，一般比較詳細。 項目進度計劃的編制依據依據長期從事施工生產經營管理實踐和施工進度控制理論知識，筆者認為，項目施工計劃的編制依據。 （ 1）本項目的工程承包合同。合同中工期的規(guī)定是確定工期計劃值的基本依據，合同規(guī)定的工程開工、竣工日期，必須通過進度計劃來落實。 （ 2）本項目的施工組織設計。這個資料明確了施工能力部署與施工組織方法，體現(xiàn)了項目的施工特點，因而成為確定施工過程中各個階段目標計劃的基礎。 （ 3）企業(yè)的施工生產經營計劃，項目進度計劃是企業(yè)計劃的組成部分，要服從企業(yè)經營方針的指導，并滿足企業(yè)綜合平衡的要求。 （ 4）項目設計進度計劃。圖紙資料是施工的依據，施工進度計劃必須與設計進度計劃相銜接，必須根據每部分圖紙資料的交付日期來安排相應部位 的施工時間。 （ 5）材料和設備供應計劃。如果已經有了關于材料和設備及周轉材料供應計劃，那么，項目施工進度計劃必須與之相協(xié)調。除上述五點編制項目進度計劃作為主要依據考慮外，還應注意有關現(xiàn)場施工條件的資料，主要包括施工現(xiàn)場的水文、地質、氣候環(huán)境資料，以及交通運輸條件，能源供應情況，輔助生產能力等。還要在編制項目施工進度計劃之前，對已建成的同類或相似項目的實際施工進茺項目施工進度計劃之前，對已建成的同類或相似項目的實際施工進度進行收集，并認真進行分析、整理，列出控制的約束條件，明確影響工期達到強制時限，為編制項目 進度作好充分準備。 項目施工進度網絡計劃的編制由于網絡圖具有明顯達到邏輯性，它不但能清楚地表示項目控制進度計劃中的各項工作內容及時間安排，尤其是能夠明確地表達工作之間的內在聯(lián)系和相制約的關系，能夠運用數(shù)字方法來分析計劃和進行優(yōu)化，因而網絡計劃比橫道計劃有更好更多的優(yōu)點， “ 網絡計劃技術 ” 在施工企業(yè)用來控制工程工期得到越來越廣泛的應用。 工藝網絡圖與施工網絡圖在項目施工任務過程中，各工序之間的先后順序及其西南交通大學網絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 16 頁 相互制約的關系稱之為工序之間的邏輯關系。這些邏輯關系可以分成兩類： （ 1）由施工工藝決定的， 叫做工藝邏輯。施工工藝不變，工藝邏輯不變。例如，建設一般的住宅，按照通常的施工工藝，總是做完基礎才能砌墻，砌完墻才能鋪樓板，蓋完一樓才能蓋二樓，如此等。只要施工工藝不變，上述邏輯關系不會改變。 （ 2）由施工組織的方法決定的，叫做組織邏輯。這類邏輯關系常常可以隨著施工條件和施工組織方法改變而改變。例如組織兩棟住宅樓的施工，先挖甲棟的地槽再挖乙棟地槽，做完甲棟的基礎在做乙棟的基礎，這樣先甲后乙的順序關系，就是由于采用了流水施工的組織方法而決定的，也很可能是因為施工力量有限，不能齊頭并進地同時進行兩棟住宅樓的施工 。如果有足夠的施工力量，其他條件也許可，為了縮短總工期，兩棟住宅樓也可齊頭并進的地進行施工。筆者認為，明確邏輯關系，旨在使項目必須遵循的順序，這種順序不能隨便改變。以工藝網絡為基礎，考慮項目施工現(xiàn)場的實際情況和條件，包括實際投入的施工資源量和具體采取的施工組織方法，加上相應的組織邏輯關系，就可以畫出可供實施的施工網絡。在項目施工準備階段，進行施工組織設計時，往往只能根據既定的施工部署和施工方案，確定各施工工序之間的工藝邏輯關系，畫出工藝網絡。由于工藝網絡一般只考慮工藝要求，是在假定資源無限的條件下，凡是工藝 上允許同時施工的工作，都按平等作業(yè)安排，因而工期一般都較短。但是，實際上，資源總是有限的，如何提高資源的效率，降低施工成本，則是編制計劃時必須重點考慮實際問題，在項目施工中用來指導施工。 項目施工進度計劃的優(yōu)化用來控制項目施工進度的計劃應該是優(yōu)化的計劃。計劃的優(yōu)化，是提高經濟效益的關鍵。施工工期、資源投入量與成本消耗量，是三個相互聯(lián)系又相互制約的因素。項目施工進度網絡計劃的優(yōu)化，就是通過合理的改變工序之間的邏輯關系，充分利用關鍵工序的時差，科學地調整工期與資源消耗使之最小，不斷地改善初始的計劃，在一定 約束條件之下，錄求優(yōu)化的項目進度計劃。 工期調整工期通常是進度計劃編制首先考慮的問題，在一定的資源用量與成本消耗條件之下，常常要