【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 技術(shù)將車(chē)輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車(chē)輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車(chē)輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車(chē)輛的運(yùn)行安全系數(shù)。這些國(guó)家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車(chē)輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開(kāi)發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車(chē)輛信息與通信系統(tǒng)、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車(chē)輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無(wú)論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個(gè)某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。在美國(guó)，汽車(chē)的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢(shì)，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車(chē)輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語(yǔ)音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車(chē)輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。（二）國(guó)內(nèi)車(chē)輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車(chē)輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：(1)1994年~1998年，我國(guó)有上百家公司研究車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車(chē)輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國(guó)不久，技術(shù)還不夠成熟，市場(chǎng)需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒(méi)有形成規(guī)模。(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無(wú)線通信手段，系統(tǒng)的通信問(wèn)題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車(chē)輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場(chǎng)也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對(duì)成熟，使得車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。雖然車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國(guó)一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語(yǔ)音通信要和數(shù)據(jù)通信分開(kāi)傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o(wú)論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的問(wèn)題所在。二、企業(yè)調(diào)研與體會(huì)神寧煤業(yè)集團(tuán)梅花井煤礦是寧夏回族自治區(qū)鴛鴦湖礦區(qū)5對(duì)特大型礦井之一，礦井設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力1200萬(wàn)t／a。目前，梅花井煤礦現(xiàn)有人井車(chē)輛163輛，其中本單位91輛，外委單位72輛。2 緩坡副斜井內(nèi)每班車(chē)流量200臺(tái)次，平均每小時(shí)車(chē)流量達(dá)25臺(tái)次(高峰期每小時(shí)可達(dá)38臺(tái)次)。為解決梅花井煤礦膠輪運(yùn)輸點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、車(chē)輛超速、巷道堵車(chē)、井上下調(diào)度困難等問(wèn)題，提高車(chē)輛的運(yùn)行效率，確保膠輪車(chē)的安全運(yùn)行，特在2 緩坡副斜井內(nèi)建設(shè)井下膠輪車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)。井下膠輪車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的主要工作原理是：應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)及現(xiàn)代計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)，在中控室設(shè)置中心控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)井下膠輪車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。數(shù)據(jù)傳輸采用CANBUS總線、乙太網(wǎng)、光纖等多種網(wǎng)絡(luò)相連接。井下膠輪車(chē)的移動(dòng)目標(biāo)分別攜帶射頻識(shí)別標(biāo)簽(RFID)，系統(tǒng)通過(guò)讀卡器與射頻識(shí)別標(biāo)簽之間的無(wú)線通訊，實(shí)現(xiàn)對(duì)被識(shí)別對(duì)象的目標(biāo)定位，及時(shí)顯示在控制中心的大屏幕或電腦顯示屏上，從而為生產(chǎn)調(diào)度指揮、區(qū)域禁入控制、緊急事件處理等工作提供有效手段。系統(tǒng)同時(shí)備份所有目標(biāo)信息，并將有關(guān)數(shù)據(jù)傳至各級(jí)管理部門(mén)，為領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督指揮決策等提供重要依據(jù)，也可為礦內(nèi)其它管理系統(tǒng)提供接口，實(shí)現(xiàn)信息共享。系統(tǒng)采用了數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，它可以把車(chē)輛平時(shí)運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息，以及自動(dòng)或手動(dòng)錄入到系統(tǒng)中的車(chē)輛日常維修保養(yǎng)信息、加油信息等，生成管理單位所需要的各種報(bào)表，為膠輪車(chē)的安全管理和經(jīng)營(yíng)決策提供依據(jù)。(1)系統(tǒng)功能一(紅綠燈控制)：當(dāng)車(chē)輛即將進(jìn)入的行駛段內(nèi)有反向行駛車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)顯示為紅燈，提示司機(jī)提前進(jìn)入調(diào)車(chē)硐室內(nèi)避讓車(chē)輛。(2)系統(tǒng)功能二(人為干預(yù))：當(dāng)?shù)V井發(fā)生突發(fā)事件，需要應(yīng)急運(yùn)輸時(shí)可直接通過(guò)地面控制電腦，人工控制井下“紅綠燈”信號(hào)保證運(yùn)輸線路暢通無(wú)阻。(3)系統(tǒng)功能三(故障報(bào)警)：當(dāng)行駛車(chē)輛在巷道內(nèi)發(fā)生故障時(shí)，地面監(jiān)控人通過(guò)電腦顯示屏第一時(shí)間內(nèi)知曉，為協(xié)調(diào)運(yùn)輸、排除車(chē)輛運(yùn)行故障提供了便利條件。(4)系統(tǒng)功能四(運(yùn)行監(jiān)控)：系統(tǒng)可以對(duì)膠輪車(chē)超速、超時(shí)段、闖紅燈等不安全行為進(jìn)行24h不間斷監(jiān)控，并在地面電腦顯示屏上顯示。(5)系統(tǒng)擴(kuò)展功能五(車(chē)輛調(diào)度管理)：做到車(chē)輛的合理調(diào)度必須準(zhǔn)確掌握當(dāng)班工作任務(wù)、當(dāng)班司機(jī)和車(chē)輛的基本晴況。調(diào)度員要提前統(tǒng)計(jì)好下一班的工作任務(wù)，準(zhǔn)確掌握當(dāng)班司機(jī)的人數(shù)及準(zhǔn)駕信息，并根據(jù)上一班車(chē)輛的運(yùn)行情況以及車(chē)輛的交接和點(diǎn)檢情況。確定完好車(chē)輛信息，做到人車(chē)合理匹配后分派工作任務(wù)，嚴(yán)格履行出車(chē)和交車(chē)程序，完成車(chē)輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)。(6)系統(tǒng)擴(kuò)展功能六(車(chē)輛定期維護(hù)提醒)：車(chē)輛運(yùn)行達(dá)到規(guī)定保養(yǎng)周期時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)提醒，調(diào)度員通知當(dāng)班司機(jī)將車(chē)輛交給檢修班進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。保養(yǎng)結(jié)束后，保養(yǎng)人匯報(bào)車(chē)輛調(diào)度并記錄。膠輪車(chē)保養(yǎng)周期參照其各車(chē)型的使用說(shuō)明書(shū)或膠輪車(chē)實(shí)際使用情況而定，采用行駛里程和運(yùn)行時(shí)間兩種計(jì)算方式。無(wú)論哪一種計(jì)算方式到達(dá)設(shè)定的提醒周期時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警提醒，確保膠輪車(chē)按時(shí)保養(yǎng)。(7)系統(tǒng)擴(kuò)展功能七(車(chē)輛維修閉環(huán)管理)：檢查發(fā)現(xiàn)或運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的故障車(chē)輛，檢查人或司機(jī)要將故障信息匯報(bào)調(diào)度，添加車(chē)輛故障記錄(故障類(lèi)別包括人為故障、非人為故障、維修遺留問(wèn)題)。調(diào)度通知檢修工維修，維修結(jié)束后檢修工匯報(bào)調(diào)度，添加車(chē)輛維修記錄(維修類(lèi)別包括零件修理、車(chē)輛小修、總成大修、車(chē)輛大修)。然后調(diào)度通知當(dāng)班司機(jī)驗(yàn)收接車(chē)，若故障問(wèn)題未徹底處理由接車(chē)司機(jī)匯報(bào)調(diào)度進(jìn)行返修。通過(guò)井下膠輪車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的使用，使梅花井煤礦的膠輪車(chē)運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)了信息化、科學(xué)化管理，為預(yù)防膠輪運(yùn)輸事故發(fā)生、提高膠輪車(chē)運(yùn)行效率起到了積極作用。三、模擬實(shí)訓(xùn)體會(huì)與收獲伴隨著新世紀(jì)、新紀(jì)元的到來(lái)，物流早已成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展的中流砥柱，但在物流行業(yè)整體趨好的同時(shí)，物流公司自身運(yùn)營(yíng)，特別是在車(chē)輛調(diào)度和監(jiān)控方面，依然有很多問(wèn)題需要依靠各種科學(xué)的技術(shù)手段去解決，因此我們作為物流專(zhuān)業(yè)本科即將畢業(yè)的學(xué)生，如何更好的投身到大物流時(shí)代，做好第三方物流公司運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛調(diào)度和監(jiān)控工作，正是我們需要思考和