徐亮新浙江海洋學院畢業(yè)設(shè)計開題報告(編輯修改稿)
2026-01-06 21:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 生效，至 2020年底已有 51個國家加入該公約 。 但是這些都是在防治船舶溢油事故的發(fā)生和事故發(fā)生后如何去處理污染和減少對環(huán)境的破壞。沒有提到在溢油的當時是該如何正確的操作以減少有的溢出和在有效的時間內(nèi)控制溢油現(xiàn)象。就此我們選擇了 建立了 數(shù)學模型 ，通過計算機仿真計算和實際的模型試驗 ，來研究船舶在發(fā)生溢油事件時，根據(jù)船舶的特性和破空大小以及所有與泄露有關(guān)的因素的考慮得出其泄露達到平衡所要的時間。而在這及其寶貴的時間里我們的 工作人員可以做出及時科學的決策。 本研究根據(jù)多相流原理，針對破艙船舶油品泄漏行為，提出一種液貨泄漏行為數(shù)學模型，作為一種計算方法來動態(tài)描述泄漏行為可以動態(tài)描述液貨泄漏速度、泄漏總量和總泄漏時間。該液貨泄漏行為數(shù)學模型可以為破艙液體的泄漏控制提供理論依據(jù)，也可作為海面油品物理化學行為預測提供詳細的動態(tài)源強特征，可以提高溢油海上物理化學預測模型的精確度，加強風險評估能力，有利于油船 破艙事故的應(yīng)急處理 決策科學性， 可以產(chǎn)生良好經(jīng)濟效益和社會效益。 編號： D070407 二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題： 1 基本內(nèi)容： 是通過通過 計算機模擬船舶漏油事故的過程，并通過計算機程序來計算出漏油達到平衡所需要的時間 t，再設(shè)計出一個比較普遍的油船模型，通過比例縮小，在實際中構(gòu)造 物理 模型進行 實驗 ，通過實際的試驗所得出的時間 T 來驗證本研究的準確性和實用性。 2 主要內(nèi)容 ： （ 1） 研究各種情況下的油品泄漏動態(tài)行為 。 首先 通過物理過程分析，對研究對象進行合理假設(shè)，適當簡化后構(gòu)建油品泄漏的物理模型，采用模型 實驗方法。 根據(jù)泄漏的位置不同，實驗方案分為水面以上、水面以及水下泄漏三種不同類型來處理，同時考慮由于油的泄漏導致艙內(nèi)氣壓的變化（不考慮貨油的蒸發(fā)），探 索液體密度、液位、吃水、破孔面積和破孔位置等影響因素對泄漏行為的影響規(guī)律。 考慮到模型實驗的成本和局限性，同時采用數(shù)值模擬的方法 準確模擬破艙時貨油泄漏過程的微觀行為作為實驗研究的有機補充。擬采用多相流理論建立數(shù)學模型進行數(shù)值模擬，充分考慮在實際過程中，艙內(nèi)油漏入海水中，同時也有海水進入艙內(nèi)，也即油品泄漏中油水置換階段的泄漏行為。 （ 2） 在 研究各種情況下的油品泄漏動態(tài)行為的基礎(chǔ)上，針對不同油品種類和不同破艙情況，根據(jù)泄漏規(guī)律，提出可能的泄漏控制方
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